Первый дизель в пользовании!

[imagik]

sерый, лить антигель в морозы, проверять аккумулятор, чтобы уж не совсем дохлый был.

 

[sерый]

sерый, лить антигель в морозы, проверять аккумулятор, чтобы уж не совсем дохлый был.

что значит проверять аккумулятор? Пыль стирать?
"дохлый"- значит худой?

 

[Andrey177]

что значит проверять аккумулятор?

Измерить нагрузочной вилкой напряжение АКБ под нагрузкой. Сразу ясно в каком состояние АКБ. В любом сервисе электрик может померить.

 

[dmz]

что значит проверять аккумулятор? Пыль стирать?
"дохлый"- значит худой?

Дизелю для запуска зимой нужен аккумулятор большой емкости (поэтому и ставят 74 ампер-часов), т.к. надо сначала свечи прокалить, а потом еще крутить тяжелый коленвал (а степень сжатия в цилиндрах ого-го).
Поэтому с дохлым аккумулятором (старый, разряженный, малой емкости) зимой удачи не видать.
Второй момент зимой - топливо должно соответствовать температуре.

И все.
Бодрый аккумулятор и соответствующее топливо.
Не заведется сразу - крутим пока заведется.
Главное отличие от зажигалки - свечи не заливаются :bp:

 

[Терми]

И по мнению керосинщиков- нам зимой еще бубен не помешает при утренней заводке

 

[imagik]

И по мнению керосинщиков- нам зимой еще бубен не помешает при утренней заводке

Не бубен, а ритуальные прыжки вокруг машины
Не заведется, так хоть согреетесь :bp:

 

[serso]

Зато у нас электропечка есть, если заведемся - то точно не замерзнем
К общим рекомендациям для топикстартера добавлю:
Дизель не любит большие обороты (конкретно наш - свыше 2500), вывод - режим "тапка в пол" и "более 130" не для нас.
Зимой в багажнике прописывается двухлитрушка керосина/флакон антигеля.
После езды с нагрузкой - сразу не глушить, а дать поработать минуту на холостых, это , впрочем, справедливо для всех турбомоторов.

 

[imagik]

Зато у нас электропечка есть, если заведемся - то точно не замерзнем.

Ну, бензинщики точно уж не мерзнут:
http://forum.tiguans.ru/showthread.php?t=7749&page=8
http://forum.tiguans.ru/showthread.php?t=8295&page=2

 

[Osip]

Дизель не любит большие обороты (конкретно наш - свыше 2500), вывод - режим "тапка в пол" и "более 130" не для нас.

Обоснуйте, пжст.
Дело в том, что пик мощности у нашего дизеля на 4200 об/мин. А на 2500 только пик крутящего момента, но это тем кто прицеп таскает полезно. По-вашему получается, что на полную мощность мы двигатель использовать не можем без ущерба двигателю.

п.с. Да и ваще, как известно всем счастливым обладателям TDI, он до 2500 как раз практически не едет. При разгоне, естессно. То ли из-за турбоямы, то ли как раз из-за того, что пик мощности приходится на обороты близкие или более 4000.

п.п.с. Очень интересует реальный опыт дизелистов, которые любят покрутить двигатель. Особенно тех, кто проехал уже много км.

 

[serso]

Обоснуйте, пжст.

Обоснования найдете учебнике по теории ДВС.
В словаре Ожигова найдете различие между словами "любит" и "позволяет/может".
А после этого, надеюсь, не будете так агрессивно мне приписывать то, чего я не говорил/писал.

Дело в том, что пик мощности у нашего дизеля на 4200 об/мин.

Знаем, согласны.

Да и ваще, как известно всем счастливым обладателям TDI, он до 2500 как раз практически не едет. При разгоне, естессно. То ли из-за турбоямы, то ли как раз из-за того, что пик мощности приходится на обороты близкие или более 4000.А на 2500 только пик крутящего момента, но это тем кто прицеп таскает полезно.

