Шины самые обычные - Continental ContiIceContact 2 SUV 225/65/R17 106T XL
Ну это 3-ю камеру надо цеплять-заморачиваться...
На минуточку, шины очень классные, гребущие и цепкие! Эти тапки многое позволяют и машину не так просто на них в занос пустить!
А что скажете насчет хаккапелита 8 / 9? Всегда считал их прекрасными, только довольно шумными.
На видео - попытка №2, она была самая лучшая, режим ASR - off. В третьей попытке поставил ESC-sport (полного отключения штатно у меня нет) - эта попытка оказалась самая медленная (+4 сек). То ли я слишком аккуратно ехал, то ли скольжения было слишком много. Надо понимать, что прохождение поворота в управляемом заносе - не всегда самый быстрый способ
Ничего. Так как не пробовал. Говорят страшно шумные.
Практически любое скольжение — это потеря времени на треке, как и пробуксовка или вмешательство системы стабилизации. Конечно, зимой это все неизбежно, но законы физики те же, что и летом.Надо понимать, что прохождение поворота в управляемом заносе - не всегда самый быстрый способ
Затяжные повороты в скольжении проходятся быстрее. Если проходить повороты на льду на пределе срыва и срабатывания электроники-смысл покатушек и удовольствие отсутствуют. Не узнаешь и не поймешь ни свои возможности, ни машины. Если доводить до срабатывания электроники-поймешь как и когда она работает, но адреналина=удовольствия будет 0. Это хорошо видно на перекрестке с круговым движением на не совсем ледяном покрытии и в отсутствии движения: войти двигаться в повороте на хорошей скорости и электроника не дает автомобилю сорваться и гася скорость. Пару раз болтанет, но оставит на траектории.Практически любое скольжение — это потеря времени на треке, как и пробуксовка или вмешательство системы стабилизации. Конечно, зимой это все неизбежно, но законы физики те же, что и летом.
Это же покатушки в удовольствие, а не чемпионат, где надо рвать машину и рисковать ее разложить в погоне за секундомером.
И если уже более по теме и безотносительно самого рукоблудия, то лично я не считаю, что оно того стоит. Полный привод дает некоторые плюсы зимой, но в целом это все равно просто лишняя груда железа, которая 90% времени фактически не работает.
Упорство человека достойно уважения. Я думаю, он будет "первым и последним из могикан", кто проведет такую операцию.Но корячить полный привод — это за гранью добра и зла. Конечно, это личное дело каждого, но все равно треш лютый.
в текущих реалиях вообще не легче. продать то не проблема, но купить..
Ну, как бы, если с завода за 100К все это взять — один вопрос, а курочить машину и отдавать более 300К — совершенно другой. Хозяин, как говорится, — барин. Я же говорил даже не в контексте полного привода вообще (хотя в этом плане я по-прежнему на 100% не уверен лично для себя, настолько ли это все нужно, насколько дает плюсов), а именно в данном случае об оправданности дооснащения. Машина останется та же, как и клиренс, как и мотор. Поэтому если уж есть монопривод, то опять же, исключительно на мой взгляд, с ним можно и нужно жить до смены машины.
Опять же, личное дело каждого, вообще автора переделки ни в коем случае никак не осуждаю, но я глянул его журнал — там живого места на машине нет, куда бы он не залез что-то переделать и типа доусовершенствовать, так что это просто стиль жизни такой у него. Денег там вкинуто столько, что две машины, наверное, можно купить новых. Это я к тому, что распространять такой опыт на того, у кого зуда по доработкам машины и лишних денег нет, не стоит. Чуда от наличия полного привода не случится.
Выбор любого человека в отношении себя достойно если и не уважения, то спокойного отношения. Любой выбор дает за собой череду последствий, которые кого-то устраивают, а кого-то нет. Ну и так далее...
