nikonist, Вы привели не лучший пример - КИА Спортедж всегда был в аутсайдерах во внедорожных тестах. Что скажете по поводу работы этой кнопки на автомобилях Ниссан?
На Ниссанах так же стоит электромуфта, скорее всего Магна и работа Lock там аналогична, просто агрессивнее работают имитации, сильнее блокируется муфта, у Аутлендера тоже самое, есть измерения на драйве, меняется напряжение на муфте, меняется усилия сжатия фрикционов и тд. Автомобиль не становится симметрично полноприводным с постоянным распределением момента как например на Торсене или Парт тайме, Супер селекте. Считаю что у Ниссанов неплохой но конечно не лучший полный привод, однако получше чем у корейцев если судить по различным роликам в ютубе и получше чем у Мазды(хотя маздоводы активно рассказывают басни что если включить Оффроуд режим и ручной режим коробке, Мазда прям как Танк, но чёт слабо верю ибо муфта там даже и близко не внушает доверия).
В общем на мой взгляд сейчас лучше всех муфта у Тигуана-Кадьяка, затем у Форестера и Рав4 с двумя муфтами, они судя по всем видео могут проезжать там где другие нет, однако если под колёсами твёрдый грунт то Форику и Раву не хватает момента в некоторых местах где тот же Тигуан даже на 180лс вылезает, а про 220лс вообще молчу. У Мазды с корейцами на мой взгляд худший полный привод из всех конкурентов.
Очень не плохо ехал Аутленде ГТ с 3л и 6ст ГДТ и передней фрикционной муфтой имитирующей самоблок, но увы такого уже нет, а 2.4л с вариатором так не поедет.
