Кроссовок достаточно универсален.. Он неплох где пузотерки жалко и некомфортно, и также неплох где где проходимца много.
Жаль выбор урезается и производителям выгодно втюхивать кроссоверы, как по мне должен быть выбор, а там уже каждый сам решит какие у него условия и что ему нравится. И жаль УПП стали крайне редкими авто, очень приятные машинки.
А зачем мне думать про сферического коня в вакууме?
Ошибаетесь. Потому не пускают, что там денежный дождь.Вот где сотрудники ГИБДД, когда они так нужны ? Столько денег, благодаря откровениям ораторов, мимо кассы пролетает...
Такая же фигня, едешь 110-130 по компьютеру средний расход 6,7-7,5, 150-180 уже 9-10,5.
Там есть выбор при заказе машины. Я, когда Мерс заказывал, выбрал 66 литров.
Мерсы заказывали не часто, как и Ауди и Бмв, львиная доля машин шла из наличия в пакетных комплектациях, что дали то и покупали))
Ну можно ж было выбрать и из наличия нужные. Меня, кстати, всегда удивляло, как народ судит о марке (Мерс в частности) по одной какой-то тестдрайверской машине. Мерс, в зависимости от подвески, очень разные машины. Вот совсем разные.
Так и у Ауди все разные, на А4 B9 была и ферромагнитная подвеска и спорт подвеска и спорт ферромагнитная и ППД который был самый мягкий если не считать адаптивную подвеску и не пробиваемый с клиренсом 165 и европодвеска обычная, все эти машины едут естественно по разному. Ещё у Ауди была шикарная адаптивная рейка с регулировкой зубьев в зависимости от режимов и развязкой от вибраций или ударов и её такой в наличии практически никогда не бывало. В общем куча таких опций, кожа или качественная ткань, алька, какие вставки на панели и дверях(пластик или например качественное дерево или алюминий), какого цвета салон, какие там стоят фары, какое ГУ, в общем нюансов просто Вагон. Сидения тоже разные, топовые сидухи с 8 позиционным массажем или качественные Спортсидухи сильно отличались от обычных, бесформенных стульев на дешёвой коже, а ведь на этих сидухах ты сидишь каждый раз как куда-то едешь. Акустические остекление опять же, подогревы везде, круговой обзор, слепые зоны и прочее, всё это было опционально и Очень далеко не всегда было в машинах которые стояли в наличии.
ну затем, что от этого в итоге зависит сколько ты проедешь на 1 баке. Так, в момент заправки он тебе напишет 900км тк ты тошнил до этого, но это НЕ означает что ты проедешь 900 км со скоростью 200 км/ч. А проедешь ты 400 км с такой скоростью о чем тебе машина и сообщит уменьшая прогноз пробега.
ну тут смешнее другое - тачки из тестдрайва обычно всегда были с полным конфигом, и люди нагуляв аппетит потом покупали пакетные C и E из наличия, где из конфигуратора только то что производителю было нежалко включить в пакет))))) Поэтому и цена отличалась буквально в разы.
У Мерса так не было. На тесте в Краснодаре всегда были пакетные машины в псевдоамгэшном обвесе, с заниженной, дубовой а-ля "спортивной подвеской". А еще в России любили подвеску "для плохих дорог", которая на корню убивала впечатление от Мерса. Мерс хорош только на пневме по стоимости чугунного моста или норм на 485-й подвеске.
Ну это очевидно, никто не спорит.
на аид приборках есть бегающая линия (типа экономайзера) которая как раз показывает мгновенный расход. Вот можно ориентируясь на нее педалировать плавнее, таким образом снижая средний (если есть задача такая). Можно смотреть и на цифры но визуализация удобнее, и она есть на всех жк приборках.
за ППД их всех надо было поставить к стенке, это шлак реально. Все жалобы по вагам на бухающие на отбой подвески - из за нее.
Не совсем так.
Есть круиз контроль, и не надо никаких полосок и аккуратно педалирования.
7 литров?
