Использования масла 5w-40 на 1.4 TSI

[Uncle]

Всем привет!
Подошло ТО-2, поменял самостоятельно масло.
Выбрал Liqui Moly Leichtlauf High Tech 5W-40, допуск VW 502 00/505 00
Выбирал на сайте производителя, в разделе подбора масла.

Вот а теперь сижу, думаю, что наделал.
На сколько критично использование масла с большей вязкость?
Чем может быть чревато?

Ничего страшного или срочно надо менять на 5w-30?
Кто что аргументировано скажет?

В руководстве на авто указаны только допуски, а рекомендуемые вязкости - нет, иначе бы вопрос не возник.

К стати, на сайтах других производителей (Mobil1, Shell, Motul) так же встречаются в рекомендациях масла как 5w-30 так и 5w-40

 

[Cons]

Uncle, если масто соответствует рекомендованым допускам, то вопрос по вязкости уже не уместен. Масло уже рекомендовано. Главное, старое не забудь слить и фильтр поменять

 

[Hysteresis]

Ничего страшного не будет. Неприятные ощущения будет испытывать, разве что, следующий владелец авто (после 100Мм пробега).

502.00 допуск довольно старый (ещё во времена G3 появился). Liqui Moly неплохой изготовитель, - можно надеяться, что купленно масло превосходит требования 502.00 допуска. Моющие свойства хуже, прокачиваемость при 40 градусах цельсия заметно хуже. Зато, возможно, щелочное число выше (обычно у более древних масел оно выше, чем у современных), - это плюс для нашего сернистого топлива.

В любом случае, ничего криминального нет, особенно если не пользоваться систмой "старт-стоп".

 

[SMax]

Hysteresis,
Не пугайте человека не думаю что для 1.4 принципиально масло отличается от 2.0 в который изначально на заводе заливают VAG G 052 167 M4 c допуском 502/505. Для нашего не слишком отличного топлива и не увеличенного сервисного интервала такие масла более предпочтительны чем LongLife c допусками 504/507
См. тему http://forum.tiguans.ru/showpost.php?p=383107&postcount=168

 

[Hysteresis]

Я человека и не пугаю. Для автомобилей с кодами комплектации PR-QG0 и PR-QG2 предусмотрено масло с 502 допуском, а для авто с кодами PR-QG1 - с 504 допуском. 504 масло по всем показателям значительно превосходит 502. Встречаются масла с 502 допуском у которых щелочное число значительно выше 7,5 мг KOH/г. При сернистом топливе такое масло имеет некоторые преимущества.

То есть сороковку в CAXA заливать можно, особенно если оно имеет 502 допуск и не является подделкой или Лукойлом.

 

[STP]

504 масло по всем показателям значительно превосходит 502

Вы уверены? Подозреваю, что все не так радужно:

3.Масла LL-04 (любые масла с допуском ACEA C и выше) не стоит использовать просто потому, что 30%-е снижение кальций-магниевого пакета на столько же снизило запас по моющим и диспергирующим свойствам. У этих масел нет фактических преимуществ для потребителя. Только недостатки. Экологи заставили производителей повторно изобрести велосипед, но запретили использовать колеса. Если масло все же достает до катализатора - не спасет ничего. К высокому содержанию серы в топливе, это не имеет ни малейшего отношения - низкий запас щелочности - TBN - он ниже в абсолютных цифрах. В лучшем случае, такое масло не нанесет вреда. Очень странно, что кто-то целенаправленно (а не по незнанию) приобретает именно такие масла, при наличии факта их запрета в России.

4.Другие допуски "на малозольность" от производителей типа Mercedes, VAG и т.д. имеют аналогичный эффект и влияние вне зависимости от запрета или разрешения их применения - в лучшем случае, такие масла просто безвредны.

Источник: http://bmwservice.livejournal.com/

Не претендую на истину в последней инстанции, но доводы и исследования источника ИМХО вполне разумны и обоснованы

 

[Hysteresis]

Не думаю, что стоит активно спорить на эту тему. При том, что по ключевым моментам я согласен с автором статей в ЖЖ. Всем давно известно, что современные "экологичные" масла, в том числе и Specific 504, уступают по щелочному числу маслам с большой вязкостью. И я акцентирую Ваше внимание на том, что Вы, видимо, пропустили, а автор статей в ЖЖ упомянул вскользь, - щелочное число является косвенным показателем моющих свойств.

Перевожу: "Далеко не все современные масла с низки (менее 8) щелочным числом одинаково плохо защищают двигатель от коксования". Примером тому могу привести ни один двигатель, который катался либо на оригинальном 5W-30 ( которое GVW052195M2 или G052195M4 ), оригинальном 0W-30 ( G052183M2 или G052183M4 ) либо на Motul Specific 504-507. Все моторы после 100Мм были внутри в состоянии новых (относительно количества отложений), даже дизельные.

Самое страшное - это подделка. Ещё могу сказать своё "фи" относительно кастроловского 5W-30. Многие жалуются на низкое качество этого масла. Видел много разобранных движков, которые уже при пробеге 30..60Мм были с характерным коричневато-золотистым налётом. А те, что стукатули - с конкретно закоксовавшимися кольцами. Сам держал в руках результаты лабораторных испытаний сего масла, которое при пробеге менее 4Мм имело характерные кислотные свойства, а новое масло из канистры ОД имело щелочное число 2,9 (!) что есть просто мрак. Давно известный факт, что многие изготовители для СНГ производят совсем не то, что продаётся в цивилизованных странах.

