Аккумулирую информацию по ошибке датчика заслонок впускного коллектора

[Vasyura72]

Если отбросить какие то ошибки по рулю-рейке, то у тебя явно что то с давлением топлива. Измеряй на горячей машине и не заведённом моторе давление в рампе Васей. Если там ниже 3 бар, то либо насос, либо фильтр в левом баке, либо и то и другое плюс блок управления.
Опять же лог снять по давлению в рампе в характерных для неисправности режимах езды. Вангую, что уидишь просадки давления ниже 10 Бар.

 

[titanik]

Эти параметры не интересны. Более менее интересны цифры на незаведённом моторе в этой группе. Но более интересна цифра в динамике. Мгновенные просадки давления могут вызывать твои симптомы. Такие кратковременные просадки можно поймать только в логах.

 

[Vasyura72]

Эти параметры не интересны. Интересна цифра в динамике. Мгновенные просадки давления могут вызывать твои симптомы. Такие кратковременные просадки можно поймать только в логах.какую

Какую группу смотреть в Васе

 

[titanik]

Какую группу смотреть в Васе

140. Запускаешь запись лога и едешь в пробку))) Ниже 39 бар не должно проваливаться никогда.

 

[Vasyura72]

140. Запускаешь запись лога и едешь в пробку))) Ниже 39 бар не должно проваливаться никогда.

 

[Vasyura72]

Начинаю поднимать обороты есть провалы до 37

 

[Vasyura72]

Начинаю поднимать обороты есть провалы до 37

На оборотах 1100 -1200

 

[titanik]

Начинаю поднимать обороты есть провалы до 37

А должно увеличиваться давление! Начни с проверки давления от ТННД в баке.

 

[melkon2002]

Vasyura72, А вы по интернету это понять хотите ?

 

[Vasyura72]

Vasyura72, А вы по интернету это понять хотите ?

Нет. Может кто сталкивался

 

[melkon2002]

Нет. Может кто сталкивался

Я сталкиваюсь почти каждую неделю . Но для того чтобы выяснить что-то надо видеть машину перед глазами и трогать руками .

 

[Vasyura72]

Я сталкиваюсь почти каждую неделю . Но для того чтобы выяснить что-то надо видеть машину перед глазами и трогать руками .

Согласен. Да Вас далеко я Тюмени нахожусь

 

[titanik]

Согласен. Да Вас далеко я Тюмени нахожусь

Так ведь дали советы, что, где замерить? Модели машины 16 лет почти, даже в пределах этого форума уже всё у всех когда то было))))
Но однозначного решения нет и быть не может.

 

[Unk79]

Доброе время суток! Ошибка Р2015. Машина 2.0. Тяга нормальная на всех режимах, разве при кикдауне немного меньше мощность,но это субъективно. Было всё проверено, датчик,клапан, вакуумная помпа - всё работает. При прогазовке тяга заслонок дёргается и возвращается в начальное положение. При замере напряжения на разъёме вакуумного клапана на холостых 10,5в , при прогазовке на секунду поднимается до 14в и тут же падает до 10,5в. Т.е мозги не подают 14в на клапан. В чём может быть причина?

 

[titanik]

Доброе время суток! Ошибка Р2015. Машина 2.0. Тяга нормальная на всех режимах, разве при кикдауне немного меньше мощность,но это субъективно. Было всё проверено, датчик,клапан, вакуумная помпа - всё работает. При прогазовке тяга заслонок дёргается и возвращается в начальное положение. При замере напряжения на разъёме вакуумного клапана на холостых 10,5в , при прогазовке на секунду поднимается до 14в и тут же падает до 10,5в. Т.е мозги не подают 14в на клапан. В чём может быть причина?

В люфте тяги спереди или сзади в посадочном месте датчика. Мозг не видит чёткого соответствия поданной команде на открытие заслонок с тем, что показывает датчик.

