Раньше автомобили жили лет по двадцать ( а некоторые и до сих пор продолжают жить без капиталки ДВС)... А теперь дай бог отбегать гарантийный период.
Немного не согласен... В турбине как наиболее теплонагруженном агрегате возможен не тепловой удар, а закоксовка прекратившего циркуляцию масла. Отсюда и проблемы полезут.Есть такое дело. А турбина наиболее теплонагруженный агрегат, поэтому теория теплового удара относится в ней вдвойне.
Другое дело, что в реальной жизни перед остановкой двигателя как правило он работает в щадящем режиме, например во время парковки
Совершенно верно; почему-то никто не упоминает здесь о том, как реально работает турбина и для чего в первую очередь нужно дать ей поработать на ХХ, прежде чем глушить. А физика такова: в рабочих режимах вал турбины вращается со скоростью 100...150 тыс. об\мин, а иногда даже еще более! Теперь представьте себе, что сразу после остановки Вы глушите двигатель и масло перестает поступать в турбину: таким образом существенно сокращается ресурс турбины. Поэтому и надо дать время поработать двигателю на ХХ, чтобы обороты самой турбины упали, а снижение температуры это лишь вторичный факт.
у нас ж не Шкода Ети.. и такой фразы в мануале нет. Если морально готовы убить турбину тогда сразу глушить, нет лучше после отжига дать поработать на ХХ.
Дать поработать на холостых нужно, когда отжигал или долго ехал по трассе или очень активно педалировал в городе с постоянным бустом, с постоянным поднятием оборотов к красной зоне и т.д....если едешь по городу как пенс - смысла нету давать работать на холостых, так как турбина не успевает сильно нагреваться, чтобы после моментальной остановки и прекращения охлаждения в ней подгорало и закоксовывалось масло, которое прекратило циркулировать по системе охлаждения и смазывания турбины, а когда она сильно нагрета, масло ее охлаждает при работе на ХХ, так как при работающем двигателе оно циркулирует по системе, отводит от турбины тепло, постепенно охлаждая и смазывает её
