Проверяем вот таким насосом / вакууматором. Точнее, проверяли. Сейчас этого на каждом моторе не делаем, не имеет смысла, т.к. абсолютно на всех моторах отклонение от нормы есть, больше или меньше. Но клиент может сам принять решение о необходимости их замены, т.к. мы не считаем это первопричиной проблемы масложора. И даже на старых форсунках и новых поршнях / кольцах - нормальный дренаж должен справляться с отводом большого количества масла. Но зачем рисковать?? Лучше вернуть характеристики к заводским, если есть такая возможность, почему нет? Есть вероятность, что с новыми форсунками - двигатель может отработать гораздо дольше без всяких проблем. Это покажет только время, причем долгосрочный период.
Ну как минимум - будем предлагать к замене, т.к. Однозначно характеристики падают, мы обязаны обратить на это внимание при таком ремонте. Не ясны причины этого падения, из-за чего слабеют пружины, влияние ли это каких-либо эксплуатационных факторов или это заводской просчет. Что будет с этими форсунками при пробеге 200 / 300 тыс км - тоже не известно, и как это повлияет на двигатель. Поэтому, лучше заменить, тем более, мы устраняем уже один заводской дефект. Было бы интересно посмотреть, что будет с форсунками через те же 100 тысяч, но уже без проблемы маслоотведения, изменится ли ситуация.Причина на мой взгляд простая: в общей стоимости ремонта сумма за форсунки - хрен да чуть-чуть. При этом, если ты даёшь гарантию на отремонтированный узел в целом, вполне естественно исключить возможные факторы, которые могут привести к повторению эпопеи.
Поэтому вполне можете проводить подобные эксперименты сами и сами отвечать за последствия.
Мне достаточно в моем эксперименте тех гарантий, которые я получилфорсунки при этом меняем. На всякий.
Возможно Агранд на 3-4 итерацию тоже придёт к тому, что перестанет их менять, но сейчас имеем что имеем
Инженерный подход в случаях капремонта двигателя должен основываться на измерениях, результатах неразрушающего контроля и расчетах. Если любая из трех вышеперечисленных компонент отсутствует, то это не инженерный подход, а развод клиента на деньги.
Безграничного ресурса - не бывает) Определяется замером давления открытия клапана.
Не совсем так. Мы в любом случае даем гарантию на НАШИ работы и детали.
Нет, не означает. Форсунки мы в любом случае будем рекомендовать к замене, т.к. они имеют отношение к проблеме, которой мы занимаемся. Но, решать, в любом случае - Вам.
Тут лишь хочу отметить, что полностью согласен с вышесказанным.В моем случае есть уже серьезная доля инженерного риска.
Нельзя давить на исполнителя работ сверх необходимого (новый продукт, не стоит вносить лишние факторы)
А для особо упорных всегда остаются раскоксовки и прочие триботехи
Что касается замены по регламенту - это более чем оправдано. Нахрен такой изыскательный инженерный подход, к примеру, в авиации. Там нужна гарантия, что узел отработает так как надо положенное время.
Если кто хочет возразить - пусть меняет масло раз в 30 тыс. В Европе ж ездят и ничего.
Вот Вам убедительный аргумент - Если исключить масляные форсунки из двигателя - Как Вы думаете, сохранится ли расход масла?В реальности все зависит от заказчика. Иногда исполнитель может по ушам так проехать, что начнёшь верить в зависимость расхода масла двигателя от давления воздуха в шинах
Добавлено через 3 минуты
В итоге мослофорсунки подтянули за собой снятие коленвала, соответственно снятие двигателя. Смело прибавляем 15 килорублей за операции, которых можно избежать.
Был случай с двигателем, низкое давление топлива перед ТНВД. Двигатель отказывается заводится. Под подозрение попал регулирующий клапан, на входе в ТНВД. При работающем двигателе этот клапан держит давление в 6 бар, что видно по датчику. Для проверки клапана подали на вход в ТНВД давление, через ручной топливоподкачивающий насос, выше 4 бар давление не поднималось. Вообщем приговорили клапан под замену. Клапан прилетел через два дня, поставили, двигатель не заводится. Мы в ступоре, клиент в панике. Даём давление ручным насосом - 4 бара и выше не растет. Звоним в Германию, спрашиваем клапан новый, почему давление не поднимается до нужных 6 бар. Немцы сказали, что ручным насосом выше четырех накачать невозможно, т.к. очень низкая производительность насоса и 4 бара это давление начала открытия клапана и полностью клапан открыт на 6 барах при работающем штатном топливоподкачивающем насосе. С тех пор все регулирующие клапаны при подозрении проверяем только в динамике.
Уже не получится, к сожалению(
Оригинал почти не используем в виду его дороговизны. Используем несколько известных брендов, в том числе KS.
У Вас клапан другой, понятно, что нужно было подавать давление 4, 6 и выше для проверки. В нашем случае запаса давления вполне хватает. В динамике нет необходимости. Но не суть, видимо, у Вас и двигатели другие. В какой отрасли Вы работаете?
А в чем просьба?
Здесь вопрос не в давление, которое может создать ручной насос, он на выходе и 10 бар выдает. Просто его производительности не хватает для проверки клапанов. У нас есть ручной насос, для проверки давления открытия форсунок, он и 300 бар выдает. Но там и расход через распылитель форсунки мизерный, поэтому его вполне хватает, в отличие от регулирующих клапанов.
Не дописАл, просьба объяснить связь расхода масла и форсунок. Или причина замены другая?
Ну как не в давлении? Если Вы не создадите требуемое давление открытия - у Вас клапан не откроется, будь хоть какая производительность у него. А в Вашем случае - клапан открывался, скорее всего, только Вы не видели этого, т.к. открытие было очень быстрым, далее давление падало и клапан снова закрывался, Вы просто не успевали отследить это по приборам. Это нормальная история при большой производительности и пограничных значениях. Я прекрасно понял, что Вы имеете в виду. В Вашем случае - да, без динамики никак. В нашем - это не требуется.
К сожалению, мы не можем достоверно утверждать о том, что падение давления открытия масляных форсунок - является причиной повышенного расхода масла.
"Между нами говоря" - если бы мы думали только о том, чтобы клиент не приехал к нам в гарантийный срок - то наверное, мы бы и не говорили о форсунках, т.к. это снизило бы финансовую нагрузку, и увеличило бы кол-во потенциальных клиентов. Но мы в своей работе всегда думаем о качестве, причем не только в гарантийный срок. Мы делаем максимально качественно, на сколько это позволяет ситуация. У нас нет задачи получить клиента повторно всеми правдами и неправдами, и "заставить" его обратиться к нам снова по необходимости через какой-то период времени. Понимаете, о чем я говорю?
