Curly, а скажите пожалуйста, Вы на станцию то в выходные ездили ? Починили Вам неисправность в "системе ОГ" ?
Отзывы не правильные.
Управляемость фьюжика замечательная и при гораздо больших скоростях.
Я спутала день, дату не услышала, видать. Сказали, что надо будет оставлять на целый день, тестировать будут, как минимум, 5-6 часов И что там тестировать столько времени с компом??? Понавесят датчиков на одну иконку, а потом собираются разбираться целый день... Иначе я бы сразу отписалась по результатам.Точно, никаких проблем с управлением на больших скоростях нет (но больше 175 не проверяла), ну только если порывы ветра ураганные, тогда парусность присутствует. Просто по телефону на скорости выше 120 разговаривать некомфортно из-за шумаОтзывы не правильные.
...У кучи знакомых фокусы вторые, никто не жалуется.
А вы делали переставку на таких скоростях или другие резкие маневры? Отзывы были про запоздалые реакции и малую информативность рулевого. Правда на Тигуане тоже рулевое довольно малоинформативноОтзывы не правильные.
По сравнению хотя бы со старым сивиком...
Да , конечно. Поэтому и говорю что фьюж рулиться замечательно. Вот на фф2 действительно есть какие то задержки, вяловатое немного у него управление.
Сколько слышу эту фразу, все время хочется выяснить, как это - то ли у меня рули нормальные, то ли я чего-то не догоняю. Машины слушаются отлично, реагируют сразу же, что еще от руля надо?
Это обычно означает плохую обратную связь от дороги в руль. Как Кларксон в ТопГире один раз сказал, что "здесь рулевое настолько чуткое, что я могу определить, сколько ножек было у жука, которого я раздавил. Ммм.. У этого было шесть.". А также малоинформативность иногда упоминается, когда реакции руля слегка запоздалые. После сивика на Тиге это ощущается.Вот никак не пойму, что есть "малоинформативность рулевого"
Я не говорю, что это плохо, но есть любители именно острого управления. У Тигуана сделан упор на комфорт, не нужно удерживтаь руль при попадании в колейность или держать его при проезде ухабиков... Немного непривычно и слегка отдает компьютерным симулятором после сивика, где по обратному усилию в руле чувствовался весь рельеф дороги. Т.е. ты знал, по какой дороге с какими уклонами ты едешь сейчас. Плюс реакции менее острые у Тигуана... Ну вот есть ощущение, что руль выполняет роль некоего джойстика, а не жестко связан с колесами...
Рулевое управление не только из руля состоит...Спасибо, Алекс7, за разъяснение. Правда, мне всегда казалось, что эта инофрмативность дается подвеской, а не рулем. Как, впрочем, и рельеф дороги. И нравится, что не надо сильно удерживать руль при большой колейности
просто есть обратная связь на руле или ее нет, или мало... это особенности конкретной машины... Раньше я ощущал даже небольшой камушек, по которому проехал, по появляющемуся легкому усилию в руле... Но за это приходилось платить тем, что на ямках руль надо было именно держать... На Тигуане руль можно держать чуть ли не одним пальцем, когда едешь по ямам и рытвинам (вчера проверял), определяя их только по звукам колес и кренам кузова... Но для меня в этом есть небольшой минус... Зато электроусилитель у Тиги (пока не удалось проверить полностью, но есть большая доля уверенности) компенсирует разную длину валов и при резком ускорении сам держит руль прямо...Отзывы не правильные.
увидели тот же фокус. Те же материалы, тот же замок. А ценник там около 3 лямов (ноябрь 2008 год)
О том что у меня был этот автомобиль. И впечатления он оставил только положительные. Пусть для кого то он "помесь вагона и микровэна В-класса" , для меня это был отличный авто, и с управляемостью , которой могут позавидовать многие другие автомобили классом выше.
У меня ничего не потерлось и не заскрипело с пробегом в 55 тысяч.
Ничего удивительного в этом нет просто в реальности мы сравниваем машины которые эксплуатируем, а не исходя из классовой принадлежности как это делают журналюги. У меня например тоже у жены Фьюжик и для меня например намного проще составить представление о том что из себя представляет тигуан в эксплуатации если опишут его достоинства и недостатки по отношению к этой модели, а не например с БМВ Х3 на которой я не ездил. Общался с человеком который выбирал бежду Тигуаном и ниссан Тиана. Поэтому сравнивать можно практически любые машины, и как мне кажется, для простого обывателя в этом больше пользы чем в сравнении однокласников. Ведь намного полезнее знать что ты приобретешь/потеряешь при смене машины (а предыдущие машины у всех разные и не обязательно одноклассники) чем сравнение с конкурентом которого скорее всего никогда не будет. Выбор же однокласников (по крайней мере с кем я общался) сводится как правило не к скурпулезным подсчетам ТТХ, а наличие ближайшего адакватного сервиса, приверженность к марке, наличие знакомого менеджера (сервисмена), отсутсвие очередей, наличие скидок, в конце концов просто нравится или нет и т.д. Кстати по части техники Фьюжик машина не проблемная и ТО раз 20 тыс. км.
Так что считаю, что любые отзывы имеют право на жизнь.), возможно и не всем.
Так что жесткость Тигуана определяется немало и тем, что настройки сделаны в плюс управляемости в поворотах и в минус плавному проглатыванию ямок (ну просто именно из-за законов физики надо более высокой машине с более высоким центром тяжести делать подвеску жестче, чтобы управляемость оставалась такой же). Сивик имеет куда более жесткую подвеску, чем ситроен С4, например. Тигуан даже мягче сивика в этом плане.
