Впечатления 1.4 TSI (125 hp)

[Shmell]

200 Нм/об. в мин..

Что это такое?

 

[SauberF1]

Да и спорт режим dsg, всего лишь имитация ручки, динамика, все равно, другая.

Ручка - это геморрой. Не ведитесь. И в плане динамики дсг объедет любую ручку, так что... Да чего я прописные истины пишу...

Забыл про ручку, перекрестился.

 

[ymy]

Может есть те, кто пересел с 105лс Йети, на 125 лс Тигу... Интересны ощущения.

ездил на 105лс Йети с дсг и 122 лс Тигуане на МКПП
По мне Тиг был суть пошустрее
Хотя как и где ездить: по городу хватает и того и другого за глаза
На трассе после сотни на Тиге легче, мне так казалось

 

[leopoldus]

Что это такое?

Не обращай внимание, криво скопировал
Об. В мин. в том контексте конечно лишнее

 

[disz]

К

Ручка - это геморрой. Не ведитесь. И в плане динамики дсг объедет любую ручку, так что... Да чего я прописные истины пишу...

Забыл про ручку, перекрестился.

Вы знаете, по мне так dsg, это больше дань моде... И, чтобы двигатель 2 литра, с турбиной, иначе овощ. Или, заранее прошу прощения..., для девочек, чтобы правая рука была свободная, для телефона...
Ну, не понравилась мне ни динамика 150-сильного Тига с dsg, не... просто, сама езда. Мне нравится самому контролировать обороты, самому создавать динамку. Когда надо пораньше перешел, когда надо чуть раскрутил. Дело даже не в деньгах, там разница в 45 тыр. Просто не нравится. Выбор МКПП осознанный. Жаль, что перестали выпускать 150-сильные на ручке.
И, кстати... Сейчас в салоне с gsg вполне достаточно машин, на выбор, а с механникой ни одной! Только на заказ. И со слов менаджеров, ручка весьма популярна, потому и ждать ее несколько месяцев.

 

[Николай333]

disz, В Германии и 2-ух литровый на ручке продаются, а нам хрен. Коробка там кстате точно такая же как у нас на 1.4 MQ-350

 

[omsk]

Мне нравится самому контролировать обороты, самому создавать динамку. Когда надо пораньше перешел, когда надо чуть раскрутил.

Я раньше часто произносил этот речевой модуль, пока не надоело мешалкой мешать в пробках)
На 3 года максимум меня хватило, надеюсь к механике не вернусь больше)
А вообще, в городах с относительно не плотным движением и не глухими пробками, механика вполне себе подойдет.
И насчет популярности механики менеджер приукрасил думаю, скорее их нет в наличии как раз наоборот.
P.S. пока ездил на механике, заметил что иногда рассеивалось внимание. Частые переключения передач, выжимание сцепления и контроль оборотов сбивают концентрацию и мешают контролировать других участников дорожного движения. Ну это если долго за рулем находишься, в часы пик например. Опережая вопросы и предположения - стаж 16 лет, категория прав "BC".

 

[disz]

Рассеивание внимания на механнике допустимо, если ты имеешь 2 машины, одна автомат, другая ручка. При чем рассеивание будет происходить, при езде как на одной, так и на другой. Это вполне логично и обьяснимо, потому как достигается автоматизм либо на ручке, либо на АКПП. И при смене того и того, возникает конфликт рефлексов, что вполне понятно.

 

[ymy]

Ручка - это геморрой. Забыл про ручку, перекрестился.

А я с удовольствием взял бы ручку.
Так нету же

 

[SauberF1]

Мне нравится самому контролировать обороты, самому создавать динамку.

Ну, это как бы ни разу не аргумент. Ни обороты, ни динамику вы контролировать не будете, ибо дроссель электронный. Контроль и комфорт определяются предсказуемостью поведения машины, а не степенью автоматизации.

Но в целом я понял, о чём вы говорите. Сам так думал. И в первые месяцы я ненавидел дсг всей душой - она делала всё не так, как надо. Но сейчас - это просто кайф, прям с ужасом вспоминаю, как по три часа в пробках дрочился на ручке, а сейчас вообще могу ничего не нажимать, если захочу, кроме одной кнопки на руле. Так что порекомендовал бы не спешить с выводами, хотя ни за что и не агитирую. Я в своё время не взял механику только потому, что на полном приводе был только Трендлайн, а я очень хотел нормальные светодиодные фары. Теперь понял, что на механику пересяду только по очень большой необходимости, хотя у ВАГа она прекрасная, больше трёх лет ездил и ни о чём не сожалею, как говорится.

Выше правильно написали: если пробки - не основной режим движения, то механика даже в какой-то степени предпочтительна.

А вообще, если очень хочется, то это в Шкоду - у них любую тачку можно взять на механике.

