Collider
Участник
Алекс7, если честно - сложно представить. Тут ведь либо есть зажигание, либо его нет. Как без обхода ключа можно получить зажигание? Ну а если мы его все-таки получили - то это и есть обход ключа. 
Правильная остановка двигателя после езды
- Автор темы Владимир Питер
- Дата начала
Collider, ключ зажигания давно уже не размыкает никакой глобальной цепи, его контакты все заведены на блок управления. Соответственно сделать просто режим, когда при отключении двигателя он остановится через 2 минуты, ничего сложного... К примеру сделать такую настройку в меню БК, и активировать функцию по тому же прнципу, что и продолжает работать насос ОЖ после остановки движка...
Collider
Участник
Алекс7, Я сейчас могу сказать глупость, т.к. не знаю как оно там устроено на самом деле. Но, ясно, что в современных машинах ключ не физически замыкает цепь, а, скорее всего, выступает в роли электронного ключа, подобно приватному ключу при шифровании данных. Или в роли электронной подписи. И компьютерная система спроектирована так, что ее часть отвечающая за зажигание принципиально не может работать без этой "цифровой подписи" (а такую систему спроектировать можно). Иначе вся эта система иммобилайзинга становится на порядок уязвимее.
Если оно не так, то я таки разочарован. :ao:
Если оно не так, то я таки разочарован. :ao:
Владимир Питер
Участник
- Регистрация
- 17 Мар 2010
- Сообщения
- 162
- Благодарности
- 10
Collider, реализовать турботаймер довольно просто и без обхода ключа, это я могу гарантировать.Просто если что - неправильная эксплуатация, идите в баню с гарантией, платите деньги.
В мануале четко указано, после активных нагрузок дайте двигателю поработать на ХХ пару минут...
Вот только в мануале не сказано, что такое активная нагрузка. Хоть бы назвали приблизительные обороты в течении определённого времени.
А то ещё написали - "не рекомендуется осуществлять постоянные короткие поездки..." А что такое "короткие поездки" - полкилометра, километр, пять километров или десять - не сообщили? Я, например, пять дней в неделю проезжаю по 13 км. - Это короткая или не короткая поездка?
shpunt
Местный
это то расстояние, за которое двигатель прогреется до рабочей температуры.
если за пройденное расстояние двигатель не успевает прогреться до 100 градусов - тогда это "короткая" поездка. поэтому частые "короткие" поездки очень вредны для двигателя и свечей.
активная нагрузка - это "драйв" с тапкой в пол. если просто катаешься по городу слегка нажав газульку и без отжига, то после остановки глушить можно сразу.
если за пройденное расстояние двигатель не успевает прогреться до 100 градусов - тогда это "короткая" поездка. поэтому частые "короткие" поездки очень вредны для двигателя и свечей.
активная нагрузка - это "драйв" с тапкой в пол. если просто катаешься по городу слегка нажав газульку и без отжига, то после остановки глушить можно сразу.
Последнее редактирование:
Владимир Питер
Участник
- Регистрация
- 17 Мар 2010
- Сообщения
- 162
- Благодарности
- 10
Огромное спасибо Shpunt.
Collider, ключ не выступает никаким устройством шифрования. При заводе двигателя опрашивается ключ, без которого блоки, поставленные в машину и настроенные на этот ключ не заработают. Ключ опросили, опознали, двигатель завелся. Все, иммо более не участвует в работе до выключения движка (грубо говоря, оторвать чип и выйти - движок будет работать, что подтверждается в теме про складывание ключа при заведенной машине). Соответственно выключить двигатель можно с задержкой любой, как захочет программа в блоке управления... Во время работы ключ уже выполняет роль тумблера некоего, иммо уже отключился.
В том числе это сделано для безопасности, подумайте, что будет, если у катушки иммо к примеру контакт отойдет и чип в ключе перестанет быть виден... И все на скорости под 200км/ч на немецком автобане...
Добавлено через 2 минуты
shpunt, активная нагрузка не просто тапка в пол, а если ехать на оборотах выше 3000-3500... Можно и в пол не давить... Просто уже после 3500 турбина активно работает, соответственно и нагреваться должна сильнее...
В том числе это сделано для безопасности, подумайте, что будет, если у катушки иммо к примеру контакт отойдет и чип в ключе перестанет быть виден... И все на скорости под 200км/ч на немецком автобане...
Добавлено через 2 минуты
shpunt, активная нагрузка не просто тапка в пол, а если ехать на оборотах выше 3000-3500... Можно и в пол не давить... Просто уже после 3500 турбина активно работает, соответственно и нагреваться должна сильнее...
Последнее редактирование:
shpunt
Местный
В общем да. Активная нагрузка у Тиги - уже после 3000 оборотов.
Владимир Питер
Участник
- Регистрация
- 17 Мар 2010
- Сообщения
- 162
- Благодарности
- 10
А я всегда езжу чуть нажимая на педаль, обороты от 1500 до 2500 (больше и не требуется) - значит турбонаддув не включается? И не вредