1.4 (150) впечатление.

[Вячеслав2]

Очень впечатляет!

А что именно впечатляет? Про 300тыс. бред какой то, на 120-и ремень меняют по регламенту.

 

[Vandiesel]

А что именно впечатляет? Про 300тыс. бред какой то, на 120-и ремень меняют по регламенту.

Причём тут ремень? Да, сама ссылка на ремень, но машина, прошла без капиталки 508 тыс км. и была продана.Там ещё и ГБО было установлено, на 178тыс. Просто пробег, очень большой! А все панику разводят, про "одноразовый мотор" , "...150 тыс и на помойку..." и т.д. А там, за такой пробег, можно сказать и проблем то не было!
И кстати, 120 тыс., это как и замена свечей на 30тыс. - это регламент дилера, а не производителя! Им же кушать надо;-)
Сам мотор 211, в описании, имеет приводной ремень ГРМ изготовленный по особой технологии, расчитанный на весь срок службы агрегата. Уже не 90-е годы, ремни, как на 08-09 Вазах, не применяют, которые нужно на 60 тыс. менять.

 

[Builder]

Причём тут ремень? Да, сама ссылка на ремень, но машина, прошла без капиталки 508 тыс км. и была продана.Там ещё и ГБО было установлено, на 178тыс. Просто пробег, очень большой! А все панику разводят, про "одноразовый мотор" , "...150 тыс и на помойку..." и т.д. А там, за такой пробег, можно сказать и проблем то не было!
И кстати, 120 тыс., это как и замена свечей на 30тыс. - это регламент дилера, а не производителя! Им же кушать надо;-)
Сам мотор 211, в описании, имеет приводной ремень ГРМ изготовленный по особой технологии, расчитанный на весь срок службы агрегата. Уже не 90-е годы, ремни, как на 08-09 Вазах, не применяют, которые нужно на 60 тыс. менять.

да не, конечно бред про 150т.км и на помойку)))
Это скорее к киа и ему подобным.

 

[Вячеслав2]

Сам мотор 211, в описании, имеет приводной ремень ГРМ изготовленный по особой технологии, расчитанный на весь срок службы агрегата.

Это откуда информация?

 

[Vandiesel]

Это откуда информация?

https://mehnic.ru/skoda/zamena-remnya-grm-na-shkoda-oktaviya-a7-1-4
Это лишь один из примеров, его я быстрее нашёл, специально для вас, только что;-).А то, сильно лень, лопатить кучу перечитанных сайтов, где натыкался на подобное.
У Шкоды, подобный мотор, с 2013г. пошёл. Он имел 140 л/с и один фазорегулятор. Остальной конструктив - наш! Потом, буквально через пару лет, добавили второй фазорегулятор и мощность стала 150л/с. Именно его, как наиболее надёжный агрегат, оставили на нашем рынке, убрав цепные моторы 1.4, которы "обкатывали" тут, на VW.
Много уже натыкался, на случаи замены ремня ГРМ , на Е211,около и за 200тыс. - состояние ремня и роликов, не вызывало ни каких вопросов.
Понимаю ваш скепсис, сам такой. Но именно потому, что я быший сотрудник сервисов по ремонту авто . И учитывая мои нынешние,, очень маленькие пробеги, мои 120тыс. , настанут лет через 10. Если экономическая ситуация позволит, я уже , лет пять, буду ездить на чём-то новом.... Надеюсь
...Если нет, то чисто из-за своей замороченности, скорей всего поменяю сам, этот ремень, на 120тыс плюс-минус. Просто, для личного спокойствия.

 

[Вячеслав2]

Понимаю ваш скепсис, сам такой. Но именно потому, что я быший сотрудник сервисов по ремонту авто

Я конечно не сотрудник и тоже пофигист, но я видел свои ремни после 100тыс.
Они конечно прошли бы ещё, выглядят как новые, но это заблуждение и рисковать из за такой ерунды думаю не стоит.

