На тест-драйве люди оценивают как машина едет, насколько тихо, насколько динамично, насколько хорошо рулится, насколько удобны сидения, а так же составляется общее впечатление о комфортности прибывания в салоне при движении... Такие нюансы как поведение форсунок омывания, работы дворников, удобства управления магнитолой и т.д. можно выяснить, только при достаточно долгой (несколько дней) эксплуатации автомобиля.
Если стоимость выше 2,5 миллиона, то есть авто без недостатков? Идеальное что ли?
Да как в принципе и у других автомобилей тоже. Да и не только автомобилей, но и вещей в целом
Да, конечно. Просто есть две категории людей: первая - которых устраивает в принципе все, не обращая внимания на нюансы, которые, если есть желание - можно устранить, или продолжать эксплуатацию с ними, и вторая, которые после покупки выносят мозг: это не так, то не устраивает. Для вторых совет: покупайте Тойоту и управляйте мечтой. Хотя, как показывает практика, мечты и реальность - две большие разницы))
сразу чувствуешь себя таким значимым, умным и компетентным ...
Странно видеть такие посты в теме "Что нам не нравится в Тигуане 2016+". Здесь вообще то люди делятся реальными проблемами, что им реально не нравится в данном автомобиле. Я воспринимаю данную тему как отзывы для инженеров ВАГа, что бы им было куда стремиться, что бы сделать более удобную и конкурентную машину за теже или сравнимые деньги. На мой взгляд в Тиге есть некоторые проблемы, которые можно устранить при минимальных затратах, в основном связанных с тестированием новой бортовой прошивки. Я считаю, что если проблему возможно решить при минимальных затратах, то ее стоит решить...
Ну пусть тему смотрят маркетологи, продавать всегда легче качественный продукт, поэтому если маркетологи видят, что пожелание клиента требует минимальных затрат, но при этом повышает конкурентность продукта, то они должны это пожелание донести до инженеров, а уж те как нибудь справятся
Ну пусть тему смотрят маркетологи, продавать всегда легче качественный продукт, поэтому если маркетологи видят, что пожелание клиента требует минимальных затрат, но при этом повышает конкурентность продукта, то они должны это пожелание донести до инженеров, а уж те как нибудь справятся
Вас никогда не называли законченным оптимистом? Без обид
Какие обиды
На профильных автофорумах сидят многие сопутствующие сервисные фирмы, те кто делает на этом деньги. Эти фирмы предлагают решения, которые помогают решить те или иные проблемы. Все эти фирмы мониторятся адекватными производителями и их маркетологами с целью улучшения их продукта. Многие решения которые были найдены сообществом потом применяются в рестайлинговых моделях производителя, а некоторые решения используются для исправления самых одиозных "косяков" своей продукции без всяких рестайлов...
Вы наивны, если думаете, что большой брат не следит за вами
ладно, для тех, кто бьётся головой о торпедо, ещё можно понять важность его мягкости
Экстерьером заняться значительно сложнее, если что, там нужно корпус и внешние детали типа крыльев и капота менять, его как раз без рестайлинга никто не меняет, это крайне не рентабельно...
Интерьер Тиги1 и Тиги2, различается кардинально... Мы с женой в самом начале 2017 года, перед покупкой новой версии Кашкая рассматривали как раз интерьер первой версии Тигуана как одного из главных кандидатов на покупку, наш вердикт был таков, этот интерьер выглядел значительно более уныло, чем интерьен Нисан Жук, который был у нас тогда в эксплуатации, поэтому первый Тигуан оказался однозначно не фаворитом в выборе, интерьер, как впрочем и экстерьер нового Кашкая нам показался значительно более привлекательным чем у Тигуана1. Причем при рассмотрение Тигуана2, против рестайла Нового Кашкая, ситуация была обратная... Так что про интерьер и экстерьер в данном конкретном случае мне ничего разжевывать не надо. По поводу "строчек кода", код это самое легкое что можно изменить в автомобиле, т.к. это не требует изменений в автоматической линии по производству автомобилей, не надо перенастраивать станки, менять технологические карты и т.д. Поверьте мне, до того пока я занялся Информационными Технологиями, моей специальностью в институте было "Автоматизация технологических процессов и производств в машиностроении", и мой опыт говорит, что изменить сотни строк кода, на порядки проще и дешевле, чем изменить технологический процесс в отлаженной производственной линии...
Я сказал, до того как я занялся Информационными технологиями, я учился на технолога производства, так вот, что такое разработка и код, я знаю не по наслышке, т.к. до того как уйти в информационную безопасность почти 10 лет занимался в том числе разработкой программного кода, и прекрасно знаю где трудоемкость выше, в производстве или разработке кода...
Да дальше не вижу смысла дискутировать, так вижу что вы чистый теоретик, который ориентируется на статьи в интернете не имея о об обсуждаемом вопросе реальной информации или личного опыта, не хотел обидеть, т.к. я как разработчик знаю на много больше вас, в том числе и о программирование сложных микро контороллеров, которые я программировал на заре своей кареры, поверьте мне, программирование контроллеров не ушло сейчас на принципиально новую ступень, чем даже 20 лет назад, не придумали еще ничего там нового... Сейчас в автомобилестроение повторяют технологие 25-30 летней давности, что ранее использовались в военных разработках. Все что сейчас используется в самых передовых автомобилях, в том числе например проекция приборной панели на лобовое стекло, было разработано у военных 20-30 лет назад...
