Результаты поиска

Это одного поля ягоды - следствие ранней блокировки гидротрансформатора. Что конкретно там дребезжит - предмет отдельного расследования. Факт в том, что в спорт режиме, когда гдт разблокирован на первых двух передачах, дребезга нет.

Не секрет, все очень советуют вот эту присадку в ATF. В свойствах указан один интересный эффект - Eliminates clutch chatter and torque converter shudder. В самой присадке я не сомневаюсь (по сути это обычный модификатор трения для автомата), но вот насколько он поможет надо проверять.

Уже устал это объяснять. :) Почитайте тут и тут. Помимо настройки, есть еще одна идея как это можно сделать, но я ее пока не пробовал. Английскую мову понимаете?

У нет возможности пробивать по вину. Если у вас есть шнурок, проверить можете самостоятельно.

Достаточно правильно адаптировать коробку один раз и больше не забивать голову. :)

Если машина попадает под прошивку, прямо в салоне звоните на горячую линию ФВ и озвучивайте проблему. На случай, если диагност окажется совсем тупым, возьмите с собой сам TPI. Должны прошить.

Это не работает. Процедура адаптации описана здесь. http://forum.tiguans.ru/showpost.php?p=1088256&postcount=452 В пробках включайте спорт режим.

http://forum.tiguans.ru/showthread.php?p=1071132#post1071132

Забастовщик, по радиатору на Тигуане недавно выпущен TPI. Возможно ваш случай.

Проходит. Обновление идет по коду мероприятия, сервисной акции действительно нет. Текст TPI можете почитать здесь.

Amgor, в пробках включайте спорт режим.

Нормы токсичности и класс топлива между собою не связаны. На Калужские тигуаны сажевые фильтры не ставятся.

Отсутствие гидроаккумуляторов означает, что преднатягом насос управляет напрямую. Пятый халдекс остался превентивным, только теперь его "превентивность" настраивается на компьютере. Каталожные номера муфт для Гольфа и Тигуана разные. Максимальный крутящий момент может быть разным, как это было в...

Ну да, только не регламентная замена, а почти капремонт. А так открутили насос, слили 300 грамм и в бой. :)

Самое прикольное, что по регламенту масло теперь не меняют, а на форуме вольво пишут, что сливается максимум 300 грамм.

Не совсем. Если раньше момент передавался на заднюю ось всегда, когда вы нажимали педаль газа, то теперь все решается блоком управления, то бишь прошивкой. Отсюда и экономия топлива. Для меня главный вопрос - куда ушли полмиллиарда евро на разработку? :)

Для вас это неактуально. Но если интересно, то пожалуйста. https://www.youtube.com/watch?v=fuReLnIPcBQ

1 блок - Basic settings - Канал 00. Возможно, в вашем случае дело не в ней. Она убирает толчки при переключениях настройкой соленоидов, но если у вас дергается только на горячую, то проблема может быть в самих соленоидах. Подробнее это описано здесь. Кстати, именно по этой причине меняют гидроблоки.

Трудно сказать, но по симптомам очень похоже на гидроблок. Я вам уже писал, первое что нужно сделать чтобы исключить софтовый вариант это провети адаптацию, заодно сбросив настройки эбу двс. Если это не поможет, тогда нужно ехать к дилеру и делать тестовую поездку вместе с одисом. Вот тут есть...

Ксенум пишет, про то что средний размер зерна у них 0.25 мкм. Как можно догадаться, никто это не проверял. Но даже если так, 1 микрона хватит за глаза. Так и есть, много лажи. :)