Это полезно всем, кто не ездит в режиме "тапка в пол". Снимите показания тахометра за получасовую поездку, и определите, сколько времени вы едете на мощности (более 3500), а сколько на моменте (менее 3500). Если у Вас первое значение составит больше чем одна треть второго - идите покупать бензин, так как прелести дизеля проходят мимо.
TDI от VW - прекрасный двигатель с низкой полкой крутящего момента, как раз там где он и нужен подавляющему большинству людей. Это не бензиновые жужжалки, где чтобы выйти в оптимум надо раскрутить мотор до 3500-4000 и потратить часть энергии на бесполезный разгон поршней. Вы видели графики ВСХ? График крутящего момента можно назвать графиком КПД двигателя, вот и посмотрите, где интересней держать обороты. По секрету скажу, большую часть времени обороты TDI находятся как раз в зоне максимального крутящего момента, т.е в зоне максимальной эффективности двигателя, где вся энергия топлива идет в работу, а не растрачивается в тепло. Кстати, именно поэтому дизели меньше греются

По-вашему получается, что на полную мощность мы двигатель использовать не можем без ущерба двигателю.

Можем, хоть он это и не любит. И свое недовольство двигатель вам выскажет в виде дикого расхода топлива, непомерного угара масла и снижения ресурса.

Очень интересует реальный опыт дизелистов, которые любят покрутить двигатель. Особенно тех, кто проехал уже много км.

Осознанные дизелисты -это люди, которые ездят очень много.
Двигатель крутят когда надо ехать очень далеко и хочется доехать быстро. После таких поездок не хвастают расходом топлива, а возят с собой масло в обычной таре (а не в литрушке) и продают двухлетние машины потому что пробег достиг 200 тык, а люди не хотят столкнуться с возможными проблемами, несмотря на то, что ресурс современных легковых дизелей составляет 300-500 тык. У меня двое таких родственников
Те кому нужно очень быстро разгоняться - ИМХО должны выбирать бензин, а не мучать дизель в тех режимах, когда он не может раскрыться во всей своей красе. Впрочем, кому и на чем ездить - личное дело каждого.
Прошу заметить, что величины "много" и "быстро" - понятия относительные. Например, для меня много - это более 30тык в год, и я полностью удовлетворен динамикой стандартного TDI тугуана и считаю что он разгоняется достаточно быстро.

 

[sерый]

Похоже одноклубник снял вопрос от безнадёги-полтора десятка постов в ответ и ни один посуществу вопроса. Культурно послали человека в лес, в смысле в поиск. Попробуй ка найди нужную информацию на трёх с половиной сотен страниц "Дизелисты в кучу"
На форуме иерархия подразделов построенно через попу: ну почему раздел дизелистов находится в ветке "готовимся к покупке"?
Навести бы порядок, из "готовимся к покупке" половину тем нужно раскидать по соответствующем разделам. Для "бла-бла-бла" создать "курилку". По дизилю свой раздел с подразделами: обслуживание, гсм, детские болячки, проблемы и т.д.
Самому требуется информация по особенностя эксплуатации дизеля, но кроме дискуссии на тему"что круче, саляра или бензин" ничего не нашёл.

Добавлено через 3 минуты
ну хотябы вот так:http://www.chevy-niva.ru/index.php

Дык я не понял:ai: админ переведёт нас из подраздела "Готовимся к покупке" в самостоятельное направление или так и будем теоретическими пионерами. Админ ау!!!

Добавлено через 3 минуты

И по мнению керосинщиков

Кого вы называете керосинщиками?
Прошу прощения за мою "серость"

Добавлено через 8 минут

Дизелю для запуска зимой нужен аккумулятор большой емкости (поэтому и ставят 74 ампер-часов), т.к. надо сначала свечи прокалить, а потом еще крутить тяжелый коленвал (а степень сжатия в цилиндрах ого-го).

ещё к тому же Вебасту обслужить по полной

 

[Alf_se]

TDI от VW - прекрасный двигатель с низкой полкой крутящего момента, как раз там где он и нужен подавляющему большинству людей. Это не бензиновые жужжалки, где чтобы выйти в оптимум надо раскрутить мотор до 3500-4000 и потратить часть энергии на бесполезный разгон поршней

Правильно, канечна написано, но не о бензиновых Тигуанах. За счет компрессора на низкий оборотах у бенз. 2-литрового Тиги максимум крутящего момента начинается с 1700 оборотов и заканчивается на 4200. А у дизельного Тига -- с 1750 до 2500. Так чтаа.... А вот сам крутящий момент у дизеля побольше, это да! 280 против 320 НМ. Для прицепа, так сказать..

