Tiguan II(с 2016г.), отзывы и впечатления владельцев.

[ROV777]

TFR дизель, что то не обращал внимание на шум маховика.

 

[Alex_MS]

У меня TFQ. Полёт нормальный.... то есть я ничего не слышу и нет других симптомов, описанных Nik_NN

 

[ВиталяГаз]

На бензиновом полно приводном Тигуане установлен обычный двух массовый маховик 06J105266AQ. На переднеприводной машине ДСГ отличается немного. Маховик тоже другой 03L105266DQ ( Маховик это деталь двигателя, балансируется с кривошипно шатунным механизмом, а не ДСГ ) У дизелей возможно маховик отличается.

 

[SauberF1]

Маховик это деталь двигателя, балансируется с кривошипно шатунным механизмом, а не ДСГ

Динамического уравновешивания пытаются достигнуть для системы двигатель-коробка, потому он и двухмассовый. Балансировка тут вообще ни при чём.

 

[ВиталяГаз]

Динамического уравновешивания пытаются достигнуть для системы двигатель-коробка, потому он и двухмассовый. Балансировка тут вообще ни при чём.

А я где то писал про балансировку масс?

 

[Nektaria Humakis]

Динамического уравновешивания пытаются достигнуть для системы двигатель-коробка, потому он и двухмассовый. Балансировка тут вообще ни при чём.

Ключевое слово пытаются . А по факту это дает только болтанку на переходных режимах . Уж если и компенсировать динамические нагрузки то только в величине заштатных , но смысла компенсации их в овощном режиме движения не вижу никакого . А именно в мневровом режиме на малых скоростях они и раздражают . 100 лет диски сцепления имели пружины , но усилия их сжатия были в зоне перегрузок . Я так понимаю что если все это народ хавает -они начнут двухмасовые колеса делать ...... а в перспективе двухмассовые рулевые ....

 

[ayk60]

Nektaria Humakis,
У Вас видимо DQ200 не было, по этому Вам не понятно, что такое вибрация коробки в пробке на 2 передаче. А на тигуане этого и в помине нет. Так что на мой взгляд нормально все работает в этом плане. Хотя у кого то есть побочный эффект, в виде шума. Мне повезло, у меня тихо.

 

[Призрак]

Если надо статистику - TFR, если совсем выключить музыку шорох от маховика при движении на малых скоростях слышу. Но если на минимум включить музыку, то уже не слышно

Nektaria Humakis, Не верно понимаете необходимость двухмассового маховика.
Изначально он появился на двигателях с невысокой массой вращающихся деталей, но высоким моментом (т.е. легковых турбодизелях), потом появился на малообъемных турбобензинках, его появление было необходимо для снижения нагрузки на кпп на малых оборотах и уменьшения вибраций от двигателя. Сейчас же ваг пошел дальше и внедрил туда динамический маятник, который за счет движения в противофазе еще более эффективно гасит колебания и позволяет ездить на еще более меньших оборотах (экономия топлива). Собственно, это все направлено на повышение эффективности маховика, который был и у старых двигателей, но у них не было столь больших перепадов нагрузок, поршня были больше, степени сжатия меньше, создаваемый крутящий момент меньше. Пружины в сцеплении же нужны для "реабилитации" водителя т.е. для защиты кпп от действий водителя (сцепление бросил т.д.). С dsg они не нужны, так как сцеплением управляет электроника и делает это плавно с учетом этих моментов.

 

[da4nik]

Дизель 17 года выпуска, RPN. Знать бы как звучит "шелест" маховика. У меня присутствует немного слышимый звук гула, который возникает, если бросить педаль газа на D на совсем небольшой скорости. Машина начинает ощутимо замедляться, как будто ее назад тащут. Наверно это сцепление, потому что на Eco такого нет. На динамику не жалуюсь. Описанных проблем с переключением передач и набором скорости не наблюдаю.