Вместе с тем есть опыт наблюдения за мотором, катавшимся на Mobil 1 0W-40 (неподделке), который при пробеге за 70Мм был в идеальном состоянии. Только отыскать неподдельны Mobil - тот ещё "квест".

 

[Cons]

Hysteresis, Между тем в соседней теме

Вот ответ Атлант-М Москва на этот вопрос- "На этот вопрос дает однозначный ответ завод. Согласно инструкции (Эльза) однозначно 502 00 для бензиновых двигателей и нашего рынка эксплуатации. Масло LongLife 3 504 00 / 507 00 имеет иной пакет присадок. Их меньше, и они не содержат силикатов. Это обусловлено применением данного масла на двигателях с сажевым фильтром либо катализатором NOx. Все приемущества данного масла раскрываются только при интервалах LongLife и использовании высококачественного топлива. На наших топливах (даже самых лучших) с высоким содержанием серы и прочих орг. соединениях, масло LongLife 3 быстро изнашивается и не имеет больших преимуществ. Поэтому оно может использоваться только как альтернатива при отсутствии 502 00, либо при доливке в новый автомобиль."

 

[Andy555]

Советую строго лить рекомендованое VW масло - двиг 1,4 сложный и высокотехнологичный, и весьма привередлив к составу, качеству, вязкости и СРОКУ СМЕНЫ МАСЛА!

 

[Vitaliy72]

Ничего страшного или срочно надо менять на 5w-30?

всё нормально

Кто что аргументировано скажет?

ЕТКА

 

[Uncle]

Советую строго лить рекомендованое VW масло - двиг 1,4 сложный и высокотехнологичный, и весьма привередлив к составу, качеству, вязкости и СРОКУ СМЕНЫ МАСЛА!

Замечательно сказано!!!
В мануале написано: рекомендуются масла допуска WV 502 00/504 00
Про вязкость ничего не сказано, поэтому и спрашиваю.
Скажите мне, плз, где написано про рекомендованную вязкость.

 

[Cons]

Замечательно сказано!!!
В мануале написано: рекомендуются масла допуска WV 502 00/504 00
Про вязкость ничего не сказано, поэтому и спрашиваю.
Скажите мне, плз, где написано про рекомендованную вязкость.

В допуске 502 и 504 и заключается определенная вязкость 5W40 и 5W30, и они обе допустимы VW. Выбирайте любую, но мне больше по душе 5W40.

 

[сергейтигуан]

не переживай все ок. масло 5w40 оригинал рекомендовано заводом правда зимой что не очень хочет на нем заводится. Лей лучше мобил 5w30 или 0w30 оно менее коксуется и нагар после него меньше

 

[logun1969]

не переживай все ок. масло 5w40 оригинал рекомендовано заводом правда зимой что не очень хочет на нем заводится. Лей лучше мобил 5w30 или 0w30 оно менее коксуется и нагар после него меньше

... ни какой разницы между w30 и w40 при заводке зимой не почувствовал. На второе ТО опять купил сороковку, дилер и слова не сказал.....

 

[vlas]

А её и нет,т.к. вязкость масла при низких температурах определяет первая цифра, а она в обоих случаях одинакова -5

 

[Борзота]

При больших нагрузках на наш высоко форсированный движок рулит. ....w40 это масло меньше угорает и это статистика владельцев кто перешел на эту вязкость. Производителям не выгоден большой ресурс движка,такова сущность современной гонки за прибылью.

 

[Vadim_Mk]

У масла 5W-30 низкие потери на трение на низких оборотах при тошнилове в пробках в городе, или неспешном тощнилове на трассе, на 1,0 - 1,5 % экономит топлива в городском цикле
У 5W-40 низкие потери на трение на высоких оборотах - обгоны и отжиги, машинка станивится более приемистая в данных случаях...
Так что нет никакого заговора, экономия копейки

 

[grig5555]

? а вот такое масло можно использовать на 2л 200сил
Ford Formula F - это масло Castrol Magnatec Professional A1
5 w30
*Допуски: FordWSS-M2C-913_A, WSS-M2C-913-B, WSS-M2C-913-C ACEA A1/B1 API SL/ILSAC. GF-3

 

[Борзота]

Я от кастрол отказался по жизни,самое угарное масло замучился от него движок отмывать все в пластилине , после ТО удиллера по окончании гарантии через тысячу слил промыл и залил Xenum wrx 7,5 w40 ,движок болеет от этого масла стал раза в два тише и эластичней , измерено жопомером.

Добавлено через 1 минуту
Сори не болеет а болдеет

 

[fox fox]

Борзота, Учитывая короткий индекс вязкости 156, и хорошую текучесть при низких температурах -42,смею предположить что отсутствие в характеристиках показателя динамической вязкости при 150 градусах связано с его низкой величиной. ИМХО

Добавлено через 9 минут
Хотя кинематическая вязкость при 40 и 100 градусах - 93 и 14.40, что выше среднего. У таких масел индекс вязкости обычно бывает от 170 до 185, а тут бац! и 156.