Различия 170 и 200 лс двигателей
- Автор темы Fenoferr
- Дата начала
legion8607
Почётный Тигуановод
не должна трансмиссия быть одинаковой,по сути.Я б точно так не делал...хотя кто этих бюргеров знает
Dertumer
Участник
Так у каждого в мануале ТТХ на все движки есть.
Alienated
Участник
2.0 TSI.
Слева график - 170лс, справа - 200лс.
Синие линии - стандарт, красные - после чипа.
Взято с en.bsr.se.
Как видно из графиков, характеристика стандартных моторов 170 и 200 до 4250 об/мин практически одинакова. Имхо, после отметки "4250" софт двухсотконёвой версии продолжает дуть а в "наших" машинках принудительно скисает. Это предположение подтверждается идентичностью графиков отчипованных моторов 170 и 200.
Слева график - 170лс, справа - 200лс.
Синие линии - стандарт, красные - после чипа.
Взято с en.bsr.se.
Как видно из графиков, характеристика стандартных моторов 170 и 200 до 4250 об/мин практически одинакова. Имхо, после отметки "4250" софт двухсотконёвой версии продолжает дуть а в "наших" машинках принудительно скисает. Это предположение подтверждается идентичностью графиков отчипованных моторов 170 и 200.
Вложения
JimBeam
Завсегдатай
- Регистрация
- 4 Ноя 2009
- Сообщения
- 738
- Благодарности
- 14
Вменяемо НИКТО из агентов "тюнингистов" на это не ответили. Более того, невинные вопросы на эту тему вызывают агрессию... :ag:
Что смог выяснить:
1. "Придворные" тюнинг-ателье после проведения работ переносят "часть гарантии" по своим работам на себя. О границах раздела ответственности не разбирался...
2. Нестандартная "прошивка" элементарно определяется при диагностике авто, при этом в гарантии дилером будет отказано.
3. "Незнающий" о тюнинге дилер элементарно может перепрошить ЭБУ обратно штатной при проведении работ ТО. Восстановление - дорого.
4. Тигуан после перепрошивки в 200 и более сильного становится более требователен к качеству топлива (из опыта эксплуатации на Украине таких авто).
5. "Придворные" ателье перестали перепрошивать мозги ЭБУ и стали ставить только внешние блоки. Я думаю это связано с условием выполнения гарантии на авто - т.е. чтобы шаловливые ручки местных "кулибиных" не воровали и вносили изменения в прошивки, гробя при этом авто.
P/S/ Цены на придворные работы ужасают - только для фанатов...
P/P/S/ Имхо это для постгарантийных машин.
stoks
Новичок
А по хар-кам от WV всего лишь прирост в 10 км/ч...
Nookie
Участник
- Регистрация
- 7 Фев 2011
- Сообщения
- 159
- Благодарности
- 0
- Адрес
- Беларусь, деревня
- Автомобиль
- Infiniti EX25 2011 HiTech
Поглядел по прайсам, кажется, что чип-тюнеры сказки рассказывают про одинаковые машины.
Версия с движком на 200 лошадей на 16/18 килограмм тяжелее версии на 170 лошадей, при одинаковых аккумуляторе, генераторе и габаритных размерах. При этом грузоподъемность с мотором на 200 чуть меньше.
Есть мнение, что это немного другие коробка/трансмиссия/Haldex/итп, рассчитанные на другие параметры работы (мотор на 200 лошадей работает на оборотах чуть повыше, если судить опять же по ТТХ).
Так что черт его знает, что в результате будет с чип-тюнинговым Тигуаном через пяток лет...
Добавлено через 4 минуты
Я бы лично не стал связываться с гаражным "тюнингом". Если уж хочется "риальне отжигать" - это не та машина. "Заряженный" Тигуан + правильный тюнинг будут стоить, как недорогой Порш, которому тюнинг и не нужен.
Последнее редактирование:
gelo219
Заинтересовавшийся
- Регистрация
- 17 Июн 2010
- Сообщения
- 47
- Благодарности
- 3
От блин...в точку!:ay:
В английском прайсе вес одинаковый:
http://www.volkswagen.co.uk/#/new/tiguan/which-model/engines/towing/
В немецком прайсе вес различается, но он одинаковый для разных версий, t&f и к примеру s&s, хотя различается обвес и тапочки другие. И чтобы точно узнать в чем различие над взвешивать, стоковые машины и движки.
Но я думаю двигатели одинаковые, разница в партиях и прошивке. Более хорошая партия идет на 200 ps, а более плохая на 170 ps, потому что налаживать 2 конвейера дороже, чем программно из 1 железки сделать два или три разных двигателя. Да 200 ps будет греться больше, ресурс работы должен быть такой же, ну или минимально отличается, так как есть запас прочности. Да и для 200 ps пишут euro 4, а для 170 ps пишут euro 5. Ну и качество топлива для 200 ps, должно быть лучше. Насчет чип-тюнинга, каждый выбирает сам. Но если имеет смысл то 170 ps и только до 200 ps, не зря же немцы планку в 200 поставили.
http://www.volkswagen.co.uk/#/new/tiguan/which-model/engines/towing/
В немецком прайсе вес различается, но он одинаковый для разных версий, t&f и к примеру s&s, хотя различается обвес и тапочки другие. И чтобы точно узнать в чем различие над взвешивать, стоковые машины и движки.
Но я думаю двигатели одинаковые, разница в партиях и прошивке. Более хорошая партия идет на 200 ps, а более плохая на 170 ps, потому что налаживать 2 конвейера дороже, чем программно из 1 железки сделать два или три разных двигателя. Да 200 ps будет греться больше, ресурс работы должен быть такой же, ну или минимально отличается, так как есть запас прочности. Да и для 200 ps пишут euro 4, а для 170 ps пишут euro 5. Ну и качество топлива для 200 ps, должно быть лучше. Насчет чип-тюнинга, каждый выбирает сам. Но если имеет смысл то 170 ps и только до 200 ps, не зря же немцы планку в 200 поставили.
Nick_variant
Гуру
Читал ЕТКу, много думал.......
Отличий в железе для 170 и 200 не нашёл, может плохо искал
Отличий в железе для 170 и 200 не нашёл, может плохо искал
Dima_Soup
Участник
Прошился на CAWB с CAWA, 200 лс теперь. Все едет нормально, двигатель 100% такой же, уточнял у работника VW при заводе, отличия только в софте. Коробка на 200 лс тоже такая же и софт для нее такой же. Разгон до 100 8.2 секунды, замерял васей.