alecsei63
Завсегдатай
- Регистрация
- 27 Дек 2015
- Сообщения
- 967
- Благодарности
- 208
- Автомобиль
- Фольксваген-Тигуан CLJA
Главное на паленку не нарваться.
Моторное масло для дизеля
- Автор темы paganel
- Дата начала
Dr.FIRE
Почётный Тигуановод
- Регистрация
- 23 Июн 2011
- Сообщения
- 1,827
- Благодарности
- 516
- Адрес
- Рязань
- Автомобиль
- Toyota Highlander 2012 3.5 AWD БЕЛЫЙ
ACIDKAT, а почему взял не Neste City Standart 5w-40?
Давно уже на этом масле....имхо мне очень нравится зимний запуск на нем - очень легкий. По цене очень неплохо - 1600-1700 за 4 литра.
Другу на приору посоветовал его, он на разных маслах ездил, всегда жаловался, что тяжеловато зимой стартер крутит, а на этом сразу заметил - что очень легко. По его ощущениям также легко только на каком то кастрюле 5-30 крутил...
Давно уже на этом масле....имхо мне очень нравится зимний запуск на нем - очень легкий. По цене очень неплохо - 1600-1700 за 4 литра.
Другу на приору посоветовал его, он на разных маслах ездил, всегда жаловался, что тяжеловато зимой стартер крутит, а на этом сразу заметил - что очень легко. По его ощущениям также легко только на каком то кастрюле 5-30 крутил...
ACIDKAT
Заблокирован
кстати вальволин ешшо и пахнет класно 
Добавлено через 4 минуты
да нехочю просаживать кольца 40 вязкостью
может это и предрассудки но опыт есть. не мой . но есть. щяс вот реабилитировал на лето канистру еврола турбо-ди 5х40 ц3. молибдена туда ливанул 150 мл. и к зиме укатаю ево под слив. а вот нестю ЛЛ взял 5х30 ибо у нее ноак меньше ну посмотрим как он там покажет себя этот ноак. всеравно молибденить буду и ее кстати заметил одну хрень. залил себе вальвик вот тот што на фото после еврола турбо ди. проехал 3000 км. сожрало 300 грам.... почесал репу. замолибденил прям в моторе его и о чюда! перед самой сменой долил всего 100 грам! и все. итого расход на 10 ткм составил 400 грам!
Последнее редактирование:
-xxx-
Гуру
Код для заказа какой у него?
ACIDKAT
Заблокирован
5197
http://liquimoly.ru/item/5197.html
Добавлено через 2 минуты
150 мл большим шприцом знаеш такие? выгребаеш из банки и в канистру с заливаемым маслом. предварительно убрав оттуда 150 мл масла. и харашенька взбалтываеш. банку с мос2 тожэ трясеш как псих перед забором из нее состава .
Последнее редактирование:
way
Заблокирован
- Регистрация
- 25 Сен 2013
- Сообщения
- 5,079
- Благодарности
- 3,677
- Адрес
- Тверь
- Автомобиль
- VW T2 Highline 2.0 l TDI 2018 Deep Black
есть опыт езды до и после добавления присадки?
просто наткнулся вот на это
Да уж, с молибденом надо быть поосторожней, как никак устаревшая технология, которую почему то никак не оставит Liqui Moly… Как говорится от греха подальше… А чтобы понятно было о чем мы тут переживаем, человек высказал основное про присадку дисульфид молибдена:
Какие преимущества у масел с молибденом?
Речь идёт о твёрдом смазочном материале, вводимом в моторное масло и образующем на металлических поверхностях слои, уменьшающие трение. Исследования показали, что такого рода добавки в масла эффективны, прежде всего, в таких промышленных агрегатах как лебёдка и редукторы с цилиндрическими зубьями. Для высокооборотных бензиновых двигателей в большинстве случаев результаты отрицательные.
Моторное масло с дисульфидом молибдена — это физическая смесь, а не химический раствор. Размеры твёрдых частиц дисульфида молибдена достаточно велики. При работе в двигателе эти частицы попадают не только в желаемые зоны трения, но и туда, где такие добавки не желательны, например — в зону поршневых колец.
