Поломка и замена DSG-7 DQ500 Tiguan R-line 2014

[sabit]

а тут бац!!! и снова DQ-500 в Тиге вот невезуха-то

Тигуан тигуану,рознь!

 

[blue_dolphin]

В теме про DQ500 меня больше прельщает её последующая генерация в лице DL501, вот её бы покатать.

 

[Dupont]

В теме про DQ500 меня больше прельщает её последующая генерация в лице DL501, вот её бы покатать.

Вы все перепутали. DL это продольная коробка для ауди и появилась она раньше чем DQ500. Главная проблема DL501(511), как и DQ500 - мехатроник. Статистику по DQ500 можно почитать здесь и здесь.

 

[Сергей1609]

DQ 500 хорошая коробка,динамика отличная и расход меньше АКПП

 

[sabit]

Вы все перепутали. DL это продольная коробка для ауди и появилась она раньше чем DQ500. Главная проблема DL501(511), как и DQ500 - мехатроник. Статистику по DQ500 можно почитать здесь и здесь.

Как говорится, те же яйца, только в профиль с идентичными проблемами. Мехатроник, перегрев.

 

[crys]

DSG - это единственная причина по которой не купил R-Line.

 

[blue_dolphin]

Вы все перепутали. DL это продольная коробка для ауди и появилась она раньше чем DQ500. Главная проблема DL501(511), как и DQ500 - мехатроник. Статистику по DQ500 можно почитать здесь и здесь.

Отнюдь, я предельно сконцентрирован, а вы невнимательно прочитали моё сообщение - про то что в Тигу ставится DL я нисколечки не писал. Имелась в иду сама по себе коробка. В инете я видел статью что DL делали на основе DQ500. Дадите пруфлинк, доказывающее обратное - честь и хвала вам. За ссылки спасибо!

 

[Dupont]

В инете я видел статью что DL делали на основе DQ500.

Не верь глазам своим. Первая ссылка по запросу DL501. http://mixavto.com/blog/42/

 

[bad_ambitions]

Мда, на моей памяти, это третья замена коробки у клубменов Первый был Patriot_ua (как то так, вроде) им в Украину с 10 года поставляли дсг, она у него крякнулась на 60 тыс. вроде, ну лучше его посты поискать.

Второй был я. На 400 км загремела - сказали брак. Поменяли, езжу, проблем не знаю.

Это, я так понимаю, третий случай. Но на самом деле - немного.

для ДСГ нужно выработать стиль езды, очень не любит, когда в пробке почти остановился, и отпустил тормоз. т.е. остановился не полностью. Еще говорят в глухой пробке ездить на принудительно 1-ой передаче, что бы не греть ее. Ну и на светофорах включать N по возможности, что бы дать сцеплениям отдохнуть. Не знаю на сколько это эффективно, и эффективно ли вообще. Но на всякий случай следую этому.

 

[crys]

для ДСГ нужно выработать стиль езды, очень не любит, когда в пробке почти остановился, и отпустил тормоз. т.е. остановился не полностью. Еще говорят в глухой пробке ездить на принудительно 1-ой передаче, что бы не греть ее. Ну и на светофорах включать N по возможности, что бы дать сцеплениям отдохнуть. Не знаю на сколько это эффективно, и эффективно ли вообще. Но на всякий случай следую этому.

Что-то очень много нужно держать в голове во время поездки и анализировать когда все это применять: не греть коробас, N на светофорах, в пробке на 1 передаче. Так не получишь то, что требуется от автомата - расслабона!
У меня с классическим автоматом так: Во время начала езды - включается D....езда (город/пробки/трасса)....припарковался, включил P. Все! А чтобы держать в голове что вот тут вот нужно N, а вот тут лишний раз не приблизишься к впереди едущему авто из-за боязни перегреть сцепу - это уже перебор, мне этого на механике хватило с лихвой. И от пробок никуда не деться. :at: Техника для нас, а не мы для техники. Тогда нужно было механику брать. А то получается псевдо-автомат.

 

[le[37-34]

Статистики по потомкам нет,потому что их очень мало в России.И даже не в цене дело,что р-лайн дороже.Их совсем недавно стало можно заказать.А тигуаны с обычным акпп-6, 99.99%.По ним грех на коробку жаловаться.Даже далеко не в стоке,ездит себе.

 

[bad_ambitions]

crys, ну у дсг много преимуществ, она экономичная, она реально везёт авто после автомата, (Не зря же она пришла из мира автоспорта) Но "ломучая" т.к. технически более сложная. (надеюсь dq500 будет реально выносливее) , и если готов на это, то и обращаться с ней нужно более бережливее чем к автомату - что бы она долго радовала.

Это как тойоты, старые движки, старые автоматы - гудят, не едут, но надежные.

 

[dedanten]

Что-то очень много нужно держать в голове во время поездки и анализировать когда все это применять: не греть коробас, N на светофорах, в пробке на 1 передаче. Так не получишь то, что требуется от автомата - расслабона!
У меня с классическим автоматом так: Во время начала езды - включается D....езда (город/пробки/трасса)....припарковался, включил P. Все! А чтобы держать в голове что вот тут вот нужно N, а вот тут лишний раз не приблизишься к впереди едущему авто из-за боязни перегреть сцепу - это уже перебор, мне этого на механике хватило с лихвой. И от пробок никуда не деться. :at: Техника для нас, а не мы для техники. Тогда нужно было механику брать. А то получается псевдо-автомат.

