гудят ступичные подшипники

[Sveta TD]

Пожалуйста подскажите, что это может быть. Проявилось при пробеге 10 тыс (сейчас 26тыс) при езде в диапозоне 60-45км появляется монотонный вой справа где то в районе колес, может появится при такой же скорости во время торможения двигателем , потом пропадает, но всегда появляется справо во время поворота и только на 60-40 км. Что интересно, при набирании скорости или резком торможении вой тут же пропадает. В сервисе сказали, что все дело в резине , но резину поменяла , а вой так и остался.

 

[vip-2]

брал R154.56 SNR на repart вышло дешевле экзиста (можно и VKBA 3643 SKF).
трудность замены в спец/ инструменте (открутить ..сорвать болт крепления ступицы к валу привода) и так же пришлось открутить амортизатор снизу для того что бы снять ступицу 4 болта (болты закручены со стороны крепления амортизатора ) доступ на подъемнике со стороны амортизатора! короч...вдвоем легче работать, однозначно что бы не вспоминать ваговских инженерофф за сложность

 

[marchelo123]

Sveta TD, при повороте на лево вой не усиливается? и при движении накатом гудит?

 

[aleks86]

Пробег 98 тыс. км., заменил задний правый и под замену передний правый. Вот такие дела. И один нюанс, при замене заднего, обратил внимание на отсутствие какого либо пыльника с тыльной стороны рычага в следствии того грязь и влага попадает на сам подшипник ступицы и оному приходит конец.Думаю и с передним такая история.

 

[ASV]

Как у всех!! Задний правый!! купил в экзист(цену не помню) заехал в левый сервис(там где официалы после работы работают) и 1000р работа.А еще подшипник какой-то чачей намазали.
Я вот думаю так у нас и на кардане подшипник только с консервноу смазкой, получается его тоже надо было смазать???

 

[aleks86]

А еще подшипник какой-то чачей намазали.
А как они тебе смазали ведь он не разборный и доступа к роликам нет.

Добавлено через 3 минуты
Поменял все 4, гул в салоне как в самолете при змейке правый передний (пробег около 1000 км) ступицы все SNR, или резина или машину с горки нах.

 

[drew]

Вчера супруга наехала удачно на бордюр, в результате грыжа в 10 мм в высоту и 60 мм в диаметре на переднем правом колесе. От греха подальше переставил колесо назад - тут же появился гул.

 

[S05C]

грыжа в 10 мм в высоту и 60 мм в диаметре

Грыжу заделай кордовой латкой. И дополнительно вставь камеру в колесо.Ездил так только у меня их 2 было на одном колесе. По поводу гула методика проверки описана в теме. При появлении гула поворачивай рулем из стороны в сторону, если будет смена тональности гула то подшипник, определяй скаой стороны и всё.

 

[Алекс64]

Вчера супруга наехала удачно на бордюр, в результате грыжа в 10 мм в высоту и 60 мм в диаметре на переднем правом колесе. От греха подальше переставил колесо назад - тут же появился гул.

Я бы купил на форуме колесо и поменял,а то на подшипник можно попасть ИМХО

 

[beetle182]

105 тысяч пробег с разницей в месяц умерли оба задних подшипника.

 

[abc_alek]

100 000 - аналогично... Вчера один поменял. Там идиотская конструкция - подшипник не защищен от атмосферных влияний. Как так может быть на внедорожниках - ума не приложу!

 

[beetle182]

Ошибаетесь, стандартный подшипник с сальниками на всех авто такая конструкция. Странно, что кончаются сперва задние, а не передние (они одинаковые). Всегда думалось, что нагрузка на передние выше.

 

[S05C]

Я бы купил на форуме колесо и поменял,а то на подшипник можно попасть ИМХО

Какая связь, я не понимаю. Сменил зиму на лето при первом выезде на трассу загудел задний правый пробег 90 тыс км был. Мож просто совпадение?

 

[drew]

Какая связь, я не понимаю. Сменил зиму на лето при первом выезде на трассу загудел задний правый пробег 90 тыс км был. Мож просто совпадение?

К посту выше:
как выяснилось гул не был связан с перестановкой колёс, вернул всё на место - гул остался, но появился он именно после их перестановки
Возможно, выход из строя подшипника поворотного кулака связан с положением колеса во время снятия или установки: я полностью вывешивал колесо, так как ставил на ручник и необходимости блокировать колесо весом автомобиля при срывании болтов (140 Н/м) нет необходимости. А в ELSe имеется указание что сборка узла осуществляется в крайнем нижнем положении ступицы, а затяжка болтов должна быть произведена после установки ступицы в положении, соответствующему положению ступицы при нагруженной массе автомобиля (положение "а"). При эксплуатации в любом случае возникают зазоры, люфты и т. д., а раз он такой нежный в этом положении, то всё к этому и идёт? Есть мысли по этому поводу, мож кто поправит?

