Что нам не нравится в Тигуане 2016+

ВиталяГаз написал(а):

Многие машины с такой скромной мощностью ( 180 л.с.) потребляют поменьше, имея больший вес.

Нажмите для раскрытия...

имена в студию

ВиталяГаз написал(а):

Многие машины с такой скромной мощностью ( 180 л.с.) потребляют поменьше, имея больший вес.

Нажмите для раскрытия...

Уж простите, я не соглашусь.

Что по теме
Первый тигуан был золотой серединой, так сказать цена-качество. И реальных конкурентов у него не было. Я платил деньги и он того стоил.
Второй же тигуан...... как бы так сказать он конечно вырос, стала приятнее панель приборов, появился подогрев лобового стекла, климат стал трехзонный, добавилось куча электроники.....
Но при все при этом, подлокотник стал менее удобным, багажник менее функциональным, стало меньше ниш для мелочевки, но это все мелочи по сравнению с изменениями в подвеске.......
Позавчера прокатился на Ниссане Икстрейл, а потом на Субару Форестр . Обе машины последнего поколения и куплены менее года назад. Да убогие салоны и панель приборов, да несуразная подсветка, да короткие подушки у сидух на Субару, да качество материалов в салоне по японски отвратилельное........ НО какой же кайф я испытал переезжая лежачих полицейских, попадая в ямки на асфальте. И потом, пересев в Тигуан, я очутился в уютном салоне, где все мне понятно и все удобно, где мне комфортно......и это чувство длилось бы бесконечно, если бы не нужно было ехать...... Я включил драйв и очутился в ВАЗ 21093, с четырьмя ломами вваренными вместо амортизаторов.... но потом то ли дорога стала ровнее , то ли я попривык, но к дому я подъезжал уже не испытывая отвращения к работе подвески....
В общем либо чтото там примнется в подвеске, либо ВАГ что то исправит либо я через год снова меняю машину...
Я не буду отстаивать свое мнение, я просто поделился им.

Брать ВАГ и надеяться на мягкую подвеску - смешно.
Американский хтрейл ваш выбор

Liquid написал(а):

Брать ВАГ и надеяться на мягкую подвеску - смешно.
Американский хтрейл ваш выбор

Нажмите для раскрытия...

на первом тигуане все было прекрасно с подвеской - золотая середина.

Да согласен, про Ниссан и Субару, но и динамика у них вообще никакая, если только не Субару турбо. Поэтому и приходиться терпеть эту подвеску

Нормальная подвеска. Прокатитесь на других японцах - тех же RAV4 или CR-V для сравнения Там тоже не все идеально именно в работе подвески.
У Тиги есть небольшая фича при проезде лежачих и перепаде высоты покрытия. Но она нивелируется сбрасыванием скорости.

Liquid написал(а):

Брать ВАГ и надеяться на мягкую подвеску - смешно.
Американский хтрейл ваш выбор

Нажмите для раскрытия...

У меня это третий ВАГ
несмотря на то что первые два были Т1, они имели разные двигатели и разные амортизаторы и пружины.
Тест драйв на Т2 я посетил дважды, сравнивая 2,0 и 1,4. Но оба раза это был ровный асфальт, на котором Т2 прекрасен.
Если бы мне нужна была мягкость, я бы взял америкоса.
Мне же хотелось получить обычного европейца.

Кстати на корейцах тоже подвеска зажата и после Санты мне на кажется что на Тиге вполне нормальная подвеска, если надо действительно берите Америкоса, ту же Кугу, но Куга в салоне унылое Г.

BarTig написал(а):

Нормальная подвеска. Прокатитесь на других японцах - тех же RAV4 или CR-V для сравнения Там тоже не все идеально именно в работе подвески.
У Тиги есть небольшая фича при проезде лежачих и перепаде высоты покрытия. Но она нивелируется сбрасыванием скорости.

Нажмите для раскрытия...

на RAV4 ездит брат, 2,5 автомат (полноценный) последнего поколения, но дорестайлинг, полный фарш
после девятилетнего Т1 2,0TSI одни разочарования от RAV4 .
сам не ездил- меня отталкивает внешний вид.
CR-V ездил на тех, что сняли с пр-ва в 2013 году и начали производить в 2013 году. Как эти кузова называются я не знаю..... От этих машин остались приятные воспоминания.
Новый CR-V имеет неадекватный ценник, поэтому не рассматривался.

