Как мы тормозим , механическая коробка

[gladkovdenis]

Как мы тормозим , механическая коробка
1. Выжимая сцепление
2. Не выжимая сцепление
3. Переключаясь на нейтралку

В автошколе мне инструктор запрещал выжимать , так как машина становится менее управляемая.
Инструктор по экстремальному вождению говорил тоже самое.

 

[Solitaria]

ХМ...в зависимости от ситуации и погодных условий. Летом можно позволить себе многое =) В большинстве случаев сразу переключаюсь на нейтраль и торможу.

 

[Neo De Quat]

Странный опрос
Ориентироваться нужно в зависимости от условий. Когда был счастливым обладателем автомобиля с МКПП, зимой, особенно на заснеженно-обледенелых участках тормозил двигателем, понижая передачи и придерживая по необходимости педаль тормоза. Сцепление выжимал в самом конце торможения, перед остановкой, чтобы не заглохнуть. Получалось значительно эффективнее по сравнению с "выжал сцепление - качусь - торможу".

 

[Vist]

Обычно торможу сцепу не выжимая но если уже сильно замедлился то выжимаю или нейтраль!

 

[gladkovdenis]

Перфразирую , летом перед светофором со скорости 60 км-ч

 

[Neo De Quat]

gladkovdenis, тогда не выжимая сцепления до минимальной скорости, далее сцепление => полная остановка. Что ни говори, а тормозной путь значительно меньше, чем если сразу оттормаживаться с нейтрали/сцепления. Да и колодки целее.

 

[vlas]

gladkovdenis, тогда не выжимая сцепления до минимальной скорости, далее сцепление => полная остановка. Что ни говори, а тормозной путь значительно меньше, чем если сразу оттормаживаться с нейтрали/сцепления. Да и колодки целее.

+1, согласен

 

[Denis_ka]

если не принимать во внимание зиму, то читал как то тест сравнение торможения на передаче и на нейтрали (причем также и на АКПП)...разница в тормозном пути получается весьма существенна. Тест проводился на одинаковых авто (по моему Лансеры) с АКПП и МКПП.

 

[MML]

С автошколы приучили тормозить без сцепления, выключаю сцепление в последний момент, чтобы не заглохнуть.

 

[c2b]

В автошколе мне инструктор запрещал выжимать , так как машина становится менее управляемая.
Инструктор по экстремальному вождению говорил тоже самое.

И правильно делали. Инструктор прямо и говорил: НИКОГДА не оставляй движущуюся машину без передачи, если не собираешься остановиться. В экстримальных ситуациях лишнее действие отнимает время и может стоить дорого, а в стрессовой ситуации можно вообще растеряться.
Привык тормозить не трогая сцепления, а перед остановкой выжимаю когда обороты упали почти до ХХ. Экономия не только колодок и дисков, но и топлива, а самое главное торможение эффективнее.

 

[Ostap]

Летом качусь на скорости не переключаясь на нейтраль, до момента пока обороты не упадут ниже 1000, потом переключаюсь на нейтраль. Зимой если дорого чистая то так же само, если заснеженная, то поочередно переключаюсь на пониженные передачи до момента пока скорость не упадет при этом немного подтормаживая тормозом.

 

[Игорь_08]

Блин, а все-таки приятно, каких опытных и трезвомыслящих людей объединил ТИГ!
Всем +5!

 

[Toruviel]

потому что он стоит не далеко не копейки...и кто на нем ездит грамотный и нормальный человек =)

 

[mir999]

а я вообще молчу как захочу так и делаю, могу выжать сцепу и катиться, могу на нейтрали, могу на скорости подкатиться. но чаще получается тормозить с выжатым сцеплением ибо остановиться с 60 км перед резким как понос светофором на скорости ну не получается.

 

[Serj91]

остановиться с 60 км на скорости ну не получается.

Торможение "на скорости" эффективнее - доказано (и не мной)! Тормоза + торможение двигателем = эффективная остановка авто.

 

[mir999]

Торможение "на скорости" эффективнее - доказано (и не мной)! Тормоза + торможение двигателем = эффективная остановка авто.

а двигатель не жалко когда замедление очень быстрое и дрыгатель может просто встать? ведь когда всю систему крутит двигатель , да и еще и создаешь доп нагрузку за счет торможения думаю не очень хорошо. вот когда медленно все то да, можно еще и двигателем тормозить. только заметил я одно, что 1.4 как то не очень двигателем тормозит, особенно с горы. приходится пользоваться помощником. ну это как говорится мое видение проблемы.

