Сера сама по себе не есть смазка. Кроме того, сера в чистом виде почти не присутствует в бензине. Вся сера там связана в сераорганические соединения. Вот они то и являются в большинстве своем смазчиками. Но не все так просто. При сгорании, эти всевозможные сульфиды, дисульфиды и т.д обуславливают образование лаковых отложения и нагара на поршнях и кольцах что в свою очередь сами знаете к чему приводит. Кроме того как вы справедливо заметили при сгорании сернистого топлива, образуется серная и сернистая кислота. Но прежде чем повлиять на легкие добропорядочных европейцев, она вступает в реакцию с элементами ЦПГ вызываю корозию оных. А так же вода, присутствующая в топливе, тоже стремится вступить в реакцию с серой и образовать те-же кислоты, но уже в топливной системе.
понял одно...или два ))) :
1) владельцы дизеля порой хотят, чтоб в их машине было побольше лошадей для резвости
2) владельцы бензиновых хотят, чтоб в их авто было больше экономии в топливе
Машины есть разные и стоят по разному. Считал и буду считать, что самый основной фактор - это стоимость содержания авто руб/на 1 км пробега, а не то когда окупится той или иной прибамбас. Ведь к примеру, пользуясь сотовой связью никто не включает в стоимость разговоров цену телефона. Каждый выбирает модель которая нравится, а потом уже подбирает под себя оптимальный наиболее дешевый тариф. По крайне мере ни разу не встречал такого человека, который бы считал через сколько часов разговоров окупится телефон за 10 тыщ в отличие от телефона за 3 тыщи.
Ты глубоко заблуждаешься! Выбор телефона за 15 или за 3 тысячи сравним с выбором тигуана или нивы. А вот выбор между бензином и дизелем это выбор между стандартами. Раньше была возможность выбирать между CDMA и GSM. Теперь есть возможность выбрать Скайлинк или GSM, например. И вот там уже стоит посчитать тарифы/удосбтво/стоимость оборудования.
Ни к чему это особо не приводит. Я откапиталил более 500 моторов VW и Audi в разные годы, в том числе и когда с топливом было совсем худо. Хорошее синтетическое моторное масло с регулярной заменой смывает все подчистую. За пробег в 200-300 тык по России ничего криминального в моторах не происходило.
А вот про воду в топливе, которая разрушает высоконагруженные топливные системы дизелей, я соглашусь. Хочешь лишить себя спокойного зимнего сна - купи дизель. Это я как бывший владелец LT45 2.4D, Transporter 1.9D и нынешний владелец Caravelle 2.5TDI заявляю. Может я параноик
TDI можно так чипануть, что бензин отдыхает...
Ага! А еще не плохо бы знать "полку" этого момента, а то получится от 2000 до 2500(мин-1) вот и попробуй на таком авте активно поездить, а если еще и автомат, то ваще прикол будет. Заставь его в "нужное время переключаться"!
Ну это так, флуд!
да нет, не заблуждаюсь,может неудачно привел пример. Если взять более конкретно, например КПК. потребность в нем - скажем так другой вопрос, а вот его характеристики: 2 одинаковые модели - к примеру Samsung WITU на 8 ГБ и 16 ГБ. отличие лишь в объеме памяти и чуточку в комплектации, а разница в цене 30%. Имея возможность я купил более дорогой т.к. шустрее работает но ненамного, больше памяти, больше нравиится цвет корпуса. Так и с Тигой - купил то, что больше понравилось,Ты глубоко заблуждаешься! Выбор телефона за 15 или за 3 тысячи сравним с выбором тигуана или нивы. А вот выбор между бензином и дизелем это выбор между стандартами. Раньше была возможность выбирать между CDMA и GSM. Теперь есть возможность выбрать Скайлинк или GSM, например. И вот там уже стоит посчитать тарифы/удосбтво/стоимость оборудования.
имел возможность - купил, без расчета через сколько окупится разница. Либо другой пример. Не думаю что владельцы Лексуса гибридного кичатся тем, что у них расход на 30% меньше обыкновенного бензинового. Они купили, потому что им захотелось иметь именно такой аппарат! А более низкий расход топлива - это всего лишь приятное дополнение. Тут наверно на первом месте стоит экология, а затем уже экономичность, хотя логично, что первое это следсвие второго. Я вообще изначально планировал Туарег V6TDI. Как покатался на таком у знакомого - заболел им, понравился очень движок. но кризис немного изменил планы, да и жена собралась ездить - компактность стала чуть ли не основным фактором. Тигуан TDI конечно не Туровская шестерка, но положительные эмоции от дизеля перевесили в его пользу.
