Диагностика турбины по показаниям VCDS

[medicavt]

Как-то можно продиагностировать работу турбины по показаниям VCDS? На днях снял показания 114/115 групп, вроде есть небольшие расхождения с требуемых и фактических показаниях, но эту погрешность может давать интервал замера. Дребезг штока тут же не найти, он не должен давать большие отклонения?
Кто разбирается, можете посмотреть?

Сами файлы тут первый прогон, второй прогон

 

[titanik]

Для оценки нужны логи в виде таблиц, а не эти картины Айвазовского))
Дребезг калитки вестгейта означает, что она открыта на какое то значение тогда, когда она должна быть плотно закрыта. Показание к лечению калитки это существенное расхождение запрашиваемого давления наддува и фактического до 3000 оборотов примерно.

 

[medicavt]

ну.. я для этого приложил сами исходники csv, форум не разрешает excel файлы выкладывать.
Чтобы до 3000 оборотов турбину дуть заставить, это надо на 5-6 передачах коробку залочить и внатяг идти?

 

[titanik]

Логи по наддуву снимаются с хода (километров 30) на второй принудительной передаче , тапок в пол и до отсечки. Потом так же с небольшого хода на 3-ей до отсечки. Можно обойтись и одним заездом на второй.
Глянул. Если и недодувает, то совсем немного. Наверное клипса стоит на тяге? Но звон это однозначный диагноз.
Меня больше беспокоит в твоей турбине то, что она при команде "не дуть" дует. Не сбрасывается давление или с сильным опозданием. Клапан N249 байпас штатный, давно его смотрел?
Сделай в общем нормальные логи, чтобы подтыкивания передач и дёрганая нагрузка не путалась под глазами.

 

[medicavt]

N249 уже с пластиковой юбкой. Сам клапан не проверял, только смотрел какая ревизия. Сильное опоздание не может давать как раз люфт тяги? На двигателях 2.0 вроде нет болячек по закусыванию тяги, как на 1.4.

 

[medicavt]

Вот эта ревизия стоит 06H145710С

 

[Recruit]

medicavt, для интереса гляньте 111 вроде группа , где коэффициенты по диапазонам оборотов. Что показывает по значениям?

 

[medicavt]

Адаптации из группы 111 : 0.0, 1.2, 29.8, 9.8
Что показывают эти адаптации, я не нашел в интернете информации?

На 2 передаче:

Boost Pressure		Engine Speed	Engine Load	Boost Pressure	Boost Pressure
Control (N75)	TIME	(G28)		(specified)	(actual)
%	STAMP	/min	%	mbar	mbar
2.0	0.29	2360	35.3	780.0	1080.0
2.0	0.76	2440	42.9	1040.0	1070.0
96.5	1.22	2600	83.5	1730.0	1180.0
59.2	1.71	2920	133.1	1630.0	1670.0
51.8	2.30	3480	119.5	1620.0	1530.0
57.3	2.78	3920	131.6	1600.0	1630.0
57.3	3.26	4360	131.6	1590.0	1600.0
57.3	3.71	4800	133.1	1510.0	1590.0
48.6	4.20	5200	122.6	1380.0	1460.0
47.5	4.68	5560	112.8	1400.0	1400.0
46.7	5.17	5880	104.5	1390.0	1420.0
43.1	5.65	6160	97.7	1390.0	1370.0
47.8	6.12	6400	93.2	1510.0	1400.0
51.4	6.60	4880	106.8	1070.0	1440.0
2.0	7.09	4480	16.5	330.0	1180.0
2.0	7.56	4440	16.5	310.0	1090.0
2.0	52.18	2320	48.9	980.0	1160.0
96.5	52.64	2480	58.6	1220.0	1160.0
48.6	53.12	2720	108.3	1630.0	1400.0
55.7	53.62	3160	139.1	1600.0	1670.0
53.7	54.11	3600	122.6	1590.0	1530.0
56.1	54.60	4080	129.3	1580.0	1590.0
53.3	55.10	4560	131.6	1570.0	1560.0
49.0	55.53	4960	127.1	1420.0	1530.0
44.3	55.99	5360	112.0	1410.0	1430.0
46.3	56.47	5680	102.3	1400.0	1400.0
48.2	56.91	5960	98.5	1420.0	1390.0
48.6	57.33	6200	95.5	1400.0	1440.0
2.0	57.80	6360	95.5	1470.0	1440.0
2.0	58.27	4440	60.9	610.0	1490.0
2.0	58.76	4400	16.5	320.0	1140.0

На 3й передаче

Boost Pressure		Engine Speed	Engine Load	Boost Pressure	Boost Pressure
Control (N75)	TIME	(G28)		(specified)	(actual)
%	STAMP	/min	%	mbar	mbar
96.5	0.16	1720	78.9	1610.0	1120.0
96.5	0.61	1840	104.5	1670.0	1260.0
96.5	1.06	2040	122.6	1670.0	1490.0
59.6	1.52	2240	136.1	1670.0	1680.0
57.3	2.01	2440	128.6	1630.0	1630.0
56.1	2.48	2680	128.6	1630.0	1610.0
55.7	2.96	2880	129.3	1640.0	1630.0
56.5	3.44	3120	131.6	1630.0	1640.0
56.1	3.92	3360	130.8	1610.0	1620.0
55.3	4.37	3560	130.8	1590.0	1610.0
54.1	4.83	3760	128.6	1580.0	1590.0
54.1	5.30	3960	127.8	1570.0	1570.0
54.5	5.75	4160	130.8	1570.0	1570.0
54.9	6.22	4360	130.8	1560.0	1560.0
55.3	6.70	4560	133.1	1540.0	1550.0
52.9	7.18	4760	128.6	1470.0	1520.0
47.8	7.67	4920	121.1	1420.0	1440.0
50.2	8.13	5120	119.5	1450.0	1420.0
49.0	8.60	5280	112.8	1430.0	1490.0
45.9	9.08	5400	106.8	1390.0	1400.0
42.4	9.52	5560	103.8	1380.0	1390.0
43.1	9.98	5680	101.5	1400.0	1370.0
2.0	10.46	5760	67.7	710.0	1510.0
96.5	110.04	1800	69.2	1160.0	1180.0
96.5	110.50	1880	91.0	1500.0	1260.0
59.6	110.98	2040	119.5	1650.0	1470.0
56.9	111.44	2240	132.3	1660.0	1640.0
56.5	111.95	2480	127.8	1620.0	1630.0
56.1	112.38	2680	126.3	1620.0	1600.0
56.1	112.84	2880	129.3	1630.0	1620.0
56.1	113.30	3080	130.8	1620.0	1630.0
55.3	113.79	3320	130.1	1600.0	1610.0
54.5	114.25	3520	129.3	1590.0	1610.0
53.7	114.74	3760	128.6	1570.0	1570.0
54.5	115.23	3960	127.8	1560.0	1550.0
54.5	115.71	4200	130.8	1560.0	1570.0
50.2	116.18	4400	130.1	1560.0	1550.0
2.0	116.68	4560	121.8	1350.0	1550.0
17.3	117.15	4720	97.0	1270.0	1290.0
44.7	117.64	4840	93.2	1360.0	1280.0
47.5	118.10	4960	93.2	1450.0	1410.0
23.1	118.59	5120	92.5	1460.0	1470.0
2.0	119.06	5200	72.9	1030.0	1440.0
2.0	119.54	5240	41.4	760.0	1250.0
2.0	120.00	5200	18.8	320.0	1160.0

Ссылки на графики в удобном виде:
https://log.tunezilla.com/s/vK4DhTrS
https://log.tunezilla.com/s/3g3ZoX6i

https://log.tunezilla.com/s/DlTYNNwT
https://log.tunezilla.com/s/PsooaHRN
https://log.tunezilla.com/s/T7CFV7ec

 

[titanik]

У тебя все отлично. Не парься.
Но опять же мне не нравятся задержки сброса давления.
Ты спул турбины, случаем, не слышишь? Это такой характерный звук не металлического дребезга, а как будто выпускать воздух через сложенные губы)))) Похожий булькающий звук.))

 

[medicavt]

Иногда слышу как со свистом воздух стравливается, как через свисток. Но это надо или по тоннелю ехать, или чтобы стена была, чтобы звук отразился.

 

[medicavt]

Ещё появился неприятный звук, на тяге около средней, похожий на то как в спицы велосипеда картонку вставляешь, только звук более высоко частотный что-ли. При отпускании газа сразу пропадает. На N если газовать ничего не слышно.

 

[Recruit]

@medicavt," Адаптации из группы 111 : 0.0, 1.2, 29.8, 9.8
Что показывают эти адаптации, я не нашел в интернете информации?"
Да к сожалению я тоже не нашёл даже тех документации на прошивку.
Могу предполагать.
Что диапазон от 1000 до 6000 разделили на 4 зоны или как то ещё.
То получается 0.0 у вас в диапазоне 1000 до 2000 самый не рабочий, но тут и коррекций нет. А коррекция скорее всего задействована на управление калиткой или байпаса. Хз можно только гадать. , Продолжим
Следующий 2000-3000 - 1,2 , далее 3000-4000 уже значительный коэффициент коррекции, и 4000-5000 - 9.8, скажу что у меня на новой машине с пробегом 10000 в этом диапазоне значение были такие же., Остальные по 0.0.
Но это все относительно. Но все же если конечно понять какой диапазон заложен, наверно станет понятнее.

 

[Recruit]

@titanik,кстати Максим. 2% это открыта калитка или закрыта, пытался понять так у себя в голове не отложил.
Управляется клапан который регулирует воздух к исполнителю калитки, вроде так?

 

[medicavt]

Еще такой вопрос - если при требуемом давлении менее 1 атм фактическое давление больше 1 атм - это значит вестгейт травит? Еще погазовать на нейтралке, то фактическое давление надува можно довести до 1.1-1.2атм



Клапан 249 как-то можно проверить? На что его неисправность будет влиять?

 

[titanik]

@titanik,кстати Максим. 2% это открыта калитка или закрыта, пытался понять так у себя в голове не отложил.
Управляется клапан который регулирует воздух к исполнителю калитки, вроде так?

2% это настежь открыто.
По логам у тебя дикий передув. Газуя на месте турбина вообще не должна дуть. 249 проверяется обычным аккумулятором. Средняя часть при подаче напряжения должна уверенно втянуться внутрь и без напряжения вернуться назад без задержки. Заедающий клапан даст недодув, заклиненный в закрытом состоянии или при неисправной поводке будет спулить турбину.

 

[medicavt]

Причиной передува может быть только вестгейт? Хотя это заслонка должна быть наоборот закрыта, а при люфте актуатора она не будет закрываться полностью.

 

[titanik]

Причиной передува может быть только вестгейт? Хотя это заслонка должна быть наоборот закрыта, а при люфте актуатора она не будет закрываться полностью.

Вестгейт или клапан N75. При дырке в КАЛИТКЕ будет недодув с малого газа до оборотов 3000 примерно.

 

[medicavt]

Без снятия турбины до клапана N75 добраться можно, чтобы его проверить? Аналогично и N249 ?
Передув как на логах видно? Там где запрашивается 300мбар, а фактическое 1100мбар? Меньше 1 атм не может же быть давление, это уже разряжение будет.

 

[titanik]

Без снятия турбины до клапана N75 добраться можно, чтобы его проверить? Аналогично и N249 ?
Передув как на логах видно? Там где запрашивается 300мбар, а фактическое 1100мбар? Меньше 1 атм не может же быть давление, это уже разряжение будет.

Сняв подкрылок до них можно добраться. Да. Запрашиваемое как правило всегда чуть больше или равно фактическому, но не наоборот. Измерять наддув лучше в относительных величинах.

 

[Recruit]

medicavt,

Еще такой вопрос - если при требуемом давлении менее 1 атм фактическое давление больше 1 атм - это значит вестгейт травит? Еще погазовать на нейтралке, то фактическое давление надува можно довести до 1.1-1.2атм

Посмотреть вложение 134624

Клапан 249 как-то можно проверить? На что его неисправность будет влиять?

Нет, этот только запрос - фактическое.
На атмо двигателе на хх как раз вакуум и есть. Здесь для чего так сделали немцы, только им известно.