Tiguan II(с 2016г.), отзывы и впечатления владельцев.

[Super_geroi]

Всегда включаю, если сзади с колхозным ксеноном кто-то едет. :az:

...или на Т2 с заколхозенными вверх фарами.

 

[sme]

Всегда включаю, если сзади с колхозным ксеноном кто-то едет.

Думаешь, это кого-то научит?
Они даже и не поймут. А другим твои задние ПТФ будут видны, а то и мешать. И что они будут о тебе думать?

 

[СергейАлексеевич]

На машине проехал не много (600 км), но кое какие выводы можно сделать. Сразу скажу, что я фанат немцев и машины рассматривал, только этой категории. У меня Тиг 2018 модельного года 1.4 на полном приводе, хайлайн с опциями. Не буду писать про подсветку, кнопочки и прочую мелочь. Эти вещи всегда у немцев на высоте, но основное хочу затронуть. По машине, придётся признать, что машина отличная и свою работу она делает хорошо, а именно поездка из точки А в точку Б. Но... Машина на обкатке и расход меня конечно удивил. Пока он на мой взгляд очень (даже слишком) большой. И по БК и по чеками. Подвеска. Однозначно управляемость на высоте, но подвеска совершенно не работает. Она зажата, до предела и из за этого она бухает, на любой даже не значительной мелочи. И это дискомфорт, а так как я живу в Волгограде, то бух бух бух, я слышу постоянно. Мотор пока нравится, но его стихия это город, и это чувствуется. Это как с шипованной резиной, шипы нужны 5-10 раз за всю зиму, но за эти несколько раз случаются моменты когда ты сидишь весь мокрый и думашь, а там ли я съэкономил. Коробка. Её работа, пока она новая приводит меня в полный восторг и делает она почти всё так, как это я бы делал сам, но сцепление. Сцепление очень и очень слабое. И если говорить, что DSG это механика, то на механике при моно приводе и меньших лошадках, сцепление гораздо мощнее. Это расстроило. Казалось бы их же 2, значит должны работать в минимум полтора раза дольше одного сцепления, но практика таких коробок говорит об обратном. Не большой экстрим сразу будет сильный нагрев и моментальный износ. Поэтому ни какого букса или работы внатяг ( прицеп, буксировка,оффроад), особенно песок или сложные подъемы на малой скорости с движением внатяг. Дальше буду ездить, будет видно, пробеги у меня 30-35 тыс. в год. Для всех моих знакомых это очень много поэтому больше 3 лет машину не держу. Её и так потом хрен продашь, а с пробегом под сто лишь за половину стоимости. Пока так. Посмотрим, что будет дальше.

 

[SauberF1]

Коробка. Её работа, пока она новая приводит меня в полный восторг и делает она почти всё так, как это я бы делал сам, но сцепление. Сцепление очень и очень слабое. И если говорить, что DSG это механика, то на механике при моно приводе и меньших лошадках, сцепление гораздо мощнее. Это расстроило. Казалось бы их же 2, значит должны работать в минимум полтора раза дольше одного сцепления, но практика таких коробок говорит об обратном. Не большой экстрим сразу будет сильный нагрев и моментальный износ. Поэтому ни какого букса или работы внатяг ( прицеп, буксировка,оффроад), особенно песок или сложные подъемы на малой скорости с движением внатяг.

С чего вы взяли, что сцепление слабое? И вообще тут не сцепление как таковое, а пакет фрикционов в масле. Работает совершенно иначе, объединяет конструкции только принцип передачи момента за счёт сил трения. И потенциально сухую версию перегреть куда проще, чем работающую в масле. Да и практика таких коробок говорит лишь о том, что по 150к они проезжают при должном обслуживании вообще без проблем. Все переходные и сложные режимы вредны для любых типов трансмиссий и ведут к их ускоренному износу. Не думаю, что ДСГ тут сильно кому-то проигрывает. И здесь уже вопрос, скорее, к владельцу: если он знал, что значительная доля его пробега будет состоять из затяжных медленных подъемов, буксования и таскания прицепа, то почему он взял самый дохлый мотор из линейки, да и вообще подобную машину, которая является чисто асфальтовым городским кроссовером.

