Результаты поиска

да уж.. " в натуре профессионалы , а не любители" там работают Директор скорее всего номинальный ( помойный), поэтому в другом городе . Пробивайте по ИНН или названию юр лица конторы учредителей и на них выходите.

На текущий момент самая доступная цена атф 3309\T4 у Idemitsu ATF Type-TLS . Практически полная копия Toyota Type T-IV : https://www.oil-club.ru/forum/topic/31936-idemitsu-atf-type-tls-svezhee/ меньше 400р\литр .

Конечно нету . Потому как басни про синтетику это сказки маркетологов для обывателей , чтобы дороже им втюхать то или иное масло. Трансмиссионное масло это гидрокрекинг второй или третьей группы ( как правило) , которую в последнее время принято ( не везде ) называть синтетикой , + немного...

так его включают в обход термостата. Где-то , например на туареге , термостат подключен патрубками к акпп , вот их и отсоединяют , у нас же термостат жестко прикручен к акпп ,но ничего не мешает его открутить и не надо тратиться на одноразовые разъемы патрубков.

можно сменить , для этого надо открутить термостат от акпп в нашем случае не нужен . аппарат не для того чтобы продавливать через термостат и вообще не для того чтобы давить куда-то .

можно предъявить фото TRW-GDB1763 и фото оригинала ? Со стороны металлической накладки .

на выходных менял масло откачкой . Вошло 5 л . По Эльзе 4.7 все равно не до конца сливают , судя по цвету масла.

Поменял нижнюю подушку и поставил эту вставку в сайлент подрамника ( купил на али) . Сайлент не был надорван , была трещина , они практически у всех трескаются . Стук остался , только стал менее громким . То есть стук идет от двигателя\акпп . Впечатления от вставки - улучшился накат ...

Эти колодки производит Galfer . VAGу , как и другим европейским прооизводителям, поставляет на конвейере колодки кроме галфера Jurid, Textar, Ferodo

Надо купить тот , который рекомендуется под конкретный мотор турбину. Резина держит лучше , вроде как , но недолго.

Было недавно такое. Поменял N249 . Когда снимал - был весь в масле и развалился в руках, стоял пластиковый из последних ревизий. Заодно поменял N75 . Ставил аналоги PIERBURG . Машина поехала пободрее , больше ошибок не было. Добавлено через 13 минут Правильное решение !

130т.км , не менял еще , родная цепь : фото не очень, не удалось навести фокус . p.s. Вася показывает -2.36

ну да . чего только в нашу акпп не лили , и по уровню в минус литр ездили и ничего :) Такое же я бы лить не стал . Поменял бы частично тыщ через 20-30 на тойоту Т4\мобил 3309.

Масло хорошее , с хорошими низкотемпературными свойствами , но более жидкое чем оригинал . Зимой с таким маслом будет лучше , летом если ездить на повышенных оборотах акпп может пинаться и более жестко работать . И потом меняли как ? Полностью или частично , то есть то что слили из картера ...

Разве на механике нет поясничного подпора ? У меня есть. Если действительно нет , то самое простое - вскрыть заднюю спинку и в нужном месть проложить кокосовую койру или похожий материал в нужном количестве .Делал так на одной из машин - там подпор был , но давил ближе к копчику чем в поясничный...

почти 5000 :)

Я тоже лентяй - мне насос лень доставать :) , к тому же китайский насос немного протекает . Поэтому канистра и длинный шланг . Минимум телодвижений и ни одной капли на землю , всё остается в канистре.

удрбнее и проще всего заливать через нижнее при помощи канистры и шланга, как в эльзе. Подвесил ее выше уровня акпп и ждешь когда зальется, потом заводишь двигатель , канистру опускаешь ниже акпп - лишнее выливается , всё - уровень выставлен. Минимум телодвижений.

Еще есть вариант поставить вставку в сайлент : https://www.drive2.ru/l/7106977/ Такие вставки ставят рэйс тюнеры , чтобы уменьшить колебания двигателя на кручение и те , кто хотят продлить жизнь сайленту. Понятно что есть обратная сторона - небольшое повышение вибрации и т.п. Когда буду...

Да я уже погуглил. Опору поменять не проблема . Но скорее всего придется менять и с\б , а для этого надо снимать подрамник и искать где есть ваговская оправка для перепрессовки ((