Добавлено через 11 минут
На самом деле мы ушли в сторону.
Я с момента покупки уговариваю себя:
сначала
"подожди еще немного, еще одна тыс км и подвеска станет мягче"
я качал колеса до 2,5 атмосферы, спускал до 1,9, пробовал 2,0 2,1 2,2 2,3 ......это не решает проблему.
потом
"вот доедешь до ТО. а там обязательно будет какой нибуть TPI или отзывная компания и все станет хорошо"
После пробега 15 тыс км я начал убеждать себя что мне кажется, что я все придумываю. Но тут мне попались эти два японца..........
И все началось снова....

Кто то будет убеждать, что это нормально когда после проезда лежачих полицейских получаешь отбой, и при заезде в небольшую ямку слышится буханье, когда всю машину встряхивает. Что все это в угоду феноменальной управляемости...... Может и нормально, на VW Polo или Солярисе или Ладе Калине. Но это не нормально на машине за почти два ляма.

А по мне так нормальная подвеска на Тиге 2.
Причем у меня Спортлайн на 19 тапках. При покупке переживал, что будет жестко и тряско, но оказалось вполне даже комфортно. Была 2 года служебная Октавия на 16 дисках, вот то жесть. На полицейских зад аж переставляло. В дальних поездках просто выматывала. А на Тиге за один присест 500 км и великолепное самочувствие. Полазил по грунтовкам и тоже вполне себе едет. Не Крузак, но приемлемо.
Вообще же покупка Тигуана была спонтанной. Машину себе давно присматривал и по салонам ездил смотреть, но Тигуан поначалу совсем не впечатлил. Больше был настроен на лифтованный универсал типа Субару Аутбек или Вольво хс 70.
Вольво, к сожалению, уже не выпускается, а б/у брать не хотелось.
Субарик чуть не купил, хотя машина соткана из компромиссов. Динамика не очень, а подвеска всеядная и по любым покрытиям прет очень уверенно. Большой салон и багажник, но очень много вопросов вызывает интерьер и уровень оснащения за 2,5 мульта. Никакущие просто! Сомнения разрешила жена - попросилась на тест-драйв, прокатилась на заднем сидении и забраковала - дико укачало за получасовую поездку, хотя раньше никогда не жаловалась.
Мазда сх5 не мое. Спортридж и Тушкан забраковал мой друг, работающий мастером в одном из дилеров Киа. Соренто Прайм дизель оказался очень неплох, но слишком большой для города.
Кодьяк просто не нравится ни внешне, ни внутри.
А потом случайно с женой забрели в салон Фольксваген, менеджер уговорил прокатиться на Тиге и неожиданно зацепило.
Есть, конечно, определенные претензии к комплектации - удивляют тканевые дверные карты и подлокотники на машине овер 2 мульта, могли бы расщедриться на бесключевой доступ на все двери и нормальную сигналку. Однако эргономика, управляемость и общий комфорт примиряют с перечисленными недостатками и в целом машина радует.
А придраться можно к любой тачке, не бывает ничего идеального.

СергейАлексеевич написал(а):

проще его сейчас, пока на него хороший спрос продать и взять тот же Кодиак, который гораздо комфортнее и под мои требования подходит куда больше.

Нажмите для раскрытия...

Это проблема всей платформы MQB. Даже на Терамонте, где применили старую схему рычагов, стук на отбой никуда не пропал. Другой вопрос, что за счет большей колесной базы и других настроек амортизаторов Кодиак воспринимается мягче Тигуана, оставаясь при этом жестче большинства конкурентов.

По-моему, вполне очевидно, что если кому-то нравится машина, и не устраивает только подвеска, то надо менять не машину, а пружины, амортизаторы, стабилизаторы, отбойники и т.д. по списку. Ставить адаптивные аморты в конце концов. Диву даюсь, почему при таком большом количестве страждущих это ещё никто не поставил на поток.

Эх, Тигуановоды какие-то вялые в этом вопросе. Вот прошлая машина у меня была, так там на форуме работа с подвеской была в горящих тредах вечно. Правда там в основном были любители выкинуть ППД и занизить до европейки.

Отсутствие атермальных стёкол просто угнетает. VW одумайся)))

Присутствие штатной тонировки по мне так лишнее. Т.к. штатная тонировка в совокупности с дополненной тонировкой дают не очень приятный оттенок (если смотреть изнутри авто).

СергейАлексеевич написал(а):

Shokolad,
Полностью согласен с вами. Сам проехал 9000 и постоянно приходиться терпеть. Но терпеть как и вы сильно не буду, потому-что деньги заплаченные за машину совсем не маленькие. Сейчас в семье этот вопрос обсуждаем и думаем, что не стоит ждать рестайл тигуана, проще его сейчас, пока на него хороший спрос продать и взять тот же Кодиак, который гораздо комфортнее и под мои требования подходит куда больше.

Нажмите для раскрытия...

Кстати может стойки от кодиака встанут. Он гораздо комфортнее - платформа одинаковая. Или делали бы на тиге жесткую подвеску на дизеле и 220 лс. А мягкую на остальных.

Iceman,
А вы знаете, мне кажется из за того что дизель тяжелее он едет комфортнее, у него меньше вибраций от неровностей и меньше ощущение того,что он "козлит". Потому-что если мою машину как следует пригрузить, сразу она начинает ехать комфортнее и это очень заметно. Раньше чтобы новые рессоры откатать пару мешков с песком возили в багажнике, сейчас хоть также делай

Автомобиль куплен в декабре 2017, по VIN относится к 18-му модельному году. Я, возможно, к подвеске не особо требователен, да и лежачих полицейских с наскоку не проезжаю, но пока что никаких претензий к подвеске высказать не могу. Никаких стуков/отбоев не замечал. А на раздолбанном асфальте с ямами едет, по моим меркам, весьма комфортно.

SauberF1 написал(а):

По-моему, вполне очевидно, что если кому-то нравится машина, и не устраивает только подвеска, то надо менять не машину, а пружины, амортизаторы, стабилизаторы, отбойники и т.д. по списку. Ставить адаптивные аморты в конце концов. Диву даюсь, почему при таком большом количестве страждущих это ещё никто не поставил на поток.

Эх, Тигуановоды какие-то вялые в этом вопросе. Вот прошлая машина у меня была, так там на форуме работа с подвеской была в горящих тредах вечно. Правда там в основном были любители выкинуть ППД и занизить до европейки.

Нажмите для раскрытия...

Ты уж меня прости, но я этим завязал в 2006 году...….
до этого были ВАЗ ПП, все хотелось чтото улучшить...… только сколько не вложи денег, все равно ВАЗ останется...…
Но тогда другое время было.

Покупать машину, что бы ее доработать, это от бедности или если процесс доставляет удовольствие.
Мне же нужно ездить.

Недавно купил, поделюсь впечатлением. До этого ездил на Honda CRV 2013.

Эргономика салона в тигуане плохо продумана. Вся центральная часть приборной панели с ГУ и климатом слишком низко. Что бы что-то изменить надо отрываться от дороги и смотреть вниз. А на ГУ нет ни одной физической кнопки и даже звук изменять приходится сенсорной клавишей. На хонде климат и ГУ были выше, кнопки и крутилки были большие, можно было нажимать не отвлекаясь от дороги смотря краем глаза. Плюс там был сверху приборки маленький экранчик, на уровне глаз, где дублировалась информация. Тоесть когда крутишь крутилку климата, то на верхнем экране видно температуру. И тоже смое по меню телефона.

В тигуане что бы найти контакт из телефонной книги и позвонить надо останавливаться. Очень не удобно с экранными кнопками. И не видно ничего. Не понимаю почему нельзя было вывести контакты на приборку.

На руле нет кнопки отмена/назад. И что бы выйти из меню надо листать на самый верх обратно. Ужасно раздражает.

Tiguan18 написал(а):

что бы найти контакт из телефонной книги и позвонить надо останавливаться.

Нажмите для раскрытия...

И очень правильно!
Достали уже тормоза и неадекваты, которые хоть с трубкой, хоть с хэндсфри теряют контроль за обстановкой :ag:

Nirks написал(а):

Отсутствие атермальных стёкол просто угнетает. VW одумайся)))

Присутствие штатной тонировки по мне так лишнее. Т.к. штатная тонировка в совокупности с дополненной тонировкой дают не очень приятный оттенок (если смотреть изнутри авто).

Нажмите для раскрытия...

У меня все нормально с дополнительной тонировкой. Пленка xPel 20-ка. Очень правильный оттенок и затемнение. Рекомендую [emoji6]