Жёсткая подвеска нового Тигуан

[titanik]

Еще один факт, чисто из практики. У меня давно пневма, и амортизаторы DCC, которые по длине штока аналогичны штатным, плюс минус сантиметр. Так вот я поднимая давление или спуская могу поднять кузов до упора об стакан аморта сверху и до дна стакана амортизатора снизу. Ездить нельзя, стучит. Переползти или вылезти откуда то , не более. Это я к тому, что ход рычагов, по крайней мере на первых Тигах, больше, чем запас по ходу штока внутри аморта.

 

[LAS]

Диванный эксперт, теоретик с бумажкой? Тебе говорят, НА ПРАКТИКЕ ПРОВЕРЕННО. ПЛАЦЕБО-ХРЕНЕБО.... Денег нет на аморты вот и лечишь себя теорией.

 

[LAS]

У меня давно другое авто с пневмой и drive select)) И я пишу то что прошел сам и решение 100 процентное.

 

[titanik]

У меня давно другое авто с пневмой и drive select)) И я пишу то что прошел сам и решение 100 процентное.

Некоторым объяснять, что земля круглая тоже сложно))))
Еще раз, берем ШТАТНЫЙ амортизатор или его полный аналог по характеристикам, наращиваем шток и получаем то, что на картинке.
Все твои "проверено" это другие амортизаторы, другие характеристики, про пневму штатную вообще не в кассу, ибо работа подушек и пружин это две большие разницы

 

[Kriptonoviy]

У тебя картинка не соответствует. Шток коней выходии на 2 см больше штатных, при этом поршнем не упирается в дно цилиндра при максимальном сжатии. При раскрытии подвески с амортизатором, у которого не сдвинут, а именно увеличен ход штока, пружина разжимается сильнее, при этом усилия на пружине практически не остается ( привет Гуку из седьмого класса средней школы) , кинетической энергии не остается, амортизатор ее успел погасить до того, как хлопнулся поршнем в верхнее донышко. Поэтому нет "бумка", который здесь так всех раздражает