Потеря тяги между 1800 и 2200 об (BWK)

[154Rus]

Ну вот, новость от ОД, кое как добился ответа и то, получен он без конкретики. Говорят компрессия в норме. Спрашиваю сколько, не знают, молл не спрашивали, но все Ок. И перекинулись форсунки местами,мол поезди ещё, посмотри. Как так?? То ли "лыжи не едут, то ли..." я че то не понимаю.

Добавлено через 1 минуту
А мы шнурком смотрел, качает насос норм. На этом и успокоились.

 

[abc_alek]

На холостых сцепление нажми заработает

Добавлено через 22 минуты
Если есть шнурок изучите 026 группу по детонациям (0.400 - 1.400) должно быть в этом диапазоне в каждом цилиндре, посмотрите 140 группу по давлению ТНВД и обязательно измерте давления топливного насоса в баке манометром!

Засада! У меня программа на 025 группе остановилась. Пытаюсь перейти на 026 - пишет, что нужна лицензия. Блин, придется переставлять, наверное. Но я посмотрел другие группы - до 025. Там есть одна, которая считает пропуски зажигания - так вот 2-й и 3-й цилиндр в нуле, а 1-й и 4-й - постоянно увеличивается. У меня были старые катушки - для эксперимента поставил на 4-ый цилиндр. После суток поездок наступил полный отстой! Сначала замигал, потом полностью загорелся чек и машина ну просто перестала ехать на низах! Кое-как добрался до стоянки и поставил обратно катушку - вроде поехала, пусть и с симптомами прежними (1800 - 2200). Теперь хочу заменить катушку на первом цилиндре, только вот есть вопрос. У меня катушки стоят с индексом "С", а в экзисте глянул - теперь продают с индексом "G". Это плохо, если катушки будут стоять разные?

Добавлено через 1 минуту
P.S. Выжатое сцепление не приводит в движение компрессор, а вот если еще газку добавить - тогда да, все завертелось.

 

[моня644]

Себе поставил все Beru ZSE030 все нормально.

 

[don007]

P.S. Выжатое сцепление не приводит в движение компрессор, а вот если еще газку добавить - тогда да, все завертелось.

Да, именно надо газовать с выжатым сцеплением......а когда на педаль газа нажимаешь постепенно и плавно (сцепление выжато) то компрессор включаеться как раз в этом диапазоне примерно, который ты описываешь
По катушкам: тебе надо бы для начала катушки переставить с 1 на 2, с 4 на 3, в твоем случае, если пропуски перекинуться, то в катушках дело, а если пропуски остануться в этих же горшках то катушки зря поменяешь...

Добавлено через 3 минуты
пропуски читаются 1,2,3 цилиндра 15 и для 4 цилиндра 16 группе, число пропусков обнуляется в каждую минуту - это так для информации

 

[abc_alek]

По катушкам: тебе надо бы для начала катушки переставить с 1 на 2, с 4 на 3, в твоем случае, если пропуски перекинуться, то в катушках дело, а если пропуски остануться в этих же горшках то катушки зря поменяешь...

Добавлено через 3 минуты
пропуски читаются 1,2,3 цилиндра 15 и для 4 цилиндра 16 группе, число пропусков обнуляется в каждую минуту - это так для информации

Спасибо за ответ. Вот в выходные как раз и смотрел. Вот только чтобы я ни делал - в 4-ом цилиндре периодические пропуски, правда, их количество, очевидно, не такое, чтобы записать ошибку в память. Сейчас у меня во всех цилиндрах стоят новые свечи, а в 4-ом даже новая катушка. И откуда пропуски - понять не могу. Зато в 1, 2, 3-ем - нули.
Теперь дальше - Здесь же в теме мне советовали проверить группу 026 и 140. 026 показывает детонационные параметры. Так вот, когда я до нее добрался - ужаснулся! Ни один из цилиндров показания даже рядом не стоят с оптимальными! Самое маленькое значение - 1,6В, остальные гораздо больше! Во 2-ом вообще 5,6В! Хотя везде пишут, что должно быть от 0,4 до 1.4!!! Это как тогда понимать? Ведь ошибок по ним нет! Кстати, 1,6 показывает как раз на 4-ом цилиндре.
Если есть идеи - высказывайте. Надо посмотреть, где они стоят - судя по всему на каждом цилиндре свой?
P.S. Кстати, в 140 группе по насосу все ОК - там стоит параметр номинального давления - 50, а реальное пляшет вокруг этой цифры.

Добавлено через 22 минуты

Датчик детонации G61​

Датчик детонации установлен на блоке цилиндров​

под компрессором. По сигналам от датчика можно​

определить детонационное сгорание в каждом из​

цилиндров.​

Использование сигналов​

При обнаружении детонационного сгорания​

производится корректировка угла опережения​

зажигания в соответствующем цилиндре, пока не​

пропадет детонация.​

Последствия пропадания сигнала​

При выходе из строя датчика детонации угол​

опережения зажигания всех цилиндров​

выставляется на одно общее значение – "позднее".​

Это ведет к увеличенному потреблению топлива, а​

также к уменьшению мощности и момента​

вращения


Добавлено через 1 минуту
Вот только непонятно - а разве ошибка этого датчика не выдается? Надо таблицу ошибок прочитать и посмотреть, есть ли там ошибка по этому датчику.

Добавлено через 4 минуты
А вот и есть ошибки в таблице, только вот у меня этих ошибок нет.
16709 P0325 Датчик детонации 1-G61: сбой в электрической цепи 16710 P0326 Датчик детонации 1-G61: недостоверный сигнал 16711 P0327 Датчик детонации 1-G61: слишком низкий уровень сигнала 16712 P0328 Датчик детонации 1-G61: слишком высокий уровень сигнала

 

[154Rus]

Неужто в нем дело...

 

[abc_alek]

Есть у меня смешная идея - думаю, надо попробовать, во всяком случае она не требует затрат - хочу адаптировать дроссельную заслонку, а вместе с ней и регулирующую, если там есть такое. Дело в том, что где-то месяц назад у меня полетел аккумулятор - т.е. напрочь. Похоже, банка одна коротнула. Я купил новый, и мне кажется, что по времени это совпадает - дергания и замена аккумулятора. Но может, я просто себя успокаиваю.

 

[154Rus]

Ну вообще может быть. Адаптацию можно попробовать сделать. Мне не на долго помогла. )))
Может тебе поможет.

 

[154Rus]

в общем поршенек то с дефектом оказался таки... теперь под замену.

 

[abc_alek]

Извиняюсь, что давно не писал - занят был. Так вот - проблема постепенно ушла сама. Я ничего не делал кроме того, что описано выше! Адаптацию тоже не успел сделать - я с каждым днем чувствовал, как проблема рассасывается... Офигеть! Ведь теперь и не знаю, что же это было?

 

[154Rus]

...забавно