Парни, выручайте срочно советом

titanik, купи горелку самую простую, ей цена 130-150р, и баллон газа за 80 - все продается в автозапчастях.

Warez, Старый дедовский способ. не затягивая колесные болты аккуратно поехать притормаживая, чтобы разогреть, после разогрева разгоняться и резко тормозить, по циклу, пока диск не отщелкнется.

titanik написал(а):

Не-не. кувалдой изнутри мне во-первых неудобно (машина под окнами на подставках). Во-вторых я поглядел как устроен шрус. Нуегонафиг геморр на 18 тысяч)

Нажмите для раскрытия...

залей полость ступицы на ночь откисать вд-шкой, жидким ключом , керосин+тормозуха и т.п. , а потом съемником ..

morrison, Ага, залей)) Машина то не на левом боку лежит. Что заливаю, то и вытекает))

грейте ступицу как можно сильнее, хоть до красна. Теплоотдача всё расно передаст тепло в подшипник... ну и сЪемником... Он у вас Оч хороший!

titanik написал(а):

morrison, Ага, залей)) Машина то не на левом боку лежит. Что заливаю, то и вытекает))

Нажмите для раскрытия...

а ты попробуй, пролей с двух сторон. я так гайки стоек стаба не мог воротком с удлинителем сдернуть , а пролил вэдэшкой , оставил на ночь и потом просто скрутил трещеткой из набора. а там тоже - сколько льешь, столько и стекает казалось бы.

Rom972 написал(а):

titanik, купи горелку самую простую, ей цена 130-150р, и баллон газа за 80 - все продается в автозапчастях.

Нажмите для раскрытия...

Полностью поддерживаю идею. Цена вопроса копеечная (если не брать горелку от Kovea, а взять обычный Кетай). Только до красна все же не рекомендую греть. Просто прогрев быстрый, чтобы сопряженные детали не успели также расшириться. Зимой вообще хорошо - все детали изначально холодные, эффект от прогрева лучше.

ну как, снял ?

-RT-, Ага)) Кувалда, опытный друг, ВДшка, съёмник и чья то мама))))
Особой ржавчины не было,просто все шлицы на приводе в ровном коричневом цвете ржавчины. Видимо на молекулярном уровне прикипело. Кстати новую ступицу нужно было через деревяху чутка молотком наколачивать, в то время как передние спокойно руками оделись. Вычистил всё карчёткой и на молибденовую смазку погуще.
Послезавтра займусь левым задним колесом.

Мои поздравления!!! Маленькая победа - пол дела сделано!!!:ay:

titanik написал(а):

Парни, выручайте срочно советом
Никак не сдёрнуть с вала заднего привода ступицу с подшипником! Не помогает ни мощный съёмник, ни удары молотком по вкрученному не до конца болту в приводной вал. Вроде всё снял, выкрутил 4 болта ступицы. Если по ней стучать молотком наружу, то она вылезает миллиметра на 2 (щель) и всё. Ступицу клинит, боюсь дальше молотить.
Может я что то упустил?

Нажмите для раскрытия...

Аналогичная ситуация. За выходные так и не смог снять ступичный подшипник. Молотком бил по ступице и по ступичному болту бил. Результата нет. Засунул тряпку с ВДэшкой на место ступичного болта. Завтра пойду пробовать снова.
Обратил внимание, что ступица свободно вращается в обе стороны, в то время, как селектор коробки стоит в положении Р. Раньше, чтобы прокрутить колесо ставил селектор N.Такое может быть или может у меня не подшипник выл, а раздатка или задний мост.

Clang, ничего из выше перечисленного, попробуй одновременно оба колеса крутануть с помощником

Warez написал(а):

Clang, ничего из выше перечисленного, попробуй одновременно оба колеса крутануть с помощником

Нажмите для раскрытия...

Машина на домкрате. Правое заднее колесо снято и все разобрано. Осталось выбить ступичный подшипник, поставить новый и собрать. Я имел ввиду, что когда селектор стоит в Р и я вывешивал одно колесо, прокрутить его было невозможно, а сейчас вывешенная сторона крутится в обе стороны. Мне кажется, что так быть не должно.

