Все вопросы касающиеся чип-тюнинга APR

raror, что интересного в этой ссылке?

HMA, спасибо за график!

Моя гипотеза такова:

По графику видно что пила линии буста начинается раньше, чем начинает прикрываться дроссель.

По линии 1 видно, что буст начинает падать, когда N75 прикрылся до 45%. После чего N75 начинает открываться чтобы компенсировать падение давления наддува. Но реальный рост давления начинается лишь когда N75 открывается до 70%.

На 80% процентах N75 опять возникает явный передув и клапан начинает закрываться. Когда N75 достигает 45% буст еще находится на максимуме и поэтому начинает прикрываться дроссель.

Далее история повторяется, но уже с участием дросселя помимо N75.

Как мне кажется что проблема в неправильной работе клапана N75. Задание для этого клапана слишком быстро достигает критических значений (те самые 45%, когда мотор начинает прикрывать дроссель для защиты от передува). При этом буст реагирует на работу клапана N75 с запозданием.

Решение я вижу два - либо Апр должно исправить прошивку под текущий клапан N75, либо использовать более быстрый клапан (с большей скважностью) N75. Возможно именно такие стоят на американских машинах для которых писалась прошивка, я не знаю.

Из гугла нашел следующее https://forums.vwvortex.com/showthread.php?4299358-whats-the-best-n75-valve-to-run :

"I may be mistaken, but I think the most common N75s would probably be as follows:
N75F (stock for most AWW/AWP AFAIK) - this valve performs like the stock one. Go figure.
N75C (Stock on AWD and some AWW IIRC) - this one performs a whole lot like the N75F. Yay
N75H (AKA RACE! Not stock on any MKIV - I think it may have been from a 2.7tt (k03) S4?) - This one performs like stock! Woo! Ok, seriously though, it usually spikes a bit more because it's the N75 with the smallest passages and therefore is the LEAST responsive to the insanely fast boost spikes of stock turbos.
N75J (Not stock for any MKIVs - I believe it was on the 2.2T Audis) - This one usually has the fastest reaction to boost spikes as it is supposed to have the largest passages of the N75s.
There's also a couple of other N75s out there... like the K. And I'm sure there's more. I'm over it though.
Ok. That's all I've got. Not even sure how accurate that is. Pretty sure those are the most common ones in use on MKIVs."

Существуют разные ревизии клапана N75 с разным временем срабатывания. Было бы интересно узнать ревизию этого клапана у тех у кого есть проблемы с волнами и у кого нет.

P.S. При этом значение N75 для поддержания актуального буста запрашиваемом - N75 порядка 70% (линии с 2 по 8 когда буст начинает расти). Еще мне кажется это и есть запланированное прошивальщиками значение, так как первая ступенька графика N75 на 2720 оборотах именно на этом давлении. Но буст на нее не отреагировал.

День добрый, подскажите у N75 внутренний диаметр штуцера на актуатор меньше чем у впускного штуцера идущего на турбину. Это так задумано или это литниковый дефект?

evgen66 написал(а):

День добрый, подскажите у N75 внутренний диаметр штуцера на актуатор меньше чем у впускного штуцера идущего на турбину. Это так задумано или это литниковый дефект?

Нажмите для раскрытия...

Так задумано. Видел/щупал три клапана - на всех такая картина. При подаче на клапан питания воздух ходит между 2мя пластиковыми штуцерами - давление от мембраны актуатора сбрасывается на впуск.

Cons, HMA, у меня с клапаном FORGE идет замена N75

den73 написал(а):

Cons, HMA, у меня с клапаном FORGE идет замена N75

Нажмите для раскрытия...

С клапаном байпас Forge идет не замена N75 - там просто используется дополнительный переключающий клапан для обеспечения работы байпаса.
Байпас клапан типа Forge подпирается давлением турбины и когда от ЭБУ идет сигнал на открытие байпаса, то чтобы сбросить давление и открыть байпас - сигнал подается на переключающий клапан (как N75), который сбрасывает подпирающее давление на впуск путем переключения/коммутации штуцеров, без подпора пружина в байпасе сжимается и открывается канал для сброса давления турбины (наружу со свистом или в рециркуляцию - зависит от модели байпаса).
Аналогичный (как N75) переключающий клапан используется и на управлении тягой заслонок во впускном коллекторе.

Как я понял - замены заводскому N75 особо и нет, начиная с поколения двигателей TSI/TFSI используется клапан производства Pierburg. На турбо-двигателях VAG до TSI/TFSI использовались другие N75, их было несколько версий, народ менял их, и некоторые ставили в итоге клапан N75 Pierburg с TSI/TFSI.
Наш клапан N75 может выйти из строя: от перегрева, так как стоит прямо на турбине, от попадающего в штуцеры деградировавшего масла, летящего с маслоотделителя.

Сегодня поменял N75, стоял с литерой F, такой же и поставил, переодически сыпалась ошибка р0299(то в неделю пару раз, то за три не разу)ну и собственно качели как Вы понимете никуда не делись подумалось, ну а вдруг...

Отправлено с моего GT-P5100 через Tapatalk

Машина начала пинаться конкретно при разгоне, при переключение передач с первой на вторую и потом на третью, не важно плавно или быстро жму педальку... На любой топливной карте, т.е. даже на стоке чего раньше не было (пиналась только на чипе). На S не пинается.

Полез смотреть ошибки, вот что накопал:

2 ошибок найдено:

Первая появлялась переодически

000262 - Давление на впуске/давление воздуха=>(G71/)F96

P0106 - 000 - недостоверный сигнал - Периодически
Момент неисправности:
Статус ошибки: 00100000
Приоритет ошибки: 0
Частота ошибки: 9
Сброс счетчика: 255
Пробег:: 38692 km
Индикация времени: 0
Дата: 2018.08.13
Время: 18:30:00

Момент неисправности:
Об/мин: 815 /min
Нагрузка: 27.4 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 92.0°C
Температура: 36.0°C
Абс. давление: 1000.0 mbar
Напряжение: 13.843 V


К ней добавилась еще ошибка по №249:

008801 - Перепускной клапан турбонагнетателя-N249
P2261 - 000 - механическая неисправность - Периодически
Момент неисправности:
Статус ошибки: 00100000
Приоритет ошибки: 0
Частота ошибки: 3
Сброс счетчика: 255
Пробег:: 38650 km
Индикация времени: 0
Дата: 2018.08.12
Время: 07:20:14

Момент неисправности:
Об/мин: 2653 /min
Нагрузка: 20.8 %
Скорость: 67.0 km/h
Температура: 93.0°C
Температура: 18.0°C
Абс. давление: 990.0 mbar
Напряжение: 13.970 V

Может резиновая мембрана порвалась в клапане?

raror, Меняй байпас + опрессовка.

Двигатель CAWA, прошивка 2.4, качелей нет. Ездил тут на 1000 км с полной загрузкой(4-ро взрослых), качелей нет. Свыше 210 не разгонялся. Дросселирование, конечно, ближе к максимальному, но и более плавные ускорения качелей не выявили.

Zadralov, 204 уже страшно, а при 210 уже можно и куличик отложить))))

С опрессовкой у нас туго, почти никто этим не занимается в городе, во всяком случае я не нашел. Один только нашелся и он как то странно опрессовывает, не весь тракт от воздушного фильтра до двигателя, а только после радиатора и сам движок...


Пока вот что, сделал - снял байпас N249 с резиновой мембраной (мембрана оказалась целая), который я ставил несколько лет назад и поставил свой заводской клапан с пластмассовым клапаном. Пайпы посмотрел, подергал, пошупал на предмет не плотностей. Вспомнил TPI и замену по гарантии пинов в общем разъёме, идущих на датчик давления воздуха, снял корпус воздушного фильтра, рассоединил этот разьем и снял окислы с пинов при помощи специальной жидкости для электроконтактов, тоже самое сделал со всеми разъёмами, которые снимал в процессе профилактики. Снял и почистил сам датчик давления спец. жидкостью для MAF, от компании ликви моли. До кучи и сам MAF почистил. Ещё кодировку АКПП вернул на заводские значения на всякий пожарный. Ошибки ещё пока не снимал, некогда, езжу второй день на апровском стоке, машина пока радует.

raror написал(а):

Ещё кодировку АКПП вернул на заводские значения на всякий пожарный, езжу второй день на APRовском стоке, машина пока радует.

Нажмите для раскрытия...

А, на ST1 после всей экзекуции пинается? Хотелось бы понять виной улучшения стали почищенные контакты или прошивка коробки?

На чип пока не переходил, хочется спокойно поездить... сток от апр тоже довольно шустрый, по сравнению с заводским стоком.

Я думаю настройки АКПП тут совсем не причем

Вопрос к ГУРУ в помощь rarorу - можно ли косвенно с помощью 32 группы проверить требуется опрессовка или нет ? Насколько я понимаю при "идеальных " показателях +-5% - "дыр" не может быть ?????

alf165, Верно.

Что там в этой группе?

Что происходит то? сентябрь октябрь куда то обсуждение резко пропало?Походу тема резко потеряла актуальность?

все перешли на рево