 

[qwests]

https://mehnic.ru/skoda/zamena-remnya-grm-na-shkoda-oktaviya-a7-1-4
У Шкоды, подобный мотор, с 2013г. пошёл. Он имел 140 л/с и один фазорегулятор. Остальной конструктив - наш! Потом, буквально через пару лет, добавили второй фазорегулятор и мощность стала 150л/с.

Не совсем верно, ваше утверждение, касаемо фазорегулятора на 140 л/с их там 2 изначально, а мощность в 150 л/с увеличили чисто на программном уровне.
Из программы самообучения 511 по новым двигателям серии EA 211: Двигатель TSI 1,4 л 90 кВт (125 л/с) внешне практически не отличается от двигателя TSI 1,4 л 103 кВт (140 л/с) .Регулятор фаз газораспределения впускных клапанов имеется у обоих двигателей, а вариант мощностью 103 кВт (140 л/с) дополнительно оснащён регулятором фаз газораспределения выпускных клапанов.

 

[SauberF1]

И кстати, 120 тыс., это как и замена свечей на 30тыс. - это регламент дилера, а не производителя! Им же кушать надо;-)
Сам мотор 211, в описании, имеет приводной ремень ГРМ изготовленный по особой технологии, расчитанный на весь срок службы агрегата.

Ремень ГРМ и натяжной ролик меняются по регламенту на 120 тысячах. Это указано в ELSA, т.е. является как раз требованием производителя.

Когда владел CHPA тоже где-то читал, что ремень на весь срок службы мотора и всё такое, но видимо, это не совсем так.

Скорее соглашусь, что чисто из перестраховки лучше махнуть. Хотя делается это, насколько я знаю, не так и просто. Но и цена обрыва не такая, как в случае с ремнем привода навесного.

 

[Vandiesel]

Ремень ГРМ и натяжной ролик меняются по регламенту на 120 тысячах. Это указано в ELSA, т.е. является как раз требованием производителя.

Когда владел CHPA тоже где-то читал, что ремень на весь срок службы мотора и всё такое, но видимо, это не совсем так.

Скорее соглашусь, что чисто из перестраховки лучше махнуть. Хотя делается это, насколько я знаю, не так и просто. Но и цена обрыва не такая, как в случае с ремнем привода навесного.

По ссылке выше, это как раз замена ремня на нашем czda - ничего сложного не увидел. Мне всегда ременной привод ГРМ, больше нравился - менять легче намного! И дешевле! А теперь, они ещё и очень долговечны стали! Всегда сем менял, на разных авто. Только тот чувак, на сайте, немного лишнего приплёл - шкивы распредвалов, не нужно трогать, если просто замена ремня. Даже есть стопор , именно на зубцы шкивов, а стопор рпаспредвалов применяется, когда делается полная разборка ( или замена распредвалов) . Так что, ничего, особо сложного, нет! Вот болт стопорный, для коленвала, сделать( купить) можно. С другой стороны, не припомню, чтобы я , на какой-нибудь машине, коленвал фиксировал. Обычно метки ставишь ( или они есть) на все важные шкивы и всё. Коленвал, сам по себе, не пытается провернуться, в отличии от распредвалов, которые "подпружинены" пружинами клапанов.

Добавлено через 13 минут

Не совсем верно, ваше утверждение, касаемо фазорегулятора на 140 л/с их там 2 изначально, а мощность в 150 л/с увеличили чисто на программном уровне.
Из программы самообучения 511 по новым двигателям серии EA 211: Двигатель TSI 1,4 л 90 кВт (125 л/с) внешне практически не отличается от двигателя TSI 1,4 л 103 кВт (140 л/с) .Регулятор фаз газораспределения впускных клапанов имеется у обоих двигателей, а вариант мощностью 103 кВт (140 л/с) дополнительно оснащён регулятором фаз газораспределения выпускных клапанов.

