Результаты поиска

петроканада первый сделал дексрон 6 теперь многие бренды подтянулись у адинол есть такая жижа называется ATF XN Plus полностью соответсвует спецификации дексрон 6

все бы хорошо но нет у пентозина масла для акпп дексрон 6 да и первая заливка в америке в коробки bmw идет петроканада раньше был шелл

да мне плевать на лояльность бренда :D нормального декстрон 6 масла в коробку bmw нет только петроканада и коноко филипс если первому я еще доверяю то второй не внушает доверия вообще

мотюля отработки и так куча могу сам выслать кстати специфик 504 тебе для анализа парень обещал отдать он уже даже в бутылку его слил только я с ним встретится ни как не могу Добавлено через 5 часов 35 минут Нептун а у лифа нет случайно для тестов масла в коробочку нужно ATF XN Plus это...

и не ощутите это платиновые свечи и даже с нашим самым дерьмовым топливом ходят 60-70тыс легко, поэтому замена раз в 15тыс это только ваша приходь и выкинутые деньги

Нептун так я же не против только не понимаю почему с твоего турбовика я видел кучу по городу турбовых и субар и ниссанов и даже фолькс видел обклеиных адинолом

ооо нептун начал любить адинол а это ни как не связано с тем что компания адинол и Leaf тебе подгонит его :D

до 100тыс пробега можно смело у дилеров обслуживать ценики вполне гуманные если со своими запчастями приежать

вот так оказывается наш Нептун срет хорошие масла, пропагандирует адинол, равенол, а сам пользует Кастрюль SLX :D

и в чем фантазия

зачем так радикально 300V масло то отличное, tbn высокий, присадок и загустителей мало, 100% синтетика, ну да зольность высокая ну так это же спорт масло у них катов и сажевиков нет, да и турбе только польза от него, опять же масло жрать не будет сажевики не умрут, думаю 300V свободно...

ну вот это значит что по зольности точно превысит :D

а лучше чтобы вообще целиком эстеры или ПАО только где взять такое масло да еще с хорошими допусками:D

так правильно температура в турбе намного выше температуры масла в двс даже в самых горячих точках вот кряк и горит да и часто народ не умеет пользовать турбомоторы выключая его после гонок на трассе и выкручивания не давая турбе остыть

тогда почему один кряк коксуется, а другой нет да и часто случаи были когда ПАО теряло свойства быстрее чем кряк а где вы видели идеальные моторы даже с завода машины могут жрать масло не говоря уж о моторах с пробегом да и качество нашего топлива и вечные пробки очень сильно сказываются...

чем больше сажевик забивается сажей тем выше давление в нем и температура правда сажевики и не осыпаются :D сажа только от качества топлива. угар масла параметр NOACK это все рекламная фишка, маленький сам угар ПАО масел еще ни о чем не говорит чтобы добить сажевик или катализатор масло должно...

неа не правильно сначала начинает забиватся сажей или нагаром потом перегревается и от высокой температуры осыпается хотя с катализаторами как правило осыпается из-за неправильного смесе-образования что влечет повышеное содержание бенза в катах и как итог их быстрый конец

сажевик можно снять и впротивоход промыть а вот каты с нашим бензом и присадками в нем живут у кого как но как правило от 100-160тыс да и затыкает выхлоп редко как правило сыпется и гремит

что именно интересует реакция в катализаторах масла или окисление масла и его влияние на сам мотор

сажевики появились VW не отменит если сажевика нет смысла использовать лов-сапс нет мотору все равно, а вот использовать дизель евро 3 и нормальные масла есть сера в саляре смазывает много деталей и ее низкое содержание в топливе евро 4 сказывается плохо на топливных системах авто не чего...