Проблема с топливной системой, ошибка 0087

[Polishchuk]

Напи

Если меняется нужно ввести тот что в распечатке

А напишите путь, где эта манипуляция проводится.

Сегодня поменял клапан в рампе... решил посмотреть параметры... т.к скачущая стрелка меня озадачила. Поставил по каталогу LEDO 0281006074LR... сначала понравилось, работал ровно... а после третьего запуска начали плавать обороты на холостом ходу... "прогазовав" поехал "тестить"... В итоге это не регулятор в топливной рампе. Т.к. давление упало до 1,5 бара и при нажатии выскочила спираль.

Но что удивило... регулятор отказал на 5м запуске... просто заклинил на сбрасывании. Вот вам и LEDO. Не берите.

Про блок управления тоже пока мимо...

Жду насос...

 

[alecsei63]

ледо ну а что вы хотели,деньги на ветер.Бош или оригинал если не подделка.

 

[P.I.F.]

А напишите путь, где эта манипуляция проводится.

У меня двигатель СВАВ. На CLJA Эта процедура может быть по другому, так же как проверка по коррекции форсунок у меня так, на CLJA по другому. Завтра сфоткаю пошагово.А так блок электроники двигателя, в адаптации выбрать канал 71 убрать старый код вписать новый сохранить,
71 канал 1й цилиндр
72 2й
73 3й и соответственно 74.

 

[P.I.F.]

Бош или оригинал если не подделка.

Это точно, особенно в нынешних реалиях.

 

[Polishchuk]

Всё!!! Победили, спасибо всем за советы и подсказки...

Итог: Пробег 160 тыс. км. После замораживания межсезонной соляры...
Ошибка низкое давление в топливной рампе...
5211 — Давление топлива в рампе / системе
P0087 00 [237] — слишком низкое
5212 — Давление топлива в рампе / системе
P0087 00 [237] — слишком низкое
5227 — Давление топлива в рампе / системе
P0087 00 [096] — слишком низкое
В итоге после подключения манометра в подающую магистраль от насоса (в баке) к фильтру... см выше. Удалось замерить реальные параметры, которые качает насос из бака ( у меня был показатель 1,8 bar - не достаточно).
Пришёл новый насос... и после недельного ожидания... установили этот насос 5N0919088M. Он немного отличатся от моего (оригинал VAG), но конструкция более удобная для монтажа.
И всё... разница как говориться на манометре.
Прав был P.I.F. давление должно быть как при прокачке... около 4х бар. Что на рабочем двигателе, что при прокачке насосом принудительно на не рабочем. Первое фото старого насоса, вторая нового...

Вывод: насос не накачивал нужный объем и была просадка по давлению...
И от себя. Тигуан CLJA 2.0 TDI не прощает ошибок в отношении топлива... в этом я убеждаюсь уже второй раз!!!!

Подскажите толкового дизелиста в Самаре, чтоб без развода. Ошибка по низкому давлению в рампе, проявляется только на трассе при резком ускорении.

Рад сообщить... но думаю мы решили одну из проблем... насос в баке при пробеге более 150 тыс проседает и требует замены. Но что бы убедиться подключайте манометр... это позволяет взглянуть на вещи под другим углом.

 

[P.I.F.]

Polishchuk, Поздравляю и со Старым новым годом и с устранением неполадки, лично для меня всегда приятно разобраться с неисправностью.

 

[P.I.F.]

Теперь по поводу прописки форсунок.
Заходим в блок электроники двигателя
, далее адаптации
Вводим 71канал
, появилась стока с кодом старой форсунки
. В нижней строке взбиваем код новой и делаем тест, затем сохранить , выход.
Извините за качество, телефон рабочий.

 

[P.I.F.]

Совсем забыл сказать. Так на СВАВ, на CLJA возможно будет отличаться.