Тюнинг тормозной системы
- Автор темы le[37-34
- Дата начала
Balnet
Завсегдатай
а какие параметры пойдут нам под суппорт от S5?
345x30?
345x30?
virus2646
Участник
Заказал тормоза от S5 345/30 жду!!!!
Samm
Почётный Тигуановод
Всем привет прочитал всю тему, но однозначного ответа не увидел. Родные колодки полюбому менять на ближайшем то 45. Суть вопроса в идеале хочу поменять диски и колодки, но думаю родные диски еще проходят тысяч 40, стоит ли менять колодки и диски или пока только колодки, нужно чуть получше тормозяк и меньшей нагрев, чем у стоковых, но все под штатные размеры, как быть и что поставить.
cosm
Гуру
Всем привет. Решил выдать очередной блок информации по эксплуатации моего комплекта тормозов Brembo.
Итак, как возможно некоторые помнят, установил я их в сентябре прошлого года. На данный момент проехал немногим более 7000 километров. За это время родные колодки, которые шли в комплекте, стёрлись в ноль! И это при том, что я не гонщик, что стиль торможения у меня очень плавный и мягкий. Более того, с ноября месяца по апрель у меня был отключен чип, то есть ездил я на стоке и только по Москве! А поскольку я, ну никак, не ожидал, что колодки могут стереться за такой километраж и при таком стиле торможения, то я был совершенно не готов к загоревшемуся на приборке уведомлению "заменить колодки". Поэтому в авральном режиме была осуществлена попытка найти замену колодкам из комплекта, ибо покупать колодки в той же фирме, где приобретался сам кит, мне не только не позволила жаба, но и разум, так как отдать 245 евро (более 12 тысяч мне озвучили по нынешнему курсу по телефону), да ещё через 7 тысяч километров (ожидая такого же повторения в будущем) - это перебор.
В итоге мне помог мастер приёмщик одного ОД, который померил мои колодки штангенциркулем и по размерам нашёл соответствие в exist'е, из многообразия соответствий которых я выбрал TRW GDB 1644. Правда у меня были сомнения в том, что они подойдут, до самого момента их установки в сервисе. Дело в том, что в брембовской фирме мне уточнили, что колодки из комплекта тоньше имеющихся в продаже: они имеют толщину 13 мм вместо 15 у остальных. Для TRW правда была указана толщина в exist'е 14,8 мм и встали они тютелька в тютельку в самую притирочку, но без заклинивания. Устанавливающий их слесарь сказал, что встали они вполне нормально, так что 13 мм для родных похоже зря сделано. Ну и цена этих TRW, разумеется, в адекватной части ценового диапазона - 1400 рублей, а не 12000, как за родные просили.
Итак, как возможно некоторые помнят, установил я их в сентябре прошлого года. На данный момент проехал немногим более 7000 километров. За это время родные колодки, которые шли в комплекте, стёрлись в ноль! И это при том, что я не гонщик, что стиль торможения у меня очень плавный и мягкий. Более того, с ноября месяца по апрель у меня был отключен чип, то есть ездил я на стоке и только по Москве! А поскольку я, ну никак, не ожидал, что колодки могут стереться за такой километраж и при таком стиле торможения, то я был совершенно не готов к загоревшемуся на приборке уведомлению "заменить колодки". Поэтому в авральном режиме была осуществлена попытка найти замену колодкам из комплекта, ибо покупать колодки в той же фирме, где приобретался сам кит, мне не только не позволила жаба, но и разум, так как отдать 245 евро (более 12 тысяч мне озвучили по нынешнему курсу по телефону), да ещё через 7 тысяч километров (ожидая такого же повторения в будущем) - это перебор.
В итоге мне помог мастер приёмщик одного ОД, который померил мои колодки штангенциркулем и по размерам нашёл соответствие в exist'е, из многообразия соответствий которых я выбрал TRW GDB 1644. Правда у меня были сомнения в том, что они подойдут, до самого момента их установки в сервисе. Дело в том, что в брембовской фирме мне уточнили, что колодки из комплекта тоньше имеющихся в продаже: они имеют толщину 13 мм вместо 15 у остальных. Для TRW правда была указана толщина в exist'е 14,8 мм и встали они тютелька в тютельку в самую притирочку, но без заклинивания. Устанавливающий их слесарь сказал, что встали они вполне нормально, так что 13 мм для родных похоже зря сделано. Ну и цена этих TRW, разумеется, в адекватной части ценового диапазона - 1400 рублей, а не 12000, как за родные просили.
Samm
Почётный Тигуановод
Вот тебе и брембо, что же они так быстро в пыль ушли... А диски как по состоянию?
cosm
Гуру
А диски в отличном состоянии: стёрлись по самому минимуму, даже ногтём практически не цепляется граница начала стирания.
-RT-
Завсегдатай
- Регистрация
- 16 Сен 2011
- Сообщения
- 700
- Благодарности
- 80
- Адрес
- Санкт-Петербург
- Автомобиль
- Tiguan 2.0 TDi T&F
Колодки Гринстафф(под штатный диск): перед 3183 руб, зад 2590 руб.
