Передув турбины 2.0 TDi (CLJA)

[Samm]

Ну по сути ошибка на него, но часто дело именно в этом клапане.

 

[lasko]

диагностику надо или попробовать снять с чужой машины...на время

Добавлено через 22 минуты
вот можно почитать...http://volksw-audi.ru/volkswagen/poterya-moshhnosti-dvigatelya.html

 

[melkon2002]

диагностику надо или попробовать снять с чужой машины...на время

Господа чипованые проблемы ваши с передувами не из-за турбин по большей части ... Просто в чипе запрос по наддуву слишком крутой нарисован . Лечится такое обычно изменением длинны штока управления геометрией .
lasko вопрос тебе конкретно - тебе управляющий пневмоэлемент геометрии именно на CLJA меняли ? Он ведь там не сменный . На СВАВ он меняется отдельно а на CLJA вроде идет в сборе с турбиной ...

 

[lasko]

Влад, привет! В заказе наряде этот номер стоял как ремкомплект еще на старой турбе... как он выглядит Я не в курсе...

Добавлено через 47 секунд
если надо, могу скан сделать наряда...

 

[melkon2002]

Влад, привет! В заказе наряде этот номер стоял как ремкомплект еще на старой турбе... как он выглядит Я не в курсе...

Добавлено через 47 секунд
если надо, могу скан сделать наряда...

Номер девайса по ВАГ дал бы .

 

[lasko]

номер в заказе... ремкомплект 03L198716B

 

[melkon2002]

номер в заказе... ремкомплект 03L198716B

Да бъется как ремкомплект на турбину ... Хм ,однако это хорошо !

 

[lasko]

Влад от Вас ждем тоже "хорошо" Заодно спираль бы убрать и будет Нам дизелистам счастье:az:

 

[Samm]

Господа чипованые проблемы ваши с передувами не из-за турбин по большей части ... Просто в чипе запрос по наддуву слишком крутой нарисован . Лечится такое обычно изменением длинны штока управления геометрией .
lasko вопрос тебе конкретно - тебе управляющий пневмоэлемент геометрии именно на CLJA меняли ? Он ведь там не сменный . На СВАВ он меняется отдельно а на CLJA вроде идет в сборе с турбиной ...

Вот такие мысли были, но опять момент такой, что можно накосячить и суть своидтся на сколько крутить и куда, а то можно так накрутить, что потом прийдется к дилеру ехать и 10 платить, что бы хотя бы настроили, как должно блин быть....

PS: Если есть по этому поводу опыт, то буду раз за помощь виртуальную или реальную))))

Добавлено через 44 секунды

диагностику надо или попробовать снять с чужой машины...на время

Добавлено через 22 минуты
вот можно почитать...http://volksw-audi.ru/volkswagen/poterya-moshhnosti-dvigatelya.html

Ну в идеале либо у кого-то переставить, либо есть идея в экзисте заказать попробывать, если ничего не изменится, значит тупо обратно вернуть мод не то заказал....

 

[вася_я_васечкин]

А номерок электрорегулятора актуатора... хочу попробовать проверить

 

[вася_я_васечкин]

электромагнитный клапан ограничения давления наддува N75...
так правельнее будет. Друг зажал махнуться для проверки,придется купить.

 

[вася_я_васечкин]

http://passat-b5.ru/showthread.php?t=154956
решил продублировать с подобной темы...

И цитата:

Если в процессе движения ЭБУ установит, что давление наддува больше, чем это необходимо, он подаст сигнал на клапан N75 для уменьшения давления. И наоборот. Если давление наддува будет слишком большим в течении определенного времени - от 5 до 10 секунд), а %% закрытия клапаном основного вакуума уже и так 100%, то блок перейдет в аварийный режим и начнет уменьшать подачу топлива в цилиндры, ограничивая максимальные обороты в 3000. Это предотвращает возможное повреждение двигателя и позволяет без особых проблем добраться до сервиса. В дальнейшем, дабы не заморачиваться "придушиванием" двигателя, ЭБУ просто оставляет N75 открытым в атмосферу, таким образом без участия турбины двигатель просто очень вяло раскручивается. Опять-таки до 3000, или выше. Если получится*

Одновременно в память ЭБУ запишется ошибка о превышении давления наддува.*

Блок будет продолжать работать в таком режиме до выключения зажигания, после чего все повторится вновь.*

 

[вася_я_васечкин]

Ещё одна цитата:

-*(П)*Также имеет место быть следующая гипотеза (пока только гипотеза): Т.к. турбина на ATJ/AFN на ХХ находится в положении "максимум наддува", то при разгоне лопатки управления геометрией просто не могут возвратиться в меньшее положение из-за того,что поток газов препятствует этому. Мы пытались сделать это руками, отцепив "грибок" от привода, но нам это удалось только приложив БОЛЬШОЕ усилие. Т.е передув может возникать так: турбина в максимуме, идет разгон. Далее блок видит, что давление слишком большое. Он начинает ступенчато стравливать разрежение, пытаясь уменьшить давление наддува. Клапан окончательно снижает разрежение, но из-за потока газов возникает эффект "подушки", когда лопатки не возвращаются обратно, прижимаясь в верхнем положении потоком газов. Далее ЭБУ прописывает ошибку, и оставляет клапан N75 полностью открытым в атмосферу. Обороты двигателя падают (например при переключении), лопатки турбины возвращаются в минимальное положение и больше оттуда не возвращаются (N75 полностью открыт в атмосферу) до выключения зажигания. Лечение данного недуга может быть в регулировке значения максимального положения штока управления геометрией

 

[вася_я_васечкин]

Ключевой цитатой оказалась одна строчка:

Также при подозрении на неисправный N75 можно махнуть его местами с N18, (эл.магн.клапан заслонки отработанных газов)

 

[вася_я_васечкин]

Не удивительно что не мог найти номер N75... не там искал.

 

[вася_я_васечкин]

Вуаля... и машина поехала
...