В основном механика и по большей части полный привод, с DSG случаев не припомню. Старожилы форума меня поправят, если ошибаюсь.
Вот и мне так кажется, что дело не двигателе, а в сочетании двигателя с компрессором и мех. коробки... на 122лс, это не так критично так как у них нет компрессора и детонации при движении в "натяг" на низких оборотах для них не столь критичны...
не имею понятия зачем вы это делаете
опять указания кому и что делать, мне ваши указания без надобности, я спокоен, а выводы делаете вы, причем о содержании чужих сообщений
-в запросе на куланц по этим моторам фигурирует фраза "конструктивный брак"
У меня была агрессивная езда и 98-ой Лук Экто Спорт. И что?
что то вроде того
а как еще воспринимать рекомендации не ставить "на передачу" и т.д., хотя это больше про дефект натяжителя цеписогласен
были случаи разрушения поршней после установки якобы "усиленных", но судя по датам сообщений ставили там такие те же, но меняли программное обеспечения блока управления двигателя, что позволяло увеличить ресурс, в моем случае с 30 до 60ткм
Вот именно. Ровно как и то, что если у вас постоянно не горит чек двигателя, это не значит, что прямо в данный момент не рассыпается поршень. Просто логи пишутся, а дилер уж потом по факту разберётся на какую сумму менять деталей: 100К или 400К рублей
а на 122лс разве другие поршня стоят?
А в чем дефект натяжитель цепи?что то вроде того
согласен
на самых первых моторах с буквами bwk не было проблем с поршнями, а были с растяжением цепи, дефект натяжителя заключался в отсутствии насечек, что не позволяло ему фиксироваться, т.е. он натягивал цепь только при наличии давления масло, которое на не заведенном моторе отсутствует, отсюда и рекомендация не ставить авто на передачу на уклоне, т.к. цепь в этот момент не натянута и может быть перескок, такая же рекомендация и по "запуску с толкача"
Понятия не имею.
"Вас, Сидоровых, не поймешь" (с)