Диски серии Турбогрув: перед 9720 руб, зад 6410 руб.
Диски серии Алтимакс: перед 9720 руб, зад 6410 руб
Диски серии БСД: перед 10800 руб, зад 7110 руб.
Колодки серии Редстафф: перед 4080 руб, зад 2930 руб.
вот по такой цене предлагали мне EBC полтора месяца назад в СПб
Диски серии Турбогрув: перед 9720 руб, зад 6410 руб.
Диски серии Алтимакс: перед 9720 руб, зад 6410 руб
Диски серии БСД: перед 10800 руб, зад 7110 руб.
Колодки серии Редстафф: перед 4080 руб, зад 2930 руб.
вот по такой цене предлагали мне EBC полтора месяца назад в СПб
cosm
Гуру
Есть ещё интересная информация по колодкам для комплекта Brembo. Напомню суть: оригинальные колодки стоят около 12 тысяч рублей по текущему курсу. Вот они:
Я сначала подобрал в качестве замены колодки TRW GDB 1644, но у них на рабочей поверхности есть скосы по краям (по ссылке на схематическом изображении их хорошо видно), что приводит как к уменьшению штатной площади прижимания к диску (и уменьшения силы торможения), так и к неправильной выработке на диске (на которой уже есть некоторая выработка от первичных оригинальных колодок). Поэтому, поставив TRW, я сразу стал искать максимально похожие на штатные, и на данный момент выбрал колодки Optimal 12212. Вот как они выглядят вживую:
Внешне точная копия оригинальных, если не смотреть что надписи другие и, главное, без скосов по краям, что положительно скажется на дисках.
Теперь остаётся поездить на этих Optimal и посмотреть, как они себя будут вести.
Я сначала подобрал в качестве замены колодки TRW GDB 1644, но у них на рабочей поверхности есть скосы по краям (по ссылке на схематическом изображении их хорошо видно), что приводит как к уменьшению штатной площади прижимания к диску (и уменьшения силы торможения), так и к неправильной выработке на диске (на которой уже есть некоторая выработка от первичных оригинальных колодок). Поэтому, поставив TRW, я сразу стал искать максимально похожие на штатные, и на данный момент выбрал колодки Optimal 12212. Вот как они выглядят вживую:
Внешне точная копия оригинальных, если не смотреть что надписи другие и, главное, без скосов по краям, что положительно скажется на дисках.
Теперь остаётся поездить на этих Optimal и посмотреть, как они себя будут вести.
am-detal
Новичок
ну вобще скосы по краям призваны уменьшить свист при торможении и возможные шумы. ТРВ - разработчик и производитель достойного уровня, Оптимал - вообще не понятно что за колодки и где они производятся - как говориться третий сорт не брак.
ShamanKing
Завсегдатай
- Регистрация
- 13 Июн 2013
- Сообщения
- 885
- Благодарности
- 326
- Адрес
- СПб
- Автомобиль
- Accord & Tiguan S&S 2010
lasko, Что значит модифицированный? На рлайне такие же тормоза как и у всех остальных.
ShamanKing
Завсегдатай
- Регистрация
- 13 Июн 2013
- Сообщения
- 885
- Благодарности
- 326
- Адрес
- СПб
- Автомобиль
- Accord & Tiguan S&S 2010
lasko, Смотря какие колодки-диски. Те что реально улучшат торможение, обычно плохо подходят для гражданской езды. Их нужно долго греть и они сильно скрипят. Перфорация вообще штука сама в себе. Торможение она не улучшает, но улучшает стабильность результата когда тормоза сильно нагреваются. Ну и диски должны быть нормального производителя, а не цимерманы которые корежит и трескаются вокруг перфорации.
Я так и не смог найти нормальной пары, существенно улучшающей торможение без побочных эффектов.
Я так и не смог найти нормальной пары, существенно улучшающей торможение без побочных эффектов.
Как поставлю отпишу
ShamanKing
Завсегдатай
- Регистрация
- 13 Июн 2013
- Сообщения
- 885
- Благодарности
- 326
- Адрес
- СПб
- Автомобиль
- Accord & Tiguan S&S 2010
lasko, Я тоже себе всю голову сломал, в итоге все же сделал выбор))
ShamanKing
Завсегдатай
- Регистрация
- 13 Июн 2013
- Сообщения
- 885
- Благодарности
- 326
- Адрес
- СПб
- Автомобиль
- Accord & Tiguan S&S 2010
lasko, Любая многопоршневая система потребует проставки на колеса, либо диски с подходящим X фактаром, ну и ценник соответствующий, как на машинки так и на расходники. Если это не останавливает то дальше уже не принципиально, TTRS, Q5, Brembo от поршей, туарегов, Q7. Все эти системы становятся с небольшим колхозом и дают высокую эффективность. Правда остается открытым вопрос с задними тормозами и как скажется на торможении такой дисбаланс.