Да, я как раз сегодня, весь раздел, по нашему мотору, в этой программе самообучения, прочитал. И попутно Шкодоводов читал - вот и каша в башке
А точнее, я даже внимательно, про варианты моторов не читал , мне интереснее было, рассматривать изящные технические решения, которые применены именно на нашем моторе! Только работа маслянного насоса, с изменяемой производительностью, чего стоит! А вентиляция картера, с маслоотделителем на блоке двигателя ! Помпа, в корпусе с двумя термостатами, обеспечивающими разную рабочую температуру, для головки и для блока! - И ведь не сказать, что это как-то заморочено - просто, требует иного подхода с диагностикой.

 

[SauberF1]

ничего сложного не увидел.

Да это даже в условиях сервиса со всеми стопорами, фиксаторами и приспособами то ещё мероприятие. Плюс вывешивание двигателя, голову оторвать тем, кто так сделал. Конечно, понимание сложности у всех разное.

 

[1gen]

Я конечно не сотрудник и тоже пофигист, но я видел свои ремни после 100тыс.
Они конечно прошли бы ещё, выглядят как новые, но это заблуждение и рисковать из за такой ерунды думаю не стоит.

Полно примеров на драйве, где меняли на 300 ремень ГРМ на еа211.
Учитывая, что основным и зачастую единственным источником проблем у авто является его любопытный шаловливорукий владелец....

Добавлено через 4 минуты

Да это даже в условиях сервиса со всеми стопорами, фиксаторами и приспособами то ещё мероприятие. Плюс вывешивание двигателя, голову оторвать тем, кто так сделал. Конечно, понимание сложности у всех разное.

А когда за это возьмется умелец.....да ещё и оналог притащит ....он же не хуже (с),- вот поэтому-то и "не мешайте машине работать" (с(- займите шаловливые ручки привычным делом

 

[Вячеслав2]

Полно примеров на драйве, где меняли на 300 ремень ГРМ на еа211.

Я лично видел машины, в которых масло никогда не меняли. Один хозяин.
Это конечно удивляет, но думаю гордиться тут нечем, можно только развести руками, ну или у виска покрутить.....:an:

 

[djmig1975]

Я лично видел машины, в которых масло никогда не меняли. Один хозяин.
Это конечно удивляет, но думаю гордиться тут нечем, можно только развести руками, ну или у виска покрутить.....:an:

Тем не менее, это говорит о том, что замена масла чаще рекомендованного производителем интервала, точно нафиг не упёрлась и является необходимой, только для параноиков.

 

[Вячеслав2]

это говорит о том, что замена масла чаще рекомендованного

А где написано, что ремень ГРМ нужно менять на пробеге 300тыс.?

 

[djmig1975]

А где написано, что ремень ГРМ нужно менять на пробеге 300тыс.?

Я хоть слово написал о ремне? Я лишь ответил на ваше высказывание о масле.

 

[Вячеслав2]

Я лишь ответил на ваше высказывание о масле.

Надо было выше почитать, масло было как пример дурацких рекордов в контексте о ремне ГРМ.

 

[DIONIS670]

Предлагаю на менять ни ремень, ни масло ))))))))))))

 

[gundos]

Предлагаю на менять ни ремень, ни масло ))))))))))))

так и запишем: "... на весь срок службы автомобиля"

 

[Вячеслав2]

на весь срок службы автомобиля

Вот именно, срок то у всех разный. Многие ездят 2-3 года и сливают машину на вторичку, ну и на кой там что то менять?))

 

[SauberF1]

Вот опять пошли разговоры про менять или не менять. Опять же, движок уже много лет выпускается. Должна же быть какая-то статистика, что по ремням, что по маслу. А мы опять на выпуклый глаз тут пытаемся оценить, походит оно ещё или всё-таки пора. Если уж не регламент, то реальный опыт накоплен какой-то, надо бы к нему обратиться.