Смазочные материалы, содержащие дисульфид молибдена, при высоких температурах не редко ведут к закоксовыванию или отложению твёрдых продуктов сгорания в зоне поршневых колец, что отрицательно влияет на работу ЦПГ (цилиндро-поршневой группы). Происходящий вследствие этого прорыв газов в масло через зону поршневых колец в значительной степени ведёт к высоким термическим нагрузкам и, следовательно, к усиленному образованию нежелательных отложений. Этот факт объясняет, почему моторные масла, содержащие дисульфид молибдена, не рекомендуются к применению крупными автомобильными фирмами.
Уменьшение трения в настоящее время возможно с помощью специальных синтетических базовых компонентов. Речь идёт о так называемых сложных синтетических эфирах — продуктах, по своей полярности и смазочной способности, сравнимых с касторовым маслом. Последнее в настоящее время до сих пор частично применяется в гоночных автомобилях. Сложные эфиры имеют высокую адгезионную способность и образуют очень стабильную смазочную плёнку. Достоинством синтетических масел является их чрезвычайно высокая термическая стабильность.
Во многих продуктах в качестве присадок используют дисульфид молибдена и тефлон (твердые вещества). Удельный вес молибдена равен приблизительно 5 и он имеет очень хорошую структуру для смазывания. Молекулы дисульфид молибдена (МoS2) движутся друг относительно друга, как например, листы книги. Графит имеет круглую форму, а молибден — пластинчатую. Использование молибдена было бы оправдано, если бы в двигателе использовалось масло без моющих присадок.
В Германии во время второй мировой войны дисульфид молибдена использовался в танковых войсках. Если происходила утечка масла, двигатель мог еще какое-то время работать благодаря молибденовым отложениям. Американцы во время войны во Вьетнаме смазывали молибденовыми маслами трансмиссии вертолетов, чтобы в случае повреждения не упасть как камень, а какое-то время продержаться в воздухе и приземлиться.
Недостаток современных моторных масел в том, что они содержат большое количество кальция. Кальциевые присадки реакционноспособны и они атакуют присадки молибдена до того, как те соприкоснутся с поверхностью металла. В результате образуется крупная молекула, которая оседает на фильтре. Если бы в современных маслах не использовался кальций и к чистоте двигателя не предъявлялись столь высокие требования, то дисульфид молибдена до сих пор был бы современной и хорошей присадкой. При использовании дисульфид молибдена, во-первых, истрачиваются кальциевые присадки, поддерживающие чистоту двигателя, во-вторых, засоряется фильтр и тем самым происходит загрязнение двигателя.
Молибденовые присадки от Liqui Moly могут успешно применяться в давно сформулированных российских маслах, не содержащих цинка и кальция.
В своей маркетинговой деятельности Liqui Moly оперирует старой информацией и не заостряет внимание клиентов на том, что у современных масел уже сбалансированный пакет присадок.
Собственник Liqui Moly, уйдя из фирмы, не желающей учитывать особенности современных масел, основал новую фирму под названием Meguin, которая ничего общего с молибденовыми присадками не имеет.
Изучая спецификации или, например, листы Mercedes-Benz, можно увидеть, что продукты Liqui Moly, содержащие дисульфид молибдена, не имеют лицензий, поскольку из-за этих присадок сульфатная зольность повышается настолько, что не укладывается в норму.
И тут — www.svong-1.com/MoS2/index.htm :
Источник: Svong
Теория.
Измельчённый, химически чистый MoS2, казалось бы, является уникальной, классической противозадирной, противоизносной присадкой в масла и смазки. Всё из-за слоистой структуры. По идеологии MoS2 прямой родственник графита (кстати Россия лидировала в мире по производству уникальных графитовых присадок на основе вермикулярного графита, сейчас многие технологии потеряны — брошены), то есть слоистые структуры позволяют держать огромные нагрузки в узле трения. Такое техническое решение, как ШРУС, я думаю было бы невозможно реализовать в своё время без MoS2.
Практика.
MoS2 (дисульфид молибдена)- очень уникальная вещь, которая держит громадные нагрузки в узле трения. Но, только наивный человек может лить молибден себе в двигатель. Ведь прозевал чуть-чуть момент замены масла и двигателю каюк. Почему? Потому что продукты окисления дисульфида молибдена состоят из окиси молибдена (MoO3), обладающей высокой абразивностью и серы — коррозионно-опасного агента. Очень наглядно это видно, когда рвётся пыльник на ШРУСе. ШРУС выходит из строя, не потому, что грязь попала внутрь, а потому, что под воздействием кислорода происходит распад дисульфида. Попадающая влага усугубляет ситуацию, так как при этом образуется серная кислота (H2SO4). Кислота размягчает металл, абразив приводит к износу. В итоге — хруст. Но, ШРУС можно и поменять, а вот двигатель менять хлопотно. Я, кстати, знаю много случаев, когда ранее популярная присадка Liqui-Moly (жидкий молибден) ускоряла путь к капремонту двигателя. И это была весьма высокая плата за ощущения ложного ремонта на 2000-3000 км. Аналогично некоторые умельцы догадываются смазкой ШРУС-4 забивать ступичные подшипники. Категорически опасно!
Выводы.
Во многих странах производство, или импорт масел с добавками дисульфида молибдена (MoS2) обложено повышенными пошлинами (следующий шаг — запрет). Именно из-за этого Liqui-Moly практически отказались от производства препаратов с MoS2. Казалось бы, мы ничего нового не открыли, всё это известные факты, но иногда приходится сталкиваться с некоторыми нечистыми на руку коммерсантами, которые пытаются переписать историю с MoS2 и решить свои материальные проблемы путём обмана покупателей.
Какие преимущества у масел с молибденом?
Речь идёт о твёрдом смазочном материале, вводимом в моторное масло и образующем на металлических поверхностях слои, уменьшающие трение. Исследования показали, что такого рода добавки в масла эффективны, прежде всего, в таких промышленных агрегатах как лебёдка и редукторы с цилиндрическими зубьями. Для высокооборотных бензиновых двигателей в большинстве случаев результаты отрицательные.
Моторное масло с дисульфидом молибдена — это физическая смесь, а не химический раствор. Размеры твёрдых частиц дисульфида молибдена достаточно велики. При работе в двигателе эти частицы попадают не только в желаемые зоны трения, но и туда, где такие добавки не желательны, например — в зону поршневых колец.
Смазочные материалы, содержащие дисульфид молибдена, при высоких температурах не редко ведут к закоксовыванию или отложению твёрдых продуктов сгорания в зоне поршневых колец, что отрицательно влияет на работу ЦПГ (цилиндро-поршневой группы). Происходящий вследствие этого прорыв газов в масло через зону поршневых колец в значительной степени ведёт к высоким термическим нагрузкам и, следовательно, к усиленному образованию нежелательных отложений. Этот факт объясняет, почему моторные масла, содержащие дисульфид молибдена, не рекомендуются к применению крупными автомобильными фирмами.
Уменьшение трения в настоящее время возможно с помощью специальных синтетических базовых компонентов. Речь идёт о так называемых сложных синтетических эфирах — продуктах, по своей полярности и смазочной способности, сравнимых с касторовым маслом. Последнее в настоящее время до сих пор частично применяется в гоночных автомобилях. Сложные эфиры имеют высокую адгезионную способность и образуют очень стабильную смазочную плёнку. Достоинством синтетических масел является их чрезвычайно высокая термическая стабильность.
Во многих продуктах в качестве присадок используют дисульфид молибдена и тефлон (твердые вещества). Удельный вес молибдена равен приблизительно 5 и он имеет очень хорошую структуру для смазывания. Молекулы дисульфид молибдена (МoS2) движутся друг относительно друга, как например, листы книги. Графит имеет круглую форму, а молибден — пластинчатую. Использование молибдена было бы оправдано, если бы в двигателе использовалось масло без моющих присадок.
В Германии во время второй мировой войны дисульфид молибдена использовался в танковых войсках. Если происходила утечка масла, двигатель мог еще какое-то время работать благодаря молибденовым отложениям. Американцы во время войны во Вьетнаме смазывали молибденовыми маслами трансмиссии вертолетов, чтобы в случае повреждения не упасть как камень, а какое-то время продержаться в воздухе и приземлиться.
Недостаток современных моторных масел в том, что они содержат большое количество кальция. Кальциевые присадки реакционноспособны и они атакуют присадки молибдена до того, как те соприкоснутся с поверхностью металла. В результате образуется крупная молекула, которая оседает на фильтре. Если бы в современных маслах не использовался кальций и к чистоте двигателя не предъявлялись столь высокие требования, то дисульфид молибдена до сих пор был бы современной и хорошей присадкой. При использовании дисульфид молибдена, во-первых, истрачиваются кальциевые присадки, поддерживающие чистоту двигателя, во-вторых, засоряется фильтр и тем самым происходит загрязнение двигателя.