 

[analitik1960]

это в Шкоду - у них любую тачку можно взять на механике.
SauberF1 вне форума Добавить отзыв для SauberF1 Пожаловаться на это сообщение Ответить с цитированием

Если бы! KODIAQ 1,4 TSI 150 л.с. на механике c передним приводом в комплектации Ambition так же как и у VW взять нельзя. Или брать полный привод или понижать до Active.

 

[disz]

Ну, это как бы ни разу не аргумент. Ни обороты, ни динамику вы контролировать не будете, ибо дроссель электронный. Контроль и комфорт определяются предсказуемостью поведения машины, а не степенью автоматизации.

Но в целом я понял, о чём вы говорите. Сам так думал. И в первые месяцы я ненавидел дсг всей душой - она делала всё не так, как надо. Но сейчас - это просто кайф, прям с ужасом вспоминаю, как по три часа в пробках дрочился на ручке, а сейчас вообще могу ничего не нажимать, если захочу, кроме одной кнопки на руле. Так что порекомендовал бы не спешить с выводами, хотя ни за что и не агитирую. Я в своё время не взял механику только потому, что на полном приводе был только Трендлайн, а я очень хотел нормальные светодиодные фары. Теперь понял, что на механику пересяду только по очень большой необходимости, хотя у ВАГа она прекрасная, больше трёх лет ездил и ни о чём не сожалею, как говорится.

Выше правильно написали: если пробки - не основной режим движения, то механика даже в какой-то степени предпочтительна.

А вообще, если очень хочется, то это в Шкоду - у них любую тачку можно взять на механике.

Почему не буду регулировать дроссель? Хоть он и электронный, заслонку я же нажимая на педаль открываю и впрыск ГС, соответственно тоже сам дозирую. Просто передача давления на педать осуществляется не тросиком или тягой, а электрическим путем. Это в АКПП нажимаешь то сам, но передачи автоматика переключает. И, делает это все время на низших оборотах, с целью экономии топлива, экологии итд. У меня на Йети, на экране компа подсказки по переключению постоянно высвечиваются. И комп требует перехода на повышенную, начиная уде с 1500 оборотов. А вот это уже будет овощ. Зато расход, в оккурат в заявленные 5,6 л по трассе впишется. Реально, переключаю в диапазоне 2000-3000, тогда машинка едет весьма резво и нормально обгоняет. Было бы лошадей 180, требуемые компом обороты были бы адекватные для необходимой динамики. Меня еще в автошколе учили, что коленвал двигателя, на всех режимах должен воащаться свободно, а не внатяг. Сейчас же, в угоду экономии и экологии, на двигатель плюют, а потом говорят, что двигатели одноразовые и долго не ходят. Да как же они будут долго ходить, когда они и так малого обьема, форсированные турбиной, да еще и работают постоянно внатяг!
По поводу Шкоды. Хорошие машины... Семь лет езжу на Йети
Но, ваговцы урезали, для России этот сегмент. Кароки до России так и не дошли. А машина хорошая. Кадьяк большой. Такой размер мне не нужен. Не хочу возить воздух. Да и большая машина, наряду с плюсами имеет и массу минусов.
Поэтому, самый оптимальный вариант приходится на Тигу. Сам долго выбирал, сравнивал... Пришел к выводу, что Тига больше всего подходит. Так что, выбор сделал
Ps: пробки не напрягают. У нас таких, как в Москве нет.

 

[SauberF1]

Сразу ещё раз оговорюсь, что ни за что не агитирую, а просто веду беседу и рассуждаю. И убедить никого ни в чём не пытаюсь, всего лишь высказываю свои мысли.

Почему не буду регулировать дроссель? Хоть он и электронный, заслонку я же нажимая на педаль открываю и впрыск ГС, соответственно тоже сам дозирую. Просто передача давления на педать осуществляется не тросиком или тягой, а электрическим путем.

Как вы сами отметили выше, сейчас тренд на экологию и низкий расход топлива (что отчасти связано, но не суть). Поэтому и сделано отсутствие жёсткой связи между дросселем и педалью. Двигатель в современных авто работает не так, как вы захотите, а в соответствии с тем, какую параметрию заложили в него на заводе, соответственно не только количество воздуха, но и всё остальное регулируется электроникой в соответствии с тем, чтобы уложиться в определённые параметры. Это в каком-то смысле необходимое зло, поскольку позволяет обеспечить как минимум неплохую топливную экономичность. Но основные ноги растут, конечно, из экологии, поскольку в Европах и в целом на западе производителя за это дело очень больно трахают. Отсюда и затупы на старте, провалы по тяге практически на любых гражданских авто. Спортивным многое прощается, но и там не всё так радужно - динамика достигается за счёт других приёмов. Поэтому, управляя любым более или менее современным автомобилем, не стоит питать иллюзий, что им управляете именно вы. Это не плохо, это просто данность. Когда-то на заре всего этого добра в машинах были ручки регулирования угла опережения зажигания, например. Вряд ли кто-то сейчас захотел бы иметь такой орган управления, хотя почему-то в других местах хотят "контроля".

