Да я тоже так считаю. Просто мобильная диагностика в кармане спину не гнет. Вдруг когда нибудь пригодиться.
У меня ELM с кнопкой отключения. Не напрягает вообще. Торчит там и пусть торчит как заглушка. ))
Привет ! Сегодня за бортом +29 и сканер показывает 12.7в. ,то есть генератор ни чего не выдает ,жара... И еще , двигаешься накатом 14.7в ,нажимаешь газульку и бац 12.7в. То есть все работает от аккумулятора ,не от генератора , Экономия . Так работает рекуперация на наших машинах ! Все остальное как у Вас !
Alex_T65, что скажете? Этот результат никак не укладывается в диапазон, обозначенный уважаемым Foland11 и в который Вам, видимо, было удобно поверить. Ан не всё так просто, о чём я и писал...
Еще раз, это не постоянное такое напряжение, а кратковременное и при 12,7В АКБ долго не протянет. Считайте, что он вообще не подзаряжается. От слова совсем. Я же говорю про то напряжение, при котором идет нормальный подзаряд АКБ на авто и его долгую службу. Че вы уперлись в рекуперацию, считайте что нет её у вас на автомобиле. А то я чувствую вы щас в дебри системы Старт-Стоп с рекуперацией снова залезете.
Не угадали Олег!
И что он считает, не понял. Конкретика есть какая? Что можно кататься при 12,7В что ли и это нормально? Хватит запудривать мозги мне и другим. Еще раз задаю вопрос: Какое должно быть нормальное напряжение на клеммах АКБ при нагрузке (включенных потребителях) на ХХ.
А на этот вопрос я не могу ответить, слишком много влияющих факторов. И я уже писал об этом. Даже не могу сказать, каким бы лично я хотел видеть это напряжение, по той же причине. К примеру, при +30 мне бы хотелось 13,6 - 13,8 (примерно, конечно), а про -30 я бы и от 15 не отказался.
Именно это я и хотел сказать Алексу Т65 , то есть когда нужно генератор вообще отключен и в системе 12.7в (напряжение заряда аккумулятора ) или идет заряд 14.8 в. при торможении . И все у Алекса Т65 в порядке ! Я думаю благодаря этой системе аккумулятор родной живет уже 12ый год!
Вот именно так и работает система рекуперации . ( от12.7в при +30гр. до 14.8в при -30гр.)
Я Алексу именно про ХХ и стоЯщий авто рассказывал. В дебри рекуперации не лез.
Рекуперация не от температуры работает, а от нагрузки на ДВС и генератор. Интенсивный разгон - напруга падает. Отпустил газульку (накат) - напруга вырастает. Для экономии топлива эта фигня придумана. Изменение напруги от температуры другая песня. С системой Старт-Стоп там задействован датчик на минусе, без системы Старт-Стоп задействован термокомпенсированный РН в генераторе.
Да какая разница что от чего работает , главное наличие системы рекуперации позволяет иметь заряд от 12.7 о 14.8 в при разных условиях . Или нет? У всех при торможении идет 14.8в ? Нет не правильный вопрос , У машин без старт- стопа и без рекуперации заряд такой же от12.7 до 14.8 ?
В тепле менее 14В, т.е. я доволен, а в дубак 14,7-14,8.