Clang,
1-ое и не маловажное замечание. При таких работах никаких домкратов!! Только опора монтажная, пень и т.п. Рискуешь!
Колесо должно крутиться. Я не могу припомнить ни одного варианта, когда я мог сильно закрутить колёсные гайки на одном вывешенном заднем колесе. Не могу обосновать с точки зрения задней раздатки, просто помню визуально)
Теперь по твоему геморрою. Скопирую сам себя, вдруг ты там не читал

..............
А, пардон...ступил. Сзади же он не кулак называется, а корпус...
А проблема да - выбить привод из подшипника. Там есть тонкости, которые лучше знать.
Во-первых с собранном состоянии вал привода в двух шрусах имеет допустимый люфт максимум в 4 мм. По 2 мм на каждый из шрусов. Поэтому открутив болт приводного вала в ступице нельзя просто так е@ашить. Можно убить один из шрусов. Поэтому из инструмента сразу приготовь очень крепкий 3-х лапковый съёмник, кувалду на кило-полтора и лучше помощника.
Как только открутишь болты крепления ступичного, лёгкими ударами сзади по ступице делаешь равномерную щель между "кулаком" и ступицей. Заливаешь эту щель ВДшкой обильно.
Далее в эту щель вставляешь (засаживаешь молотком) толстые мет. шайбы в местах резьбовых ушек на ступице.
Далее вкручиваешь старый ступичный болт так, чтобы он чуть выступал головкой над поверхностью ступицы и колотишь. Если есть помощник, то попроси его крепко взяться за приводной вал и вместе с твоими ударами тянуть вал наружу. Это для того, чтобы случайно не заколошматить вал в шрус - тогда хана.
Если от ударов вал пошёл (контролируешь это периодически вывинчивая ступичный болт и смотришь положение края полуоси относительно края ступицы внутри) , то опять расширяешь щель и подкладываешь уже по 2 шайбы, опять молотишь. Если всё сорвалось с прикипания, то заливаешь внутренности ВДшкой и далее съёмником.
Если вал прикипел настолько сильно как у меня правый, то кувалда, шайбы, ВД-шка, помощник и терпение)).

Разогревать горелкой ступицу я не стал по той причине, что это прямая хана подшипнику (точнее системе АВС в подшипнике), и если ничего не получится, то собрать назад и доехать до сервиса проблематично.
..................

titanik, Спасибо. Суть понял. Единственное, что плохо,это то ,что я уже постучал здорово. Я щель между кронштейном и ступицей довел до 4 мм,а так как ШРУС на вывешенном колесе практически зазор выбирает полностью если его не выровнять, то возможно я его уже повредил ( шлицевое соединение с места не стронулось).В шлицевое соединение стучал без болта. Вставлял пруток меньшего диаметра в отверстие под ступичный болт и долбил. Но туда долбить можно, там максимальные зазоры.Завтра после работы пойду доламывать. По результатам отпишусь. По поводу вращения колеса не согласен. В Р колесо имеет люфт градусов 5-10, но никак не вращается,иначе машина в положении Р не стояла, а ехала, но это не для спора, а просто мысли вслух. Соберу машину, проверю и напишу. Спасибо за полезный совет по выколотке ступицы. Съемник такой же, как у Вас.Порвались соединения(2 пластинки с 2-мя отверстиями порвались, 4 растянулись в отверстиях), делал новые из толстой нержавейки)

Clang,
......
Вставлял пруток меньшего диаметра в отверстие под ступичный болт и долбил.
.......
!!!!!!! Ты заглядывал в отверстие ступичного болта в приводе? Я там смазку шруса отчётливо видел! Вал полый до самого конца. Ну и куда ты стучал?!
Вкручиваешь болт старый и херачишь кувалдой прямо по нему.

titanik, Отверстие после резьбы идёт на конус. Болт действительно в масле. Может там отверстие меньшего диаметра, по крайней мере пруток не проваливается. Завтра посмотрю повнимательней и напишу.

titanik,

1-ое и не маловажное замечание. При таких работах никаких домкратов!! Только опора монтажная, пень и т.п. Рискуешь!
Колесо должно крутиться. Я не могу припомнить ни одного варианта, когда я мог сильно закрутить колёсные гайки на одном вывешенном заднем колесе. Не могу обосновать с точки зрения задней раздатки, просто помню визуально)
Теперь по твоему геморрою. Скопирую сам себя, вдруг ты там не читал

..............
А, пардон...ступил. Сзади же он не кулак называется, а корпус...
А проблема да - выбить привод из подшипника. Там есть тонкости, которые лучше знать.
Во-первых с собранном состоянии вал привода в двух шрусах имеет допустимый люфт максимум в 4 мм. По 2 мм на каждый из шрусов. Поэтому открутив болт приводного вала в ступице нельзя просто так е@ашить. Можно убить один из шрусов. Поэтому из инструмента сразу приготовь очень крепкий 3-х лапковый съёмник, кувалду на кило-полтора и лучше помощника.
Как только открутишь болты крепления ступичного, лёгкими ударами сзади по ступице делаешь равномерную щель между "кулаком" и ступицей. Заливаешь эту щель ВДшкой обильно.
Далее в эту щель вставляешь (засаживаешь молотком) толстые мет. шайбы в местах резьбовых ушек на ступице.
Далее вкручиваешь старый ступичный болт так, чтобы он чуть выступал головкой над поверхностью ступицы и колотишь. Если есть помощник, то попроси его крепко взяться за приводной вал и вместе с твоими ударами тянуть вал наружу. Это для того, чтобы случайно не заколошматить вал в шрус - тогда хана.
Если от ударов вал пошёл (контролируешь это периодически вывинчивая ступичный болт и смотришь положение края полуоси относительно края ступицы внутри) , то опять расширяешь щель и подкладываешь уже по 2 шайбы, опять молотишь. Если всё сорвалось с прикипания, то заливаешь внутренности ВДшкой и далее съёмником.
Если вал прикипел настолько сильно как у меня правый, то кувалда, шайбы, ВД-шка, помощник и терпение)).

Разогревать горелкой ступицу я не стал по той причине, что это прямая хана подшипнику (точнее системе АВС в подшипнике), и если ничего не получится, то собрать назад и доехать до сервиса проблематично.

Нажмите для раскрытия...

Сегодня по Ваше рекомендации снял в течении 20 минут. Очень хорошая технология.Спасибо.

!!!!!!! Ты заглядывал в отверстие ступичного болта в приводе? Я там смазку шруса отчётливо видел! Вал полый до самого конца. Ну и куда ты стучал?!
Вкручиваешь болт старый и херачишь кувалдой прямо по нему.

Нажмите для раскрытия...

Отверстие после резьбы сужается и при подборе прутка нужного диаметра, чтобы не повредил резьбу и не проскочил в узкое отверстие можно бить по прутку. Эффект будет такой же, как бить по вкрученному болту.


На что обратил внимание.
1.Старый подшипник- тот же FAG, который я купил на замену, только без эмблем Ауди и Фолксваген.
2.Подшипник очень хорошо защищен( 2 сальника).
3.Подшипник проехал 97 т.км.-смазка есть, грязи нет, люфтов нет.

К Вам есть вопрос. Какую смазку применяли для смазки ступицы и шлицов, чтобы не прикипали. Я хотел использовать медную смазку-спрей или смазку для суппортов МС-1600.

Clang, Я использовал обычную графитку сзади. Спереди молибденовую смазку.
В общем что под рукой было. Главное, чтобы не применять смазки на основе солей лития - они адски реагируют с алюминием кулаков.

titanik написал(а):

Clang, Я использовал обычную графитку сзади. Спереди молибденовую смазку.
В общем что под рукой было. Главное, чтобы не применять смазки на основе солей лития - они адски реагируют с алюминием кулаков.

Нажмите для раскрытия...

Всегда использовал для таких случаев консервант для скрытых полостей ( Мовиль, 3M и т.д. ), который отлично пломбирует проблемные зазоры. Проблем с последующей разборкой никогда не было.