 

[Vaskko]

У меня такой же мотор, как на сравнении выше, но код коробки - TUR.
Единственое, что раздражает иногда - коробка пытается держать обороты ниже 1500 в городе, иногда до 1300 доходит. Это было бы ничего, но ниже этого порога (1500) у большинства двигателей, на которых я ездил (особенно в старые времена) при резком нажатии на газ появляется детонация в первую секунду
(это такой приглушенный металлический звук от двигателя), пока обороты не выйдут выше этого порога.
Теоретически это снижает ресурс двигателя, хотя и является нормой у карбюраторных двигателей.
Я бы предпочел, чтобы при езде в городе обороты не опускались ниже 1500,

но режим S решает проблему, даже с запасом, хотя и ценой снижения экономичности.

 

[da4nik]

Получается, что условно каждый второй ездит на S в городе. Интересная статистика...

 

[Vaskko]

Если пытаться оценить реальную статистику, даже грубо, то это очень сложно.
Например, я хоть и езжу частенько на S в городе, тем не менее на холодную всегда езжу на D, пока не прогреется.
Далее, если не тороплюсь, тоже в D - и экономичность выше, и ресурс теоретически.
Если пробка - в M: уж слишком короткая первая передача в D получается, и до третьей передачи доходит, стоит лишь чуть резче тронуться.
Все придумано не просто так, и надо правильно использовать.

 

[Mixamarket]

Пересел с гидротрансформатора ВольвоXC90
Ничего не слышу, все переключается когда надо, все норм, пробег 19 тыр

 

[King-Shadow]

Получается, что условно каждый второй ездит на S в городе. Интересная статистика...

А каждый шестой - в Эко. И еще каждый четвертый использует Эко время от времени. http://forum.tiguans.ru/showthread.php?t=38703&page=36

Выходит в режиме Обычный постоянно передвигаются всего 10%

 

[GoshaF]

Некоторые вообще этими режимами не пользуются

 

[Builder]

А каждый шестой - в Эко. И еще каждый четвертый использует Эко время от времени. http://forum.tiguans.ru/showthread.php?t=38703&page=36

Выходит в режиме Обычный постоянно передвигаются всего 10%

99% времени использую ЭКО, прям прикалывает как он катится на нейтрали.

 

[Nektaria Humakis]

Если надо статистику - TFR, если совсем выключить музыку шорох от маховика при движении на малых скоростях слышу. Но если на минимум включить музыку, то уже не слышно

Nektaria Humakis, Не верно понимаете необходимость двухмассового маховика.
Изначально он появился на двигателях с невысокой массой вращающихся деталей, но высоким моментом (т.е. легковых турбодизелях), потом появился на малообъемных турбобензинках, его появление было необходимо для снижения нагрузки на кпп на малых оборотах и уменьшения вибраций от двигателя. Сейчас же ваг пошел дальше и внедрил туда динамический маятник, который за счет движения в противофазе еще более эффективно гасит колебания и позволяет ездить на еще более меньших оборотах (экономия топлива). Собственно, это все направлено на повышение эффективности маховика, который был и у старых двигателей, но у них не было столь больших перепадов нагрузок, поршня были больше, степени сжатия меньше, создаваемый крутящий момент меньше. Пружины в сцеплении же нужны для "реабилитации" водителя т.е. для защиты кпп от действий водителя (сцепление бросил т.д.). С dsg они не нужны, так как сцеплением управляет электроника и делает это плавно с учетом этих моментов.

Так а я о том же . На какой черт дизелю две массы , если при отпускании педали тормоза хх=1000 и это абсолютно стабильный режим работы , а переключения 1500-2000 на 7 ступке!!!!! где перепады нагрузки минимальны .

Я понимаю сеат литровый минивен , где 4 ступка и трогаются как правило со второй ....

 

[way]

вчера нашел рычаг лифта подушки водительского сиденья))
япрямследопыт))

 

[Nik_NN]

Посмотрел у себя на наклейке - TFQ. Бензин 220 лс

Ага, значит TFQ и на 220 лс ставят!
Ну, а что с шумами? Тишина на низкой скорости?

 

[TaPaKaH]

TFQ - шум и шорох на малой скорости.
180лс tsi комплектация city 2018г.


Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk