Тут ген 2 мотор, там немного проще сделано регулирование, по оборотам и нагрузке. Также надо учесть, что оно не падает мгновенно. Растёт оно скачком при открытии клапана, а вот снижается не мгновенно.
Нельзы быть "чуть-чуть беременной". (с)
Вы когда-нибудь слышали про накопительный эффект? Никто не говорит, что балансиры вдруг раз и мгновенно задрало, такое возможно при какой-то поломке. Здесь же из-за периодически недостаточной смазки идёт повышенный износ деталей. Та же пастель распредов вытирается постепенно. Пробеги, которые я назвал, являются примерными, любому здравомыслящему человеку понятно, что на выход из строя детали виляет много разных факторов, но это не отменяет того, что при большем давлении и большем количестве смазки, износ трущихся поверхностей происходит медленней, чем при недостатке смазки...
Согласно алгоритму в программе самообучения по EA211 изменение давления происходит за счёт открытия клапана, смещения поршней, шестерён самого маслонасоса. Учитывая наличие хоть какой-то вязкости у масла, жёсткости у пружин не думаю, что это прям критичный гидроудар, и, тем более, о нём не знали разработчики и не учитывали в конструкции ) Ну и потом никто не знает реально за сколько мсек. изменяется давление и кому конкретно это мешает работать.
Я не знаю правда или нет, но слышал, что состав маловязких масел отличается от "традиционных" и при продавливании масляной плёнки (а оно случается с ними) начинают работать модификаторы трения. Т.е. механизм защиты от износа чуть другой. Обсуждать не готов - не специалист в этом, да и тема не та )
То, что естетсвенный износ существует, никто не спорит. Только, какое отношение это имеет к накопительному эффекту?
Я поддерживаю критическое мышление и когда этой темой озадачились, лично катался, снимал логи, ездил с манометром и смотрел давление в разных режимах. Честно сказать, я ввобще не понял, зачем ВАГ нагородил весь этот огород со ступенями давления. Одно могу сказать, был мотор Ген 1 BZB, там такой регулировки нет, там обычный одноступенчатый насос и на тех моторах не было проблем, которые сейчас я наблюдаю на Ген 2 и Ген 3.
Модификаторы трения, в том или ином количестве, содержатся в некоторых маслах, даже в 5-50. Я давно топлю за масла с модификаторами, это уже доказанный факт, что моторы на маслах с модификаторами живут дольше, достаточно исследования Сергея Смирнова почитать - там всё разжёвано на эту тему.
Достаточно вспомнить где эти датчики установлены. они стоят возле масляного фильтра, маслу, от него до ГБЦ ещё нужно преодолеть определённый путь, на котором давления, ясное дело, снижается. А вот о давлении на входе в ГБЦ машина ничего не знает...
Если они остались давайте посмотрим вместе, мне оч. интересно.
Что значит "не знает"? Не думаю, что в магистрали теряется много. Может поломки вызваны изменением материалов, качества обработки, периодичности обслуживания? В последние годы произошел коренной пересмотр отношения к авто в обществе, многие не греют авто даже в сильные морозы, обслуживают как велит ОД не оглядываясь на свой режим эксплуатации и т.д. Не может это быть бОльшей первопричиной?
Конечно остались, только вот предоставить не смогу, это наша коммерческая тайна...
"Не знает", означает, что там в ГБЦ уже датчиков давления нет, никто его там не меряет и если оно там по каким-то причинам будет недостаточно, то никакого сигнала об этом машина не подаст.
Безусловно, потребительское отношение ко всему, которое сформировалось в обществе в последние лет 10, явно не идёт на пользу машинам. Как уже говорил, многие мыслят так: "Поезжу гарантию и продам. А там уже пофиг, что будет". Плюс ко всему, производитель идёт по пути удешевления производства. Также постоянно ужесточаются экологические нормы.
Насколько я понимаю речь о EA888, который производителем разрабатывался под маловязкое масло, в отличие от EA211, но в который ОД упорно лил 40-ку ) Кстати, они потом ушли на 30-ку (если не ошибаюсь) признав проблемы со смазкой. Может в этом и проблема, что густое масло (в 2-а раза по сравнению с 20-кой) тупо не продавливается в нужном объёме под этим давлением? И убирая первую ступень Вы подставляете "костыль", но не решаете проблему просто сменив тип масла? )
Да, ЕА888, 1.8 и 2.0, в основном проблема наблюдается на них, но к слову, они и самые массовые.
Вы поймите, включая 2 ступень раньше, мы наоборот увеличиваем поступающий объём смазки вне зависимости от её вязкости. Ведь даже на обкаточном режиме (который можно включить Васей, правда всего на 1000 км), 1 ступень в принципе выключена. Будь она так необходима, зачем бы это было реализовано?
Строго говоря гидравлика, как наука, вполне может однозначно определить какое там давление на входе в ГБЦ по давлению возле масляного фильтра, тупо по гидравлическому сопротивлению пути, поэтому при необходимости бортовой комп может это рассчитывать на лету, для любых рандомных точек двигателя ))
Судя по вашим текстам вы имеете отношение к движкам, но не имеете представления о том, что в двигателе зависит от вязкости смазки? Просто чините по мануалу не заморачиваясь? ))
Я их не чиню. Чинит мой товарищ. Я их просто вижу и если мне, что-то не понятно то задаю вопросы.
Может и довольно точно, но при условии использования смазки заданной вязкости. А если представим, что изначальных вязкостей может быть много и вязкость может меняться в зависимости от температуры, времени, изменения хим. состава и ещё ряда параметров, то для того, чтобы предусмотреть все возможные варианты изменения, придётся нехилый такой кусок кода написать. Сомневаюсь, что это было сдлано. Скоре всего за основу взята какая-то одна - две самых распространённых и сделаны некоторые допуски на отклонения.
Вот, к стати, насчёт холодных запусков, у того же Смирнова есть отличный материал, можно глянуть если интересно - Холодный Тест Масел 2015
Странно это слышать. Возле фильтра давление есть и потом в магистрали, чудесным образом, оно становится очень низким. За счет чего и как это вообще возможно, разве давление возле фильтра не должно упасть?
Как я уже говорил, наличие проблемы подтверждают многие мастера, в том числе и небезызвестный Suslikrus
Тут я не согласен. В зоне самого масляного насоса возможно так и будет, а вот дальше нет. Масло (пусть даже горячее) уходит в холодный двигатель, масса которого несоизмеримо больше этого самого теплого масла... и оно остынет ))