 

[Unk79]

Доброе время суток! Было всё проверено, датчик,клапан, вакуумная помпа - всё работает. При прогазовке тяга заслонок дёргается и возвращается в начальное положение. При замере напряжения на разъёме вакуумного клапана на холостых 10,5в , при прогазовке на секунду поднимается до 14в и тут же падает до 10,5в. Т.е мозги не подают 14в на клапан. В чём может быть причина

В люфте тяги спереди или сзади в посадочном месте датчика. Мозг не видит чёткого соответствия поданной команде на открытие заслонок с тем, что показывает датчик.

Но тут же утверждалось,что датчик видит вкл и выкл. Неужели там прямо микроны перемещения ловятся. 14в же подаётся, только краткосрочно. По логике, если люфт,то датчик видит недостаточное открытие заслонок и должен наоборот продолжать подавать напряжение на клапан. Понятно,что ничего не понятно!

 

[Svarog]

По логике, если люфт,то датчик видит недостаточное открытие заслонок и должен наоборот продолжать подавать напряжение на клапан.

Узел управления положением заслонок работает примерно так:
1. Когда ЭБУ решает, что заслонки надо бы открыть, он подает напряжение на э/м клапан управления вакуумной помпой.
2. В течение нескольких секунд (если хватает момента, развиваемого помпой) вакуумная помпа должна провернуть ось управления заслонками. При этом датчик Холла на заднем конце оси заслонок должен выдать сигнал о степени открытости заслонок в % - в идеале, там должна быть величина близка к 99%.
3. Если ЭБУ не получает сигнала о нужном угле открытия заслонок в течение заданного времени, то, скорее всего, он снимает напряжение с э/м клапана управления помпой и вырабатывает ошибку P2015.

Вообще для проверки работы всего этого узла поэлементно рекомендуется подсоединить входной шланг вакуумной помпы к шприцу Жане (большой такой шприц на 150-200 мл), включить зажигание, двигатель не заводит, подключить Васю-диагноста, открыть 142 измеряемую группу, и создав вакуум шприцем, посмотреть, как двигается привод оси заслонок, как проворачиваются заслонки, и как изменяется угол открытия заслонок в зависимости от положения привода вакуумной помпы.
Если тут все в порядке, дальше проверяется э/м клапан, вакуумная трубка и т.д.

 

[Svarog]

Но тут же утверждалось,что датчик видит вкл и выкл. Неужели там прямо микроны перемещения ловятся.

Датчик Холла на заднем конце оси заслонок не видит "вкл" и "выкл". Он видит угол поворота заслонок, от 0% до 99%. Так вот он реализован.

 

[titanik]

Датчик Холла на заднем конце оси заслонок не видит "вкл" и "выкл". Он видит угол поворота заслонок, от 0% до 99%. Так вот он реализован.

Для уточнения. На датчик подаётся напряжение питания 5В, а выходной диапазон напряжения с датчика находится в пределах 0,5 - 4,5 В в зависимости от угла поворота кольцевого магнита относительно датчика Холла внутри.
Это плавно именяющееся напряжение мозги машины и переводят уже в %. Плюс ко всему этому, команда на открытие клапана N75 не означает, что нужного давления в шланге на клапан хватит для корректной работы помпы. Т.е если турбина конкретно не дует, то хоть 10 команд отправляй))

 

[Unk79]

Для уточнения. На датчик подаётся напряжение питания 5В, а выходной диапазон напряжения с датчика находится в пределах 0,5 - 4,5 В в зависимости от угла поворота кольцевого магнита относительно датчика Холла внутри.
Это плавно именяющееся напряжение мозги машины и переводят уже в %. Плюс ко всему этому, команда на открытие клапана N75 не означает, что нужного давления в шланге на клапан хватит для корректной работы помпы. Т.е если турбина конкретно не дует, то хоть 10 команд отправляй))

Шланги от помпы и вакуумного насоса соединял напрямую без клапана - помпа достаточно бодро срабатывает даже на холостых. Заслонки двигал вручную и Вася показывал перемещение от 0 до 99%. А ошибка р2015 всё равно выскакивает . Клапан ставил с другой машины и опять ошибка. Буду копать дальше. Всем спасибо за ответы!