Все о режиме ЭКО
- Автор темы King-Shadow
- Дата начала
Tuner
Участник
Кто пользуется Индивидуальным режимом?
Я там поставил все в эко, рулевое - обычное.
В чем разница между этим Индивидуальным режимом и режимом Эко?
По сравнению с Драйв машина чуть более вялая, схожая с режимом "Снег".
По экономии топлива пока не понятно...
Я там поставил все в эко, рулевое - обычное.
В чем разница между этим Индивидуальным режимом и режимом Эко?
По сравнению с Драйв машина чуть более вялая, схожая с режимом "Снег".
По экономии топлива пока не понятно...
-xxx-
Гуру
Я тоже этим режимом пользуюсь. Но в эко у меня там только климат и полный привод. Ездил за 200 км в деревню. Туда ехал в "обычном", расход ~9,2; оттуда в "индивидуальном" с расходом 8,6
-xxx-
Гуру
В ЭКО режиме полный привод практически всегда отключен. Экономия будет заметная, как и заметен возросший расход топлива в режиме "Снег"(по трассе сразу +1-2л), при котором полный привод практически все время подключен.
ayk60
Гуру
- Регистрация
- 26 Сен 2017
- Сообщения
- 2,478
- Благодарности
- 837
- Адрес
- Нижний Новгород
- Автомобиль
- VW Tiguan 2018 2.0(180)HL
У машин последних выпусков, все также ЭКО на приборке в D переходит, после выключения-включения зажигания?
-xxx-
Гуру
А это сразу на приборке будет видно.
К примеру на моей машине после перезапуска на дисплее горит режим "индивидуальный" а на проборке уже Д
- Регистрация
- 9 Май 2012
- Сообщения
- 12,256
- Благодарности
- 10,519
- Адрес
- ЦФО
- Автомобиль
- Tig II TDI HL OffRoad
1. Я, и еще много людей.
2. У меня стоит все в эко, только фары в спорте (нравятся мне как они поворачивают за рулем).
3. Глобально - в Индивидуале нет наката. В твоем случае чуть легче руль, в моем - работают поворотные фары.
4. Да, там много общего, но снег не экономичный, так как на торможениях двигателем он подливает топливо не допуская сильных замедлений, плюс зад больше подключен, ну и не нужно забывать, что все системы комфорта (не отключаемые в Снеге и зажатые/отключенные в Экономе) потребляют топливо.
5. Главное не просто тыкнуть в Эко, а выбрать правильный режим. Вот в классическом городе Эко не раскроется, правильнее ездить в индивидуале со всеми настройками в Эко. А на трассе - наоборот, только эко, причем если нужно немного сбросить скорость лучше выключать круиз кнопкой, но не педалью тормоза.
Последнее редактирование:
ayk60
Гуру
- Регистрация
- 26 Сен 2017
- Сообщения
- 2,478
- Благодарности
- 837
- Адрес
- Нижний Новгород
- Автомобиль
- VW Tiguan 2018 2.0(180)HL
Это понятно. У маня так и есть. Но у меня 18 модельный год, вот и интересуюсь, может на новых профиксили и можно ПО обновить будет.
King-Shadow
Партнёр клуба
- Регистрация
- 13 Янв 2013
- Сообщения
- 2,450
- Благодарности
- 1,157
- Адрес
- Дюссельдорф
- Автомобиль
- BMW 320d (G21)
Бек
Участник
- Регистрация
- 13 Окт 2019
- Сообщения
- 256
- Благодарности
- 42
- Адрес
- Bayern
- Автомобиль
- Тигуан II 2.0TSI 190 ps
Я езжу в основном в нормальном режиме, Эко пару дней потестил и ... забыл, т.к. экономии не заметил, но вялость при ускорении не понравилась. Что заметил, если в нормальном режиме плавно отпустить газ, то тоже включается Накат, хоть и не всегда. Или я так и остался в каких то настройках в Эко?!
Urus
Завсегдатай
- Регистрация
- 9 Дек 2017
- Сообщения
- 935
- Благодарности
- 481
- Адрес
- Москва
- Автомобиль
- Тигуан 2 1.4(150) 4motion dsg
Мужчины, режим "ЭКО" по наблюдению большинства владельцев, всего лишь отключает трансмиссию в режиме движения накатом. Насколько это нужно каждому из вас - решать вам ( каламбурчик
)
И не хрена тут обсуждать на 40 страниц.
)И не хрена тут обсуждать на 40 страниц.
Dmitry 2
Участник
- Регистрация
- 25 Янв 2019
- Сообщения
- 368
- Благодарности
- 159
- Автомобиль
- тигуан 2018
Мужчины, режим "ЭКО" по наблюдению большинства владельцев, всего лишь отключает трансмиссию в режиме движения накатом. Насколько это нужно каждому из вас - решать вам ( каламбурчик
И не хрена тут обсуждать на 40 страниц.
Что лучше - частые отрезки времени работы турбированного ДВС на холостых ,когда трансмиссия отключена в ЭКО ,или работа ДВС на на оборотах на 6-7 передачах " без нагрузки" 1.7 -2.2 тыс об когда накат и ЭКО размыкает сцепление - выбирает каждый сам , не включаю ЭКО - лишние смыкание -размыкание сцепления, ну и холостые обороты никак не способствуют экономии топлива и не продлевает жизнь турбо двс, а укорачивают .
mgl
Гуру
Странно, а почти у всех в режиме ЭКО есть экономия топлива.
А про укорачиванию срока службы турбины у вас есть статистика ?
Последнее редактирование:
Desperanto
Участник
Dmitry 2, а еще дрочево сцепления, ресурс коробки не скажет спасибо. Так что экономия 100р на топливе даст более раннюю смерть сцепы и турбы
SauberF1
Гуру
Насколько я понимаю, там не только сцепление размыкается, но еще и настройки мотора, дросселя меняются. Поэтому несмотря на отсутствие экономии в режиме холостого хода при движении накатом, может достигаться экономия за счет самого стиля езды — более плавные и растянутые разгоны и еще более быстрое переключение на высшие передачи.
Да и вообще, уже, вроде как, выяснили, что эко — это от слова «экология», а не от слова «экономия», хоть в случае с двс эти понятия во многом и пересекаются.
И это как с автохолдом, тоже религиозно-холиварный вопрос. Тут так же есть нюансы и с износом узлов, и с безопасностью движения. Но раз производитель предлагает данный фунционал в стоке, очевидно, в среднем по больнице, даже если это немного хуже в плане износа и чуть менее безопасно в некоторых условиях, то не так критично, чтобы в реальной эксплуатации на что-то ощутимо влияло.
Да и вообще, уже, вроде как, выяснили, что эко — это от слова «экология», а не от слова «экономия», хоть в случае с двс эти понятия во многом и пересекаются.
И это как с автохолдом, тоже религиозно-холиварный вопрос. Тут так же есть нюансы и с износом узлов, и с безопасностью движения. Но раз производитель предлагает данный фунционал в стоке, очевидно, в среднем по больнице, даже если это немного хуже в плане износа и чуть менее безопасно в некоторых условиях, то не так критично, чтобы в реальной эксплуатации на что-то ощутимо влияло.