Результаты поиска

Еще такой вопрос - если при требуемом давлении менее 1 атм фактическое давление больше 1 атм - это значит вестгейт травит? Еще погазовать на нейтралке, то фактическое давление надува можно довести до 1.1-1.2атм Клапан 249 как-то можно проверить? На что его неисправность будет влиять?

Ещё появился неприятный звук, на тяге около средней, похожий на то как в спицы велосипеда картонку вставляешь, только звук более высоко частотный что-ли. При отпускании газа сразу пропадает. На N если газовать ничего не слышно.

Иногда слышу как со свистом воздух стравливается, как через свисток. Но это надо или по тоннелю ехать, или чтобы стена была, чтобы звук отразился.

Адаптации из группы 111 : 0.0, 1.2, 29.8, 9.8 Что показывают эти адаптации, я не нашел в интернете информации? На 2 передаче: Boost Pressure Engine Speed Engine Load Boost Pressure Boost Pressure Control (N75) TIME (G28) (specified) (actual) % STAMP /min % mbar mbar 2.0 0.29 2360...

Вот эта ревизия стоит 06H145710С

N249 уже с пластиковой юбкой. Сам клапан не проверял, только смотрел какая ревизия. Сильное опоздание не может давать как раз люфт тяги? На двигателях 2.0 вроде нет болячек по закусыванию тяги, как на 1.4.

ну.. я для этого приложил сами исходники csv, форум не разрешает excel файлы выкладывать. Чтобы до 3000 оборотов турбину дуть заставить, это надо на 5-6 передачах коробку залочить и внатяг идти?

Как-то можно продиагностировать работу турбины по показаниям VCDS? На днях снял показания 114/115 групп, вроде есть небольшие расхождения с требуемых и фактических показаниях, но эту погрешность может давать интервал замера. Дребезг штока тут же не найти, он не должен давать большие отклонения...