 

[sерый]

Нужно изредка покупать ему еду.

Любыпытно: какой едой ты кормишь свой авто?. Адекватные заправляют бензином, экономные- солярой.

 

[serso]

Правильно, канечна написано, но не о бензиновых Тигуанах.

Верно, написано об атмосферных моторах.
А то что VW расширяет возможности двигателей (учит дизели быстро крутиться, а бензиновые хорошо тянуть) - так это одна из причин того что все присутствующие выбрали Tiguan. Стоит признать, что чрезмерная форсировка тоже до добра не доводит, но надеемся что проблемы 1,4TSI/150л.с. останутся в прошлом.

 

[alx17]

Цитата:
Сообщение от sерый
Похоже одноклубник снял вопрос от безнадёги-полтора десятка постов в ответ и ни один посуществу вопроса. Культурно послали человека в лес, в смысле в поиск. Попробуй ка найди нужную информацию на трёх с половиной сотен страниц "Дизелисты в кучу"
На форуме иерархия подразделов построенно через попу: ну почему раздел дизелистов находится в ветке "готовимся к покупке"?
Навести бы порядок, из "готовимся к покупке" половину тем нужно раскидать по соответствующем разделам. Для "бла-бла-бла" создать "курилку". По дизилю свой раздел с подразделами: обслуживание, гсм, детские болячки, проблемы и т.д.
Самому требуется информация по особенностя эксплуатации дизеля, но кроме дискуссии на тему"что круче, саляра или бензин" ничего не нашёл.

Добавлено через 3 минуты
ну хотябы вот так:http://www.chevy-niva.ru/index.php

Дык я не понял админ переведёт нас из подраздела "Готовимся к покупке" в самостоятельное направление или так и будем теоретическими пионерами. Админ ау!!!

Полностью солидарен!!!
На простой мой вопрос возникла целая ветка, к сожалению не по существу.
Хотелось бы просто технических особенностей дизеля.

Добавлено через 23 минуты
Тема не из этого раздела.
Просьба к админу перенести ее в "обмен опытом".

 

[serso]

Хотелось бы просто технических особенностей дизеля".

Нет свечей зажигания
Топливо воспламеняется от сжатия
Солярка горит намного медленней бензина, отсюда более низкие обороты и больший крутящий момент по сравнению с бензином.
Большая степень сжатия обеспечивает повышенные требования к запуску (стартеру, АКБ)
Люди тебе как раз объясняют технические особенности дизеля.

 

[Osip]

В словаре Ожигова найдете различие между словами "любит" и "позволяет/может".

Если уж так любите этот словарь, то хоть фамилию его автора правильно пишите.

А после этого, надеюсь, не будете так агрессивно мне приписывать то, чего я не говорил/писал.

Что я агресиивно вам припысывал? Вы написали "дизель не любит высокие обороты", я совершенно серъезно попросил это обосновать. В результате много как раз агрессивного бла-бла-бла и умных слов, но по сути никакой дельной информации.

TDI от VW - прекрасный двигатель с низкой полкой крутящего момента, как раз там где он и нужен подавляющему большинству людей.

Никто не сомневается в "прекрасности" дизеля от VW. Только вот лично я не понимаю всю красоту крутящего момента с его "низкой полкой", если на низких оборотах машина "не едет". Для того, чтобы она реально поехала (даже без светофорных гонок, а просто для динамичного старта), нужно крутить двигатель как раз дальше 2500, думаю, это подтвердит любой обладатель TDI.

Кстати, именно поэтому дизели меньше греются

Спасибо КЭП

И свое недовольство двигатель вам выскажет в виде дикого расхода топлива, непомерного угара масла и снижения ресурса.

Вот я и спрашивал про опыт тех, кто уже проехал на конкретном TDI много-много км., при этом периодически запуская стрелку тахометра за 2500. Про угар масла и снижение ресурса - личный опыт использования данного двигателя или теория?

Те кому нужно очень быстро разгоняться - ИМХО должны выбирать бензин, а не мучать дизель в тех режимах, когда он не может раскрыться во всей своей красе.