Это в АКПП нажимаешь то сам, но передачи автоматика переключает. И, делает это все время на низших оборотах, с целью экономии топлива, экологии итд. У меня на Йети, на экране компа подсказки по переключению постоянно высвечиваются. И комп требует перехода на повышенную, начиная уде с 1500 оборотов.

Во-первых, если очень хочется, чтобы мотор орал и крутился в звон, есть режим коробки "С", т.е. всё реально. И вообще любая современная автоматическая коробка (даже сраный робот на Ладе, прости господи) является адаптивной и осуществляет сбор данных, подстраиваясь под манеру езды водителя. Будете топить - будет крутить. Ездите как овощ - будет и коробка через десять секунд после старта ехать на высшей передаче. Поэтому и неправильно делать выводы о коробке после десятиминутного тест-драйва - это ни о чём и совершенно нерепрезентативно. Как я писал выше, по личному опыту понял это. Происходит и адаптация водителя, и адаптация управляющей программы. У меня коробка не включает тех передач, которые не включил бы я сам. К тому же всегда есть ручной режим, если что-то идёт не так - всё то же самое, что и на ручке, только без лишней педали.

Во-вторых, касательно оборотов переключения - не стоит забывать, что более раннее переключение связано не только с тем, что стоит задача экономии топлива (которой езда "внатяг" на самом деле совершенно не способствует), но в первую очередь с тем, что динамическая характеристика у машин с турбомотором и регуляторами фаз газораспределения сильно отличается от таковой у машин с атмосферником, например, без дополнительных систем. Есть полка максимального крутящего момента и начинается она гораздо раньше, как раз где-то с тех самых 1500 об/мин. Почему бы, собственно, и не переключиться? Так что тоже не стоит так однозначно делать выводы по старой привычке. Разумеется, экономичное вождение не приносит удовольствия, но опять же, машина всё равно будет в конечном счёте ехать так, как вы хотите. При запросе ускорения, та же ДСГ вполне себе держит передачу. На механике или в ручном режиме поймать "волну" ускорения немного проще, но общий комфорт движения всё равно, на мой взгляд, превалирует над возможностью иногда поураганить. Главное, что с автоматом вы эту возможность всё равно получите, хотя бы используя типтроник, а вот когда захочется расслабиться в пробке, механика вам этого не позволит и никакого выбора в данном случае уже не будет.

 

[Миша Жук]

Получил долгожданного Тигуанчика Сити 1,4 125 ДСГ,и очень рад....до этого был тот же немец, Поло Седан,так же из Калуги.Откатал на нем почти 5 лет,и расстался по трейд ин со слезамиПосле Поло,это слишком умная машина))

 

[disz]

SauberF1, безусловно, личные предпочтения в приоретете...
Миша Жук, поздравляю с приобретением?
Сколько ждали?

 

[Миша Жук]

Ждал около 2-х месяцев,кстати эту версию Сити 1,4 125 л.с больше не выпускают.

 

[disz]

Заказал сегодня Трендлайн, 125лс, на ручке, передний привод, пакеты Медиа и Хранение. Теперь я ждун
Кстати, 1,4 двигл 125лс выдает на 1400 оборотах, а 150лс на 1500 оборотах в минуту... В этом есть какое-то лукавство от производителя. То есть, подхват на 125 сильном движке идет на более низких оборотах, а 150 сильный надо еще на 100 оборотов раскрутить...
Тогда сколько 125-ти сильный движок даст на 1500 оборотах? Имхую, что немного более 125 сил... А еще 150сильный движок теряет на раскрутке раздатки и кардана..., тоже в минус. Плюс дополнительный вес...
Там уж и те такая большая разница в динамике этих двух движком, выходит, получается...

 

[Shmell]

disz,
Максимальная мощность развивается на максимальных оборотах, а не на 1400-1500

 

[disz]

disz,
Максимальная мощность развивается на максимальных оборотах, а не на 1400-1500

Да, прошу прощения, с крутящим моментом перепутал.
Правильнее будет 1, 4 двигатель, 125 лс, крутящий момент 200 Нм, при 1400-4000 об/мин.
http://cars.mail.ru/catalog/volkswagen/tiguan/ii/crossover/59901/
А 1,4 двигатель, 150лс, 250 Нм, при 1500-3500 об/мин..
http://cars.mail.ru/catalog/volkswagen/tiguan/ii/crossover/62245/
То есть подхват у 125 сильного движка происходит на меньших оборотах?...

 

[leopoldus]

Да, на пик он выходит раньше, но только пик то сильно ниже.