Не нужно ничего в голове держать, быстро привыкаешь так делать и все, дальше автоматом все происходит.
В любом случае, одно дело щелкнуть рычаг вперед-назад, другое маслать при этом еще и педаль сцепления, несколько разные вещи.

 

[crys]

Статистики по потомкам нет,потому что их очень мало в России.И даже не в цене дело,что р-лайн дороже.Их совсем недавно стало можно заказать.

Тиги Р-Лайн стало возможно заказывать с декабря 2013года.

crys, ну у дсг много преимуществ, она экономичная, она реально везёт авто после автомата, (Не зря же она пришла из мира автоспорта) Но "ломучая" т.к. технически более сложная. (надеюсь dq500 будет реально выносливее) , и если готов на это, то и обращаться с ней нужно более бережливее чем к автомату - что бы она долго радовала.

Это как тойоты, старые движки, старые автоматы - гудят, не едут, но надежные.

Читаю бортовики R-Line на DRIVE2 и судя по отзывам владельцев - не далеко ушла экономичность DSG по сравнению с автоматом на Тиге. Может быть литр или меньше экономия, а в целом можно вообще списать на погрешность/условия езды. Что меня удивило, думал более экономичная. Я у себя шнурком отключил "движение с прицепом" и расход стал меньше, появился накат.
Конечно относительно DSG расход чуть больше, но не так чтобы DSG в разы экономичнее. Да может экономичнее на 500-700мл, но оно того не стоит, затраты на ремонт все сожрут когда закончиться гарантия.

Не нужно ничего в голове держать, быстро привыкаешь так делать и все, дальше автоматом все происходит.
В любом случае, одно дело щелкнуть рычаг вперед-назад, другое маслать при этом еще и педаль сцепления, несколько разные вещи.

Понятно что ко всему привыкаешь и со временем руки ноги все делают на автомате.

 

[Сергей1609]

Эту коробку не только на Р-лайн ставят,экономия есть и динамика отличная,а не счет отзывов,с АКПП 6 тоже есть случаи поломок.Много зависит от стиля вождения.

 

[Роман1979]

С АКПП 6 тоже бывали проблемы

Да? Не попадалось тем... Я как раз боюсь если в будущем будет проблематично купить машину с классическим автоматом.

 

[dedanten]

Понятно что ко всему привыкаешь и со временем руки ноги все делают на автомате.

Не припомню усталости в руках от перемещения рычага, даже в самых глухих пробках, а вот в ногах бывало, и не раз.

 

[ktn]

Читаю бортовики R-Line на DRIVE2 и судя по отзывам владельцев - не далеко ушла экономичность DSG по сравнению с автоматом на Тиге. Может быть литр или меньше экономия, а в целом можно вообще списать на погрешность/условия езды.

Скоро будет год, как катаю Р-лайн. До этого 4 года ездил на треке. В городе расход 12,5-15, на треке был 14,5-17 (в тех же условиях езды в городе ест меньше примерно на 2 л). На трассе разница меньше (до 1 л). Вернулся из финки, расход по трассе и стоянками на таможнях получился 8 л (скорость 90-110). Да, оба чипованные st1.

 

[206-й]

это только

в России

 

[liubov]

Так что выходит DQ500 не далеко ушла от DQ200, DQ250? Побольше бы статистики.

хз как по мне удачная коробка... уже больше 120тис. море позитива... а так автоматы на тигах тоже ломались

Добавлено через 2 минуты

Тиги Р-Лайн стало возможно заказывать с декабря 2013года.



Читаю бортовики R-Line на DRIVE2 и судя по отзывам владельцев - не далеко ушла экономичность DSG по сравнению с автоматом на Тиге. Может быть литр или меньше экономия, а в целом можно вообще списать на погрешность/условия езды. Что меня удивило, думал более экономичная. Я у себя шнурком отключил "движение с прицепом" и расход стал меньше, появился накат.
Конечно относительно DSG расход чуть больше, но не так чтобы DSG в разы экономичнее. Да может экономичнее на 500-700мл, но оно того не стоит, затраты на ремонт все сожрут когда закончиться гарантия.



Понятно что ко всему привыкаешь и со временем руки ноги все делают на автомате.

экономичность это один из плюсов а еще есть огромный плюс удовольствие от вождения на дсг... и 500 ставят на многие машины и почему то она считается одной из самых надежных.

Добавлено через 5 минут

Как говорится, те же яйца, только в профиль с идентичными проблемами. Мехатроник, перегрев.

сколько летал на скоростях, сколько ездил в тянучих пробках в жару, сколько катался по снегу не разу не знал перегрева... потому очень очень странно... а и лаунч юзал иногда

Добавлено через 4 минуты

Мда, на моей памяти, это третья замена коробки у клубменов Первый был Patriot_ua (как то так, вроде) им в Украину с 10 года поставляли дсг, она у него крякнулась на 60 тыс. вроде, ну лучше его посты поискать.

Второй был я. На 400 км загремела - сказали брак. Поменяли, езжу, проблем не знаю.

Это, я так понимаю, третий случай. Но на самом деле - немного.

для ДСГ нужно выработать стиль езды, очень не любит, когда в пробке почти остановился, и отпустил тормоз. т.е. остановился не полностью. Еще говорят в глухой пробке ездить на принудительно 1-ой передаче, что бы не греть ее. Ну и на светофорах включать N по возможности, что бы дать сцеплениям отдохнуть. Не знаю на сколько это эффективно, и эффективно ли вообще. Но на всякий случай следую этому.

Патриоту на 40тис. установили мехатроник нового образца и катается довольный... уже точно больше 100тис вроде