Молибденовые присадки от Liqui Moly могут успешно применяться в давно сформулированных российских маслах, не содержащих цинка и кальция.
В своей маркетинговой деятельности Liqui Moly оперирует старой информацией и не заостряет внимание клиентов на том, что у современных масел уже сбалансированный пакет присадок.
Собственник Liqui Moly, уйдя из фирмы, не желающей учитывать особенности современных масел, основал новую фирму под названием Meguin, которая ничего общего с молибденовыми присадками не имеет.
Изучая спецификации или, например, листы Mercedes-Benz, можно увидеть, что продукты Liqui Moly, содержащие дисульфид молибдена, не имеют лицензий, поскольку из-за этих присадок сульфатная зольность повышается настолько, что не укладывается в норму.
И тут — www.svong-1.com/MoS2/index.htm :
Источник: Svong
Теория.
Измельчённый, химически чистый MoS2, казалось бы, является уникальной, классической противозадирной, противоизносной присадкой в масла и смазки. Всё из-за слоистой структуры. По идеологии MoS2 прямой родственник графита (кстати Россия лидировала в мире по производству уникальных графитовых присадок на основе вермикулярного графита, сейчас многие технологии потеряны — брошены), то есть слоистые структуры позволяют держать огромные нагрузки в узле трения. Такое техническое решение, как ШРУС, я думаю было бы невозможно реализовать в своё время без MoS2.
Практика.
MoS2 (дисульфид молибдена)- очень уникальная вещь, которая держит громадные нагрузки в узле трения. Но, только наивный человек может лить молибден себе в двигатель. Ведь прозевал чуть-чуть момент замены масла и двигателю каюк. Почему? Потому что продукты окисления дисульфида молибдена состоят из окиси молибдена (MoO3), обладающей высокой абразивностью и серы — коррозионно-опасного агента. Очень наглядно это видно, когда рвётся пыльник на ШРУСе. ШРУС выходит из строя, не потому, что грязь попала внутрь, а потому, что под воздействием кислорода происходит распад дисульфида. Попадающая влага усугубляет ситуацию, так как при этом образуется серная кислота (H2SO4). Кислота размягчает металл, абразив приводит к износу. В итоге — хруст. Но, ШРУС можно и поменять, а вот двигатель менять хлопотно. Я, кстати, знаю много случаев, когда ранее популярная присадка Liqui-Moly (жидкий молибден) ускоряла путь к капремонту двигателя. И это была весьма высокая плата за ощущения ложного ремонта на 2000-3000 км. Аналогично некоторые умельцы догадываются смазкой ШРУС-4 забивать ступичные подшипники. Категорически опасно!
Выводы.
Во многих странах производство, или импорт масел с добавками дисульфида молибдена (MoS2) обложено повышенными пошлинами (следующий шаг — запрет). Именно из-за этого Liqui-Moly практически отказались от производства препаратов с MoS2. Казалось бы, мы ничего нового не открыли, всё это известные факты, но иногда приходится сталкиваться с некоторыми нечистыми на руку коммерсантами, которые пытаются переписать историю с MoS2 и решить свои материальные проблемы путём обмана покупателей.
Последнее редактирование:
way
Заблокирован
- Регистрация
- 25 Сен 2013
- Сообщения
- 5,079
- Благодарности
- 3,677
- Адрес
- Тверь
- Автомобиль
- VW T2 Highline 2.0 l TDI 2018 Deep Black
-xxx-,
я вообще не сторонник лить что либо в двигло/в бак (кроме антигеля)
лично знаю чело который в свою астру льет из 5-6 баночек)
но как то он тут дозаливался)) попал на двигло)
ну и естественно - немцы уже не те)
я вообще не сторонник лить что либо в двигло/в бак (кроме антигеля)
лично знаю чело который в свою астру льет из 5-6 баночек)
но как то он тут дозаливался)) попал на двигло)
ну и естественно - немцы уже не те)
ACIDKAT
Заблокирован
гражданские пузырьки по 125 мл 2 пузырька лил-дорого. но как раз дозировка была та что надо с небольшим превышением..
есть еще и 350 мл пузырек тожэ гражданский стакойжэ концентрацией что и в 125 мл. нетак както звучит котел на нем......