 

[S05C]

drew, Блин я под пивом , разобрать и толком вникнуть не смог. Я делаю так. Вывешеное колесо затягиваю сначало на весу, потом опускаю домкрат и ещё контрольно все гайки прохожу и всё.

 

[drew]

drew, Я делаю так. Вывешеное колесо затягиваю сначало на весу, потом опускаю домкрат и ещё контрольно все гайки прохожу и всё.

Всё как по инструкции. В моём случае я домкрат не опускал, так как колесо было на ручнике, но и затяжку производил динамометрическим ключом с усилием 140 Н/м без перетяжки. Значит проблема кроется не в этом, но совпадение точь в точь как у тебя - после замены.

 

[abc_alek]

Ошибаетесь, стандартный подшипник с сальниками на всех авто такая конструкция. Странно, что кончаются сперва задние, а не передние (они одинаковые). Всегда думалось, что нагрузка на передние выше.

Речь не о подшипниках, а о том месте, куда их устанавливают. С внутренней стороны подшипник практически не защищен.

 

[drew]

Речь не о подшипниках, а о том месте, куда их устанавливают. С внутренней стороны подшипник практически не защищен.

Вчера занимался заменой ступицы и вот что выяснилось: защита подшипника, пусть даже и стандартная в виде крышки с торца, за три года эксплуатации никак не пострадала, даже внутренняя часть кулака была как новая, т.е. ни грязь ни вода в подшипник не попадала. Хотя это может зависеть от климатических условий и условий эксплуатации: например проезд через водные преграды или же по макушку в грязи. Хотя поездки в основном городские, иногда за город, без фанатизма, но ступичному подшипнику это не помогло . Кому интересно могу выложить отчёт, но чуть позже.
Возможно причина выхода из строя подшипника правой задней ступицы кроется в том, как и в случае более быстрого износа задней правой внутренней тормозной колодки, в работе вспомогательных систем таких как ABS и ESP, которые подтормаживают колесо без вашего участия, хотя на тапочку то всё равно жмёшь, а следовательно моменты и направления сил на подшипник возрастают, что ускоряют выход его из строя.

 

[drew]

Хочу выложить отчёт по замене задней ступицы, к сожалению не наделён правами выкладывать его в разделе FAQ, модераторы если что перенесут.

Для начала, пока есть на чём перемещаться да и для экономии времени, помимо основного инструмента необходимо приобрести специальный инструмент для снятия скобы тормозного суппорта и самой ступицы:

1. Снимаем колесо (стандартная процедура):

Пока работает стояночный тормоз, ослабляем ступичный болт (правая резьба).
2. Для дальнейшей разборки нам потребуется извлечь винтовую пружину из нижнего поперечного рычага. Сделать это можно при помощи съёмника для пружин, не забывая при этом о технике безопасности:

Процесс довольно длительный и довольно опасный, поэтому идём более простым путём: поддомкрачиваем нижний рычаг, выставляем под него подставку (в моём случае я взял обычные кирпичи), но рычаг на них не ставим. Подъём рычага нужен для более лёгкого выкручивания болта рычага, а подставка - для страховки, при последующем опускании самого рычага (на случай если вывернет домкрат):

Пружина извлечена, рычаг откручен:

 

[drew]

3. Снимаем автомобиль со стояночного тормоза. Откручиваем болты крепления тормозного суппорта: ключи рожковые 13 и 15:


4. Разжимаем колодки (я просто стянул без разжима), снимаем и подвязываем суппорт для исключения повреждения тормозного шланга (на стояночный тормоз ни в коем случае автомобиль не ставить, так как двигатель "ручника" своим винтом выдавит вам поршень наружу, т.е. он вывалится, а соответственно начнёт выливаться тормозная жидкость, что приведёт к завоздушиванию системы и последующей её прокачке ( хотя если вам нужен лишний головняк или таким образом вы решите заменить тормозную жидкость в части системы, то можно попробовать)). Колодки, если не планируется их замена - пометить и извлечь из направляющих и при дальнейшей сборке местами не менять, либо при установке адаптировать VAG-COMом, или же проделать следущее: в противном случае "ручник" может работать неадекватно, что приведёт к повышенному износу колодок, тормозного диска, да и ездить на полувключённом или недовключённом при стоянке "ручнике" не очень приятно:

5. Откручиваем поперечную тягу:

6. Сначала откручиваем винт крепления датчика ABS и извлекаем его из корпуса ступицы, чтоб при дальнейших манипуляциях его не повредить. Откручиваем верхний поперечный рычаг: