Скорее всего так сделано в угоду экономичности и при спокойной езде не ощущается, на загруженной узкой дороге с частыми разгонами в пол для обгона тяжелогружёных грузовиков комфортно ехать в режиме спорт.
И СХ-5, набирающая 100 км/ч с места за 10,6 с при старте с переносом ноги и включенной противобуксовочной системой, на секунду с лишним медленнее стокового 180-сильного Тигуана, делающего то же самое в идентичных условиях за 9,4 с. А старт с двух педалей для последнего - это 8,4 с.
Смотря о каком переключении идет речь. Если с четной на нечетную, как в случае с дизелем (6-3), то DSG переключает быстрее гидромеханического "автомата". А если с нечетной на нечетную (7-3, как в начале разгона 80-120), то дольше.
Ну как мы выяснили, отношение к реальности самое прямое
Другое дело, что в ощущениях СХ-5 не менее динамична, потому что она логичнее следует за правой педалью и "автомат" не стремится так рано уходить на высшие ступени, как DQ500.
Добавлено через 4 минуты
Вам же дали ссылку, там есть все передаточные отношения. Или вам просто лень вникать в детали?
У дизеля другие передаточные отношения с третьей по седьмую ступень.
, а если он так уж необходим и есть финансовая возможность, то задуматься о 2.0 с 220 л.с, который по динамике реально в другой весовой категории.
Из замеров напрашивается один вывод - что они являются результатом проведенной, несомненно большой и, возможно, нужной работы, но не являются основанием для того чтобы всерьез судить о реальных показателях модельного ряда. Потому что на результаты таких замеров влияет слишком много факторов, чтобы говорить о том что они соответствуют реальным характеристикам.
, но не окончательных выводов. Ну а чтобы всерьез подвергать сомнению официальные данные, надо знать каким образом и с какими исходными параметрами они получены. Возможно тогда будет ясна причина вероятных расхождений.Из замеров напрашивается один вывод - что они являются результатом проведенной, несомненно большой и, возможно, нужной работы, но не являются основанием для того чтобы всерьез судить о реальных показателях модельного ряда. Потому что на результаты таких замеров влияет слишком много факторов, чтобы говорить о том что они соответствуют реальным характеристикам.
Для более-менее объективной оценки у автора должны быть вариационные ряды хотя из трех, (лучше десяти), доказанно исправных авто одной конфигурации, с одинаковым пробегом, обеспечивающим полную обкатку ДВС, эксплуатирующихся в одинаковых условиях, заправленных недавно идентичными маслами, эксплуатирующимися, если предусмотрено, на 98 бензине, имеющими идентичную массу, рекомендованные колеса минимальной массы и аэродинамику. Вот тогда, по результатам минимум 10 (а лучше 30) заездов, при комфортной температуре воздуха, нулевом ветре и ровном покрытии с нулевыми уклонами, методом стат. анализа можно получить более менее достоверные данные о реальных динамических показателях модельного ряда.
Автору большое спасибо за работу, она заслуживает самых высоких оценок, однако это - всего лишь отдельно взятое имхо, не имеющее возможности претендовать на истину "в последней инстанции" по указанным причинам. Именно поэтому может быть поводом для различных больше холиварных споров, вроде "а Мазда лучче"
Из замеров напрашивается один вывод - что они являются результатом проведенной, несомненно большой и, возможно, нужной работы, но не являются основанием для того чтобы всерьез судить о реальных показателях модельного ряда. Потому что на результаты таких замеров влияет слишком много факторов, чтобы говорить о том что они соответствуют реальным характеристикам.
Для более-менее объективной оценки у автора должны быть вариационные ряды хотя из трех, (лучше десяти), доказанно исправных авто одной конфигурации, с одинаковым пробегом, обеспечивающим полную обкатку ДВС, эксплуатирующихся в одинаковых условиях, заправленных недавно идентичными маслами, эксплуатирующимися, если предусмотрено, на 98 бензине, имеющими идентичную массу, рекомендованные колеса минимальной массы и аэродинамику. Вот тогда, по результатам минимум 10 (а лучше 30) заездов, при комфортной температуре воздуха, нулевом ветре и ровном покрытии с нулевыми уклонами, методом стат. анализа можно получить более менее достоверные данные о реальных динамических показателях модельного ряда.
Автору большое спасибо за работу, она заслуживает самых высоких оценок, однако это - всего лишь отдельно взятое имхо, не имеющее возможности претендовать на истину "в последней инстанции" по указанным причинам. Именно поэтому может быть поводом для различных больше холиварных споров, вроде "а Мазда лучче"
Если опустить тролинг с балластом и кучей пассажиров, то допускаю. Мало этого 19 колеса нацепленные на все авто убеждают в этом ещё больше. Почитайте внимательнее цитируемый пост. Там перечислено большинство условий объективности замеров. Написано предельно понятно.
Имеете право. Возможно интуиция. Однако убеждения и интуиции мало. Нужны доказательства, которых маловато. Если проводить аналогию с научным исследованием - ни один учёный совет не утвердит исследование основанное на подобных "обоснованиях" и ни один научный журнал не опубликует такое. По научным меркам это не законченное исследование а только обоснование необходимости его выполнения.
Тем не менее это единственный вариант получить объективные данные. А судить о том "вряд-ли" или нет можно будет только после этого. Или пользоваться имеющимися официальными.
Полностью согласен что это основная ее цель. К тому же, она, отражая всего лишь мнение автора, не особо-то и претендует на абсолютную объективность. Тем не менее в основном обсуждается та ее часть что демонстрирует результаты замеров динамики, причем почему-то как непреложная истина. А по факту - на основании подобных вашим "интуитивных убеждений" или привычки доверять всему что написано, особенно в прессе.
Друг, забей, не доказывай москвичу. . Они там самые умные. ..