а этот в литрухе он грузовой там концентрация мос2 повышена и еще какойто модификатор добавлен. посему 150 мл самый раз для нашых 4 литров масла.
еще этот жэ пузырек литровый. с такойжэ начинкой мне показывали товарищи из бундеса только он был разрисован в стиле for military truks used only. вобщем бери его и смело лей 150 мл на 4 литра масла. я ужэ 40ю тыщю на нем ползаю.
Добавлено через 5 минут
нет ничего страшного. вот техдок http://www.oil-club.ru/forum/topic/21114-neste-city-pro-ll-5w-30-svezhee/
к томуже 505.01 не основной. там еще есть GM-LL-A-025; GM-LL-B-025; ACEA A3/B3/B4; API SL; SJ/CF; VW 502.00/505.00; MB 229.5; BMW Longlife-01; Fiat 9.55535-G1.
ну и корейский эс-джэй и цэ-эф (бенз-диз)
Добавлено через 4 минуты
есть опыт езды до и после добавления присадки?
аж заглючило от этой партянки!!
40 ткм на моем тигуане с пробегом от 100 ткм по сей день хватит?
и еще тыш 300 на предедущих машинах разных всяких..... все находу досихпор просто по разным городам разьехались
Добавлено через 4 минуты
с мос2 все нормально было и есть! позно я о синтете чистой подумал. немецкие сальники ничем от жыгулевских неотличаются при таком пробеге
Последнее редактирование:
ACIDKAT
Заблокирован
икс. вот позырь и успокойся ужэ . и фильтр котрый мне свернуло был пласмасовый а не такой как я разбиваю на видио!!! кстати этот фильтр што на видио пережыл 11 ткм и злую маслобаню с кучей присадок и мос2 там катаный (!) тожэ был...... так что успакойсо
https://www.youtube.com/watch?v=jaOasjDGGho&ytbChannel=ACIDCAT™
Добавлено через 7 минут
мы жэ щяс про лм говорим... я 6 лет лил топливные присадки всяко-разные и масла от лм. аж в 3 машины! как это все подорожало и мне непредоставили ззакупочных цен-я послал их фсраку с их супер технологиями и сократил потребеление их продукции! а масла вобще перестал покупать! большую часть присадок вывел из личного оборота и пересел на керосин+2т масло. но химия и некоотрые топливные присадки -остались...... без них -никуда!
https://www.youtube.com/watch?v=jaOasjDGGho&ytbChannel=ACIDCAT™
Добавлено через 7 минут
эт он стопудово супротеком или хайгиром доигралсо
мы жэ щяс про лм говорим... я 6 лет лил топливные присадки всяко-разные и масла от лм. аж в 3 машины! как это все подорожало и мне непредоставили ззакупочных цен-я послал их фсраку с их супер технологиями и сократил потребеление их продукции! а масла вобще перестал покупать! большую часть присадок вывел из личного оборота и пересел на керосин+2т масло. но химия и некоотрые топливные присадки -остались...... без них -никуда!
Последнее редактирование:
liubov
Гуру
- Регистрация
- 25 Окт 2012
- Сообщения
- 4,467
- Благодарности
- 1,155
- Адрес
- Kyiv
- Автомобиль
- S&S 2.0 TSI 7-DSG & S&S 2.0 TDI 6AT
лучше за цену тех присадок поменяйте раньше масло))) будет точно лучше... например меняите масло каждые 10тыс... уверен что в цену промывок и присадок можно купить свежее масло... значит просто вместо этой фигни меняйте на 5тыс. масло... будет больше толку
ACIDKAT
Заблокирован
я и так меняю масло на 10 ткм. с присадками и промывками
alecsei63
Завсегдатай
- Регистрация
- 27 Дек 2015
- Сообщения
- 967
- Благодарности
- 208
- Автомобиль
- Фольксваген-Тигуан CLJA
7.5 самый цвет.
ACIDKAT
Заблокирован
возни будет больше и затрат
то да.......Добавлено через 1 минуту
трактор должен жить по моточасам!
переведи 10 ткм в моточасы?
а еще дизель меньше убивает масло чем зажигалка! ( может кто не знал) ну а сажа-вымывается промвкой и маслобаней раз в 30 ткм. главное не запускать.....
Последнее редактирование: