Владельцы Track and Field откликнитесь!

[Porco Rosso]

Какие-то странные споры ведутся о том, что же делает включение внедорожного режима.
Неужели где-нить в мануале не описано?

Вообще обычно внедорожный режим делает следующие вещи:
1. задняя ось подключается быстрее и сильнее
2. межколескные блокировки имитируются подтормаживанием прокручивающегося колеса - для исключения пробуксовок
3. педаль газа становится задемпфированной - т.е. сложнее перегазовать и если тряхнет на кочке (а на внедорожье встречаются кочки) так, что нога на педали газа покачнется туда-сюда сильно - авто это постарается проигнорировать.

 

[Алекс7]

Да вроде обмусолили сто раз... ОффРоад режим уменьшает чувствительность педали газа, включает ассистент подъема/спуска с горы, а также меняет настройки АБС и ESP, позволяя пробуксовки и блокировки колес для езды по всякой фигне.

Имитация блокировок и так работает всегда. И муфта момент перекидывает одинаково.

 

[Porco Rosso]

Имитация блокировок и так работает всегда. И муфта момент перекидывает одинаково.

А на фриле не работает, пока внедорожный режим не включишь. Просто сказал.

 

[Алекс7]

А на фриле не работает, пока внедорожный режим не включишь. Просто сказал.

Серьезно? А если буксует диагонально? Странное решение. У Тиги наоборот по ощущениям, во внедорожном режиме допускается куда сильнее пробуксовка. У Тигуана порсто OFFROAD это опция, но могли же они оставить без преодоления такой ситуации машины без кнопочки OFFROAD...

 

[Васильич]

А на фриле не работает, пока внедорожный режим не включишь. Просто сказал.

Может просвятишь, как у Фрила внедорожный режим ОТКЛЮЧАЕТСЯ?

 

[Porco Rosso]

Может просвятишь, как у Фрила внедорожный режим ОТКЛЮЧАЕТСЯ?

Он исходно отключен Terrain Response-ом.
Не надо умничать, а? И ролики на ютюбе были, как фрил при диагональном крутил жалобно колесиком подвисшим и не мог сдвинуться с места.

Добавлено через 7 часов 11 минут
А кто скажет, клииренс у тиги какой?
Авторевю намерял 167 мм только - http://autoreview.ru/archive/2008/21/ccrosser_kuga_koleos_tiguan/razmery21_2008_750.jpg

 

[Botsman]

а кто что скажет про "ручной" режим коробки-автомата? Кто-нибудь может поделиться опытом вождения "ручкой" на СиСе?

Добавлено через 2 минуты
я имел в виду "ручной" режим коробки-автомата и, конечно, на S&S

 

[Symas]

а кто что скажет про "ручной" режим коробки-автомата? Кто-нибудь может поделиться опытом вождения "ручкой" на СиСе?

Добавлено через 2 минуты
я имел в виду "ручной" режим коробки-автомата и, конечно, на S&S

у меня не s&s, но ручной режим иногда использую. для ускоренного разгона есть канечно режим спорт, но мне не нравица что он переключается какраз на красной зоне. а на ручном режиме я переключаю вверх чуть раньше!) всеравно на таких высоких оборотах ускорение уже незначительно) помому порезвее получается на ручном. но подбешивает задержка. дернул вверх, раз, два, и на три только переключение происходит

 

[Botsman]

у меня не s&s, но ручной режим иногда использую.

Тем более интересно узнать о сравнении режима движения на пониженных передачах в "ручном" режиме и в режиме off-road, в соответствующих условиях, конечно, а не асфальте без уклона. Был такой опыт? Лучше самому контролировать в ручном режиме или довериться автоматике в off-road?

 

[Symas]

опыты были) возьмем глубокий снег или например крутой скользкий подъем.
вариант первый: оффроад выкл, акп в D. обороты растут - скорость на 3 тыщах переключается уже на вторую...потом 3...и т.д. если горка/снег труднопроходимые это может вас остановить сами понимаете почему.

вариант второй:оффроад вкл. акп в D. тоже самое, разницы тут нет. оффроад режим будет заметен только на спуске. на подъеме крутом проверено лично лучше оффроад выключать. а то демпфированная педаль газа тут скорее враг чем помошник.

вариант три: оффроад выкл, акп в ручном режиме. уже лучше. на 3 тыщах на повышенную уже не перейдет. Но, допустим на подъеме попадается оч скользкий участок, обороты доходят до красной зоны, вы ползете и раз - переход на повышенную. В ручном режиме передачи вверх всеравно переключаются (просто только при достижении красной зоны) И это может оказаца плохим сюрпризом. было у меня такое...

Ну и последний вариант: оффроад вкл и ручной режим. тут на повышенную не переключит, просто будет ограничивать обороты не выше красной зоны.

каждый из вариантов имеет плюсы и минусы...надо уже проверять в жизни. понял что на подъемах скользких лучше вариант 1 или 3. в глубоком снегу мне нравица 4ый. 2ой хорош на глинистой скользкой дороге

 

[atmo]

на ручном режиме я пробовал пятаки крутить, отключив предварительно esp. на против гостиницы прибалтийская кстати.дело было зимой. а так редко когда ручной режим использую, если че то есть sport режим, он и так нормально двигло крутит.

а кто что скажет про "ручной" режим коробки-автомата? Кто-нибудь может поделиться опытом вождения "ручкой" на СиСе?

Добавлено через 2 минуты
я имел в виду "ручной" режим коробки-автомата и, конечно, на S&S

 

[страник]

Резюме по результатам "боевого применения" ПОчитал, много рассуждений все правильно и действительно все работает, сегодня пол дня ездил по деревням и сельским дорогам, затяжные подъемы и спуски по балкам, - с off road реально ехать проще и легче скорость все равно где то до 30 км.ч кстати - по грязи не ползал, сухая пересеченная дорога с кочками, ямками, понтонные дощатые мосты, машина показала себя просто класс. При выключеном режиме приходилось "работать" газом а кое где и сцеплением. В конце концов вопрос не в том что бы буровить грязь а в том что бы с минимальным напряжением просто ехать по дороге. При включеном off road 8 летний пацан на механике прекрасно управляется с тигом в полном объеме, включая троганье с места пререключение передач и торможение

 

[Pikachu]

а я паркуюсь с включеным оффроудом... проще как то

 

[atmo]

странно конечно, а зачем такие сложности, я так понимаю у вас коробка автомат, и когда включаешь режимы D или R то можно двигаться и без газа, зачем еще off road врубать не понятно, но дело ваше.

а я паркуюсь с включеным оффроудом... проще как то

 

[Pikachu]

atmo, поясняю .. на D дизель стартует со 2 скорости ... при включенном офф с 1 .. и газом работает более плавно .... на S стартует тоже с 1 но пуляет сильнее ..... еще вопросы ?

 

[atmo]

без педали газа парковаться. к сожалению я на дизиле не ездил, но не думаю что так проблемно парковаться без офф. а как же быть если комплектация s&s? там то нет секретной кнопочки офф.?

atmo, поясняю .. на D дизель стартует со 2 скорости ... при включенном офф с 1 .. и газом работает более плавно .... на S стартует тоже с 1 но пуляет сильнее ..... еще вопросы ?

 

[Pikachu]

да можно парковаться ... просто так проще значительно .. я же не пишу что это единственный разумный способ ... просто часто бывает что после пробок забываеш отключить парк асист и приходится жать на газ ... да и с парковки трогаешся когда машина на ручнике. а припаркован так что милиметраж нужен .. в москве такое постоянно

 

[Vist]

У меня спорт и тоже с офроудом но при его врубании сьедается больше бензина чем обычно

 

[KakTyC]

В тигуане 2009 года track and field 2.0 170, опция park assist есть или еще не ставят их, уж очень интересно узнать?

 

[Botsman]

опыты были) возьмем глубокий снег или например крутой скользкий подъем.
вариант первый: оффроад выкл, акп в D. обороты растут - скорость на 3 тыщах переключается уже на вторую...потом 3...и т.д. если горка/снег труднопроходимые это может вас остановить сами понимаете почему.

вариант второй:оффроад вкл. акп в D. тоже самое, разницы тут нет. оффроад режим будет заметен только на спуске. на подъеме крутом проверено лично лучше оффроад выключать. а то демпфированная педаль газа тут скорее враг чем помошник.

вариант три: оффроад выкл, акп в ручном режиме. уже лучше. на 3 тыщах на повышенную уже не перейдет. Но, допустим на подъеме попадается оч скользкий участок, обороты доходят до красной зоны, вы ползете и раз - переход на повышенную. В ручном режиме передачи вверх всеравно переключаются (просто только при достижении красной зоны) И это может оказаца плохим сюрпризом. было у меня такое...

Ну и последний вариант: оффроад вкл и ручной режим. тут на повышенную не переключит, просто будет ограничивать обороты не выше красной зоны.

каждый из вариантов имеет плюсы и минусы...надо уже проверять в жизни. понял что на подъемах скользких лучше вариант 1 или 3. в глубоком снегу мне нравица 4ый. 2ой хорош на глинистой скользкой дороге

Спасибо за ответ. Пожалуй, это именно то, что я хотел узнать