 

[Ostap]

Двигатель не жалко, в плане жалеть не о чем. Мы же не жмем на газ и при это тормозим. Мы отпускаем газ и только тогда тормозим, следовательно система впрыска переходит на принудительный ХХ, уменьшая впрыск до минимума. Следовательно мешает остановится двигателю только силы инерции. А мы, своим торможением, сокращаем время действия этих сил, только и всего. Но как только обороты падают меньше 850 об\мин, система впрыска увеличивает подачу топлива для того что бы повысить обороты до нормальных оборотов ХХ. Вот в этот момент желательно выжать сцепление, что бы двигатель не заглох. А все что до этого момента происходит, есть нормально и не наносит никакого вреда двигателю.

 

[Flyshin]

Друзья, почти все здесь говорят о том, что торможение двигателем эффективнее по сравнению с торможением чисто тормозом. мол так учили в автошколе... давайте еще вспомним про прерывистое торможение.... НО!
Давайте вспомним для чего были придуманы-разработаны такие приемы? для предотвращения блокировки колес. а где это было возможно? на чем учились многие из нас в автошколах? на тазиках! там действительно эти приемы были необходимы.
Однако мы ездим не на тазах. вспомните, что все современные автомобили (и наш любимец не исключение) оснащены антиблокировочной системой тормозов (ABS) и системой курсовой устойчивости (ESP). Эти системы как раз призваны предовратить ситуации, против которых были придуманы и торможение двигателем, и прерывистое торможение. Поэтому доводы про эффективность торможения, извините, не убедительны. При необходимости можно тормозить с выжатым сцеплением хоть в пол и будте уверены - торможение будет максимально эффективным. Между прочим об этом пишут даже в мануалах к авто (читал, правда, в мануале не к тиге, а к лансеру).

На истину в последней инстанции не претендую, буду рад услышать другие мнения.

 

[Ostap]

Flyshin. Мы не говорим здесь об экстренном торможении, для обеспечения которого и призваны ABS, ESP и т.д. Точнее не для обеспечения оного, а для обеспечения управляемости авто при экстеренном торможении. Здесь рассматривается штатный решим торможения перед светофором.
Давайте попробуем сравнить "+" и "-" торможения двигателем в сравнении с торможением педалью. Итак при торможении двигателем:
+ снижение расхода топлива, из-за выхода системы впрыска на принудительный ХХ.
+ уменьшение износа торм.колодок и торм.дисков.
+ незначительно охлаждение двигателя и турбины опять же за счет принудительного ХХ.
Вот пожалуй и все. Соответственно при торможении колодками, все вышеперечисленные "+" превращаются в "-".
Теперь про ABS. система несомненно нужная и полезная. НО, на голому льду (к сожалению на наших дорогах это не редкость) торможение двигателем гораздо эффективнее. А при применении комбинированного способа торможения - торможение двигателем + прерывистое торможение педалью, вне зависимости от наличия АБС, эффективнее чем торможение педалью и более эффективно чем торможение двигателем. На голом льду это чувствуется в 2 раза острее. Если захотите, можете сравнить при случае, на каком нибудь участке со льдом, после наступления зимы. Кстати машины для гонок по пересеченной местности не имеют не ABS не ESP. Они там не нужны и больше мешают чем помогают.
Вот выдержка из описания устройства WRC автомобилей:
Тормоза. Ручной тормоз – гидравлический. Он активно используется пилотом при управлении машиной. В целях безопасности за торможение каждой пары колес отвечают отдельные гидроцилиндры. Тормозные диски – массивные стальные и вентилируемые. Иногда тормоза электрически связывают с системой зажигания таким образом, чтобы при нажатии на педаль улучшалось торможение двигателем.

 

[Flyshin]

Ostap, с перечисленными плюсами согласен. Но с эффективностью прерывистого торможения при наличии АБС согласиться не могу. АБС делает по сути тоже самое что нога человека, только точнее и быстрее. И второе: при торможении двигателем на льду не сыграет ли двигатель роль блокиратора (топливо не подается, компрессия высокая...)? Опять выходит, что эти приемы были актуальны для старых машин, где подача топлива не прекращалась во время торможения.