Ага, расскажите это пользователям мощных дизелей от BMW, Mercedes, Audi или владельцу Туарега с дизелем V10. Они, наверное, все купили дизель только для неспешной езды. А особенно владельцы-тошноты Q7 W12 TDI с 500 лс и 5.5 сек.

я полностью удовлетворен динамикой стандартного TDI тугуана и считаю что он разгоняется достаточно быстро.

Я тоже полностью удовлетворен динамикой! Только вот динамика как раз начинается от 2500 об/мин., а до этой отсечки тахометра ее и в помине не будет.

п.с. И напоследок - я никому не пытаюсь доказать, что дизель нужно обязательно крутить, и что это ему очень полезно. Но ввиду того, что крутить его банально необходимо при разгонах, обгонах или в принципе для динамичной езды при наличии настроения, мне и хочется понять, насколько это ему противопоказанно в реальной эксплуатации, а не в теории. В теории и бензиновому двигателю от оборотов 5000-7000 тыщ. ничего хорошего не будет, однако все крутят.

 

[serso]

, однако все крутят.

Крутят не все, поверьте

Ага, расскажите это пользователям мощных дизелей от BMW, Mercedes, Audi или владельцу Туарега с дизелем V10. Они, наверное, все купили дизель только для неспешной езды. А особенно владельцы-тошноты Q7 W12 TDI с 500 лс и 5.5 сек.

Я знаю нескольких владельцев подобных автомобилей: тапку в пол не нажимает никто и никогда. По крайней мере после резкихускорений на обгонах на восхищенные возгласы "ах как этот сарай может ускоряться" мне люди неизменно отвечают что это не предел, под педалью оставался запас!
А визжат и жгут резину бензиновые зажигалки типа WRX, Evolution, и прочие RS.

Добавлено через 3 минуты

я никому не пытаюсь доказать, что дизель нужно обязательно крутить, и что это ему очень полезно. Но ввиду того, что крутить его банально необходимо при разгонах, обгонах или в принципе для динамичной езды при наличии настроения, мне и хочется понять, насколько это ему противопоказанно в реальной эксплуатации, а не в теории.

Ничего ему не будет.
Тем более что первый хозяин новой машины стоимостью более млн рублей не успеест заметить снижения ресурса так как поменяет автомобиль потому что кончилась гарантия/вышел рестайл/появилась новая модель/некошерно пять лет ездить на одной машине/добавьте сами
Вы ведь не собираетесь менять ремень на своей машине?

Возможно мы по разному воспринимаем слово крутить. В моем понимании - это разгоняться в режиме полностью нажатой педали, т.е. на максимальных оборотах двигателя. Ну и езда там же (это более 160 км/ч).
Почему-то мне кажется что Вы под этим словом подразумеваете "ехать на оборотах более 2500.
Если так - то мы оба правы и причина для спора отсутствует.

Вы часто продавливаете kick-down?

 

[Алексей Шуйский]

спасибо за тему
на форуме бардак. админ создай больше разделов пожалуйста.
у нас тоже первый дизель сейчас будет. мы кстати не знали что после остановки нужно дать мотору поработать на холостых немного.
до этого была королла, недавно продали её. за 4 года пробег 70000. получается мало ездим мы.
вебасту сейчас не ставят как я понимаю. зимой антигель говорите лить надо, просвятите сколько и чего и куда.
летом какие особенности дизеля? залился на лукойле и бп и поехал? как на бензине?

 

[serso]

Алексей Шуйский,
Работой на холостых отужается турбина после высоких нагрузок. (стр.190 нашего мануала). Замчание справедливо для всех турбированных двигателей, что бензин, что дизель.
Экономический эффект от выбора Тигуана с TDI наступает через 40-50 тык (за этот пробег окупается переплата за дизельный двигатель, потом идет экономия).
Вместо вебасты ставят электродогревательв системе отопления, он работает после запуска двигателя и его пуск не облегчает.
Антигель льют в начале зимы когда нет уверенности что заправляетесь зимней соляркой и зимой в жуткие морозы, когда нет уверенности в зимней солярке.
Ну не обязательно только на Лукойле или ВР, есть еще несколько торговых марок, главное чтоб они без ошибок написаны были , тут также как и с бензином