Какое масло льем в бензиновый двигатель второго Тигуана?

[serso]

Правильный ответ: с допуском VW502.00

А все остальное, вязкость и марка - это уже на любителя.
Тема создана для пространных рассуждений любителей о преимуществе одной марки масла над другой, дабы подобные рассуждения не захламляли другие ветки форума. Просьба вести себя хорошо и не ругаться )))

Полезные темы, рекомендуются к прочтению в полном объеме:
http://forum.tiguans.ru/showthread.php?t=32242
http://forum.tiguans.ru/showthread.php?t=12110

 

[Flashback]

Flashback,
Обещали не раньше осени запустить.

Пусть пошевеливаются, в данных условиях лишним не будет.
Салонники и воздушник хвалят, а стоят адекватно.

 

[Динам]

Странные вы ребята, ВАГ давно перешёл на масла ЛУКОЙЛ, а вы все ищите истину где-то на дне канистр иных производителей. Уже 6 лет лью Лукойл Люкс и никаких проблем не знаю, до этого залил как-то Кастрюль и двигатель его начал кушать с такой скоростью, что я подумал, что залегли маслосъёмные кольца. Но решил, что надо сначала масло поменять, залил Лукойл Генезис (тогда только появилось) и от замены до замены подлил всего лишь литр.
https://vagdrive.com/threads/s-2020...hik-originalnyx-masel-dlja-koncerna-vag.3929/

 

[АОВ]

@Динам,У второго всё намного серьёзней.

 

[skyrat]

В рестайловые Кодиаки до сих пор наклеивают таблички 502.

 

[yokmakoreg]

1) не подскажите, на екзисте фильтры оригинальные 3500, на запе 1500 у кого то есть, там что - могут быть мытые фильтры?
2) какие масла лукойловские можно заливать?
двигатель 180
спасибо

 

[skyrat]

yokmakoreg,
1. Есть конечно шанс нарваться на подделку. В приделах 1000р можно найти фильтр не оригинал от фирмы 2 порядка.
2. 5w40 Armortech или 5w30 GC хотя оно неоднозначно.

 

[SauberF1]

Есть конечно шанс нарваться на подделку

Причем и в экзисте за 3500.

 

[Noize]

Не возродится! Общий уровень образования владельцев упал, уровень сложности работ вырос, последствия ошибочных действий порой катастрофичны.

Ага, я в детстве электроникой увлекался. Транзистор это транзистор был, диод это диод и т.д. И было понятно как это все работает по отдельности и взаимодействует друг с другом. А сейчас попробуй разберись где на одном чипе миллион транзисторов.. С машинами так же.

 

[Alexp1011]

Ага, я в детстве электроникой увлекался. Транзистор это транзистор был, диод это диод и т.д. И было понятно как это все работает по отдельности и взаимодействует друг с другом. А сейчас попробуй разберись где на одном чипе миллион транзисторов.. С машинами так же.

Здесь другая засада - программное обеспечение.
Если понять как работает электрическая схема (как набор элементов) ещё можно, то понять, как она работает под управлением ПО, без описания алгоритма нереально.
Особенно с таким количеством датчиков.
И да, без документации, микросхема - чёрный ящик.

 

[Garden]

сейчас попробуй разберись

Ещё и схемы стали рисовать по дебильному.

 

[SauberF1]

Вся документация на основные системы есть, причем даже на русском полно программ самообучения и подобных материалов. Было бы желание.

 

[Alexp1011]

Вся документация на основные системы есть, причем даже на русском полно программ самообучения и подобных материалов. Было бы желание.

Документация на блок управления двигателем и описание программных алгоритмов его работы?

 

[SauberF1]

Документация на блок управления двигателем и описание программных алгоритмов его работы?

Описание по датчикам есть и общим алгоритмам есть, схемотехники и деталей, естественно, нет, но рядовому пользователю даже первое не нужно, чтобы самостоятельно содержать машину в исправном состоянии. Речь была за то, что машины якобы стали слишком сложными, так вот применительно к сервису и ремонту это никакого отношения не имеет. Инструкции есть — ремонтируй не хочу. На некоторых марках есть проблемы в плане частной работы с блоками управления, но ВАГ тут один самых открытых, можно сказать, по крайней мере, был до последнего времени.

Так что от наличия кучи датчиков и электронных систем процесс замены масла не изменился.

 

[TVTest]

Описание по датчикам есть и общим алгоритмам есть, схемотехники и деталей, естественно, нет, но рядовому пользователю даже первое не нужно, чтобы самостоятельно содержать машину в исправном состоянии. Речь была за то, что машины якобы стали слишком сложными, так вот применительно к сервису и ремонту это никакого отношения не имеет. Инструкции есть — ремонтируй не хочу. На некоторых марках есть проблемы в плане частной работы с блоками управления, но ВАГ тут один самых открытых, можно сказать, по крайней мере, был до последнего времени.

Так что от наличия кучи датчиков и электронных систем процесс замены масла не изменился.

Для замены масла и фильтров на жигулях мне требовалось два ключа, масло М8, зажигалка для отжига шайбы поддона и ветошь. Фильтр воздушный пропылесосил и на второй круг. Масло фильтровали, отстаивали и заливали по второму разу. И строго через 10 тысяч. Ходил мотор три спидометра. Пластиковых деталей не было, что-то сломать при замене было невозможно.

 

[ВАНИКО]

Для замены масла и фильтров на жигулях мне требовалось два ключа, масло М8, зажигалка для отжига шайбы поддона и ветошь. Фильтр воздушный пропылесосил и на второй круг. Масло фильтровали, отстаивали и заливали по второму разу. И строго через 10 тысяч. Ходил мотор три спидометра. Пластиковых деталей не было, что-то сломать при замене было невозможно.

Да будет уже сказки рассказывать про вечные жигули , я на них 20 лет ездил, дважды капиталил и знаю эту телегу вдоль и поперёк.. На м8 движек к 100 тысячам на капиталку уйдёт. На м5-10г1 полтора круга край , потом замена маслосъемных колец как минимум , они уже лысые к этому времени а по хорошему и расточка.. Вы ещё вспомните разборные масляные фильтры с набивкой из старых носков.. Замена масла на тигуане ничем не сложнее чем на жигулях, как и замена масла в ДСГ не сильно сложнее чем в КПП жигулей, там ещё геморнее если заливать через штатную пробку которая в 3 см от тунеля в глубине .. И вообще не вижу смысла в панике - тыщ до 120 ( замена ремня ГРМ) на CZDA например всё регламенты (свечи,фильтра, масла) вполне по силам для самостоятельного обслуживания..

 

[TVTest]

Да будет уже сказки рассказывать про вечные жигули , я на них 20 лет ездил, дважды капиталил и знаю эту телегу вдоль и поперёк.. На м8 движек к 100 тысячам на капиталку уйдёт. На м5-10г1 полтора круга край , потом замена маслосъемных колец как минимум , они уже лысые к этому времени а по хорошему и расточка.. Вы ещё вспомните разборные масляные фильтры с набивкой из старых носков.. Замена масла на тигуане ничем не сложнее чем на жигулях, как и замена масла в ДСГ не сильно сложнее чем в КПП жигулей, там ещё геморнее если заливать через штатную пробку которая в 3 см от тунеля в глубине .. И вообще не вижу смысла в панике - тыщ до 120 ( замена ремня ГРМ) на CZDA например всё регламенты (свечи,фильтра, масла) вполне по силам для самостоятельного обслуживания..

Не сильно сложнее для тех, кто и на жигулях этим занимался. Сравните набор инструмента и расходников для ВАЗ и для ВАГ. Их цену, доступность и возможные последствия в случае если что-то пошло не так. И оценив риски и время, 99% владельцев пойдут в сервис. Сравнение лишь об этом.

 

[Alexp1011]

Описание по датчикам есть и общим алгоритмам есть, схемотехники и деталей, естественно, нет, но рядовому пользователю даже первое не нужно, чтобы самостоятельно содержать машину в исправном состоянии. Речь была за то, что машины якобы стали слишком сложными, так вот применительно к сервису и ремонту это никакого отношения не имеет. Инструкции есть — ремонтируй не хочу. На некоторых марках есть проблемы в плане частной работы с блоками управления, но ВАГ тут один самых открытых, можно сказать, по крайней мере, был до последнего времени.

Так что от наличия кучи датчиков и электронных систем процесс замены масла не изменился.

Отсутствие места для ремонта/обслуживания, инструмента, приспособлений, приборов, спецодежды, а самое главное подъемника, демотивирует к самостоятельному обслуживанию.
Лезть в яму в гараже, с тазиком для слива масла, потом его утилизировать, да и самому чумазым ходить, что то совсем не хочется. Воздушные фильтры поменять еще туда сюда, да и то, ни продуть ни пропылесосить.
Пять тысяч отдать раз в полгода за ТО, при стоимости машины 3-4млн. просто слезы. Полторы заправки бензином по стоимости.
А если найти мастера пряморукого и ответственного, то вообще вопрос не стоИт.
Максимум в удовольствие можно видеорегистратор самому поставить, салон полирнуть или ёлочку душистую повесить.?
А теорию знать не мешает, чтобы в сервисе лапшу не вешали и не косячили.

 

[SauberF1]

Сравните набор инструмента и расходников для ВАЗ и для ВАГ.

Если конкретно за замену масла в двигателе говорить, то единственное, что у ВАГа будет отличаться - понадобится звёздочка TORX25 для откручивания саморезов крепления защиты. Остальное всё делается абсолютно тем же универсальным инструментом.

И то, как привыкли ремонтировать Жигули, не является правильным подходом к ремонту, просто общее низкое качество комплектующих и сборки, обуславливающее относительно низкую надёжность в целом, позволяло владельцам списывать своё рукожопие на производителя машины и компонентов.

 

[neugierig]

Отсутствие места для ремонта/обслуживания, инструмента

самому чумазым ходить, что то совсем не хочется

Мне кажется это основное, причём с преобладанием второго пункта )
Сейчас многие, я бы сказал, что большинство, хотят сидеть в чистых офисах за ПК, а свободное время проводить "в сети". Это проблемы более-менее крупных городов, где народ привык (или его приучали), что за него всё сделают.

 

[Alexp1011]

Мне кажется это основное, причём с преобладанием второго пункта )
Сейчас многие, я бы сказал, что большинство, хотят сидеть в чистых офисах за ПК, а свободное время проводить "в сети". Это проблемы более-менее крупных городов, где народ привык (или его приучали), что за него всё сделают.

Вы не правильно выстроили причинно-следственные связи.
Я имел в виду то, что я написал.
Сначала отсутствие возможности и как следствие отсутствие желания.
Напишите где и как и вы самостоятельно обслуживаете авто, как утилизируете жидкости. И сразу станет понятно соотношение - затрат ресурсов и времени к деньгам.