 

[Shmell]

СергейАлексеевич,
При таком пробеге ещё рано говорить о расходе бензина, но даже в этом случае расход ок. 10 литров для зимы, вполне нормальный.

 

[СергейАлексеевич]

SauberF1,
Вы правы, что я взял самый дохлый мотор и прочее. А сделал я это потому-что до этого я для этих же целей использовал обычный седан с механикой и слабенький 1.6 BSE. И он справлялся отлично. Поэтому мотор у которого 150 л.с. И 250 Нм гораздо мощнее. И для меня это очень мощный мотор если брать его ТТХ.
Что такое пакет фрикционов я прекрасно знаю, разбирал и не раз на другой технике. И как они изнашиваются тоже прекрасно представляю. Потом когда их разбираешь, сначала кажется,что всё прекрасно, а на деле в середине пакета уже фарш. Как я понял, что фрикционы слабые. Уже много вариантов было. Последний это дорога домой, и каждый раз нужно подниматься в крутой подъем с поворотом без разгона и в конце переезжать ступеньку высотой с небольшой бордюр, так вот машина ( полноприводный кроссовер ) не может переехать бордюр. Газ жмёшь, обороты растут, машина тресётся, чувствую, что сцепление пытается, но нет. Стоит и дрожит. И только ходом, что в таком месте не удобно. Если я не ошибся я написал отзыв и помоему очень точно описал как использую машину и в каких режимах, чтобы люди которые ещё не определились не носили розовые очки и понимали, что эта машина просто ездить и ни чего кроме. И любая поездка не по асфальту, может кончиться не хорошо.

Добавлено через 4 минуты
Shmell,
Спасибо, просто я на этом же форуме начитался сказок про сказочный расход и прочее. Я понимаю,что говорить рано, просто мой стиль движения очень спокойный и при этом такие цифры. Теперь понимаю, что про расход пишут не совсем объективно.

 

[Shmikl]

в конце переезжать ступеньку высотой с небольшой бордюр, так вот машина ( полноприводный кроссовер ) не может переехать бордюр. Газ жмёшь, обороты растут, машина тресётся, чувствую, что сцепление пытается, но нет. Стоит и дрожит.

Внедорожный режим пробовали?

 

[СергейАлексеевич]

Shmikl,
Да попробовал, правда систему стабилизации не отключал, как то пока боязно. Пускай притрется как следует.

 

[26alex05]

Shmikl,
Да попробовал, правда систему стабилизации не отключал, как то пока боязно. Пускай притрется как следует.

А чего бояться Пробуйте, а то Вас сейчас здесь закидают)

 

[Shmikl]

Да попробовал

У меня на Тиге1 с включенным офроудом легко получается на бордюры забираться. На втором нет разницы, вкл или выкл внедорожный режим?

 

[Pavlo80]

У меня на Тиге1 с включенным офроудом легко получается на бордюры забираться. На втором нет разницы, вкл или выкл внедорожный режим?

На втором тиге без разницы что включено а что выключено, так легко как на первом (если автомат) не получится никуда забраться.

 

[СергейАлексеевич]

Мужики я пока не гуру в этой машине, мне не нужно, чтобы меня тут сожгли на костре, но внедорожные способности машины довольно посредственные, я описал то, что почувствовал, а режим бездорожье может где-то по грязи или в песке поможет, мне чтобы на серьёзном подьеме переехать бордюр ни как не помог. Теперь перед ним не много разгоняюсь резко притормвживаю, в этот момент Тига отлично "козлит" и запрыгиваю на бордюр.

 

[SMax]

Теперь перед ним не много разгоняюсь резко притормвживаю, в этот момент Тига отлично "козлит" и запрыгиваю на бордюр. ��

Полная лажа ..На первом Тиге в режиме офроуда спокойно подъезжаешь к бордюру, упираешься колесами и медленно заползаешь, причем неважно передними/задними колесами или по диагонали усилие газом дозируешь и все, никакого разгона.

 

[Черныш]

Все правильно, так и надо проезжать высокие препятствия на дороге, в том числе бордюры и лежачие полицейские. Жизнь Вам сама подсказала как это надо делать. До препятствуя следует резко затормозить, что приводит к сжатию передних пружин, а непосредственно перед заездом на бордюр резко отпустить тормоз, при этом ранее сжатые пружины выстреливают вверх и разгружают переднюю подвеску, что значительно снижает удар на подвеску при проезде препятствия. Кроме того, проезд бордюра данным методом даже на небольшой скорости (в отличие от отсутсвия таковой в принципе) при ежедневности данного процесса сбережёт пакет фрикцион (или сцепление, у кого МКПП). Я понимаю, что Волгоград - город холмистый и с извилистыми улицами в силу непосредственного его расположения на Великой нашей матушке-реке. И не всегда имеется возможность прохождения препятствий даже на небольшой скрорости, как у Вас. Но если пострараться, то всегда можно изловчиться и научиться это делать ежедневно. Ну а по поводу особенностей машины скажу следующее. У самого 1,4 150лс 4motion. Сейчас проехал 2000 км, то есть толком ещё не обкатал. Когда во дворе возникла необходимость запарковать машину в горку с крутым подъемом задним ходом, при нажатии на газ DSG никак не откликнулась. Машина не шелохнулась почти. Нажимать сильно на педаль газа я не стал, чтоб не жечь фрикционы/сцепление, поскольку на обкатке (тогда пробег был меньше 1000 км). А про себя подумал, а ведь на Мазде6 с айсином, которая у меня была раньше, я б сюда заскочил без проблем, не говоря про механику. Но сильно не расстроился, поскольку в принципе из-за железок сильно не расстраиваюсь. Решил до конца обкатать, а там уже буду пробовать задним ходом в горку и на бордюр из стоячего положения, помня при этом что здесь пакет сцепления купается в масле, поэтому наверняка есть особенности при проеде препятствий. В любом случае и Вам расстраиваться из-за машины не стоит, она очень даже неплоха. А экономичность мотора 1,4 150 сил в сравнении с двухлитровыми двигателями на высоте ( если не брать дизель)

 

[Dupont]

На первом Тиге в режиме офроуда спокойно подъезжаешь к бордюру, упираешься колесами и медленно заползаешь, причем неважно передними/задними колесами или по диагонали усилие газом дозируешь и все, никакого разгона.

Это заслуга гидротрансформатора. Благодаря статору увеличивается передаваемый крутящий момент. Пакет сцепления не в состоянии передать 100% момента на околохолостых оборотах.

 

[ayk60]

Я не пойму, вы тут реально обсуждаете, что тигуан уперевшись в бордюр, или при движении задним ходом в горку стоит на месте и буксует сцеплением, или прикалываетесь после праздников?
Может на 1,4 все как то по другому, но я на 2 литровом могу запрыгнуть на любой разумный бордюр, предварительно в него уперевшись. А уж гору в которую нельзя тронуться, я вообще представить не могу.

 

[SMax]

Это заслуга гидротрансформатора.

Вот поэтому в том числе и не принимаю для себя DSG на втором Тиге

 

[-Евгенич-]

так как я живу в Волгограде, то бух бух бух, я слышу постоянно

а надо знать где не надо ездить, чтобы постоянно этого не слышать

на Тиге1 с включенным офроудом легко получается на бордюры забираться

а первом Тиге в режиме офроуда спокойно подъезжаешь к бордюру

совершенно не требуется "оффроад". с ним процедура даже чуть больше времени занимает (пусть и на крохи)

 

[СергейАлексеевич]

Черныш,
Ну вот я как раз с такой ситуацией и столкнулся, что переехать бордюр уперевшись в него колёсами я не смог. Ну не получилось.

 

[Pavlo80]

Я не пойму, вы тут реально обсуждаете, что тигуан уперевшись в бордюр, или при движении задним ходом в горку стоит на месте и буксует сцеплением, или прикалываетесь после праздников?
Может на 1,4 все как то по другому, но я на 2 литровом могу запрыгнуть на любой разумный бордюр, предварительно в него уперевшись. А уж гору в которую нельзя тронуться, я вообще представить не могу.

Да может тиг 2 это все, дело в основном в другом, что на автомате это делается легко и непринужденно, а на дсг газовать надо заметно больше и отдача происходит не в тоже время. Я в первый раз был сильно удивлен когда пытался в гараж заехать сразу после Т1. На самом деле посещает мысль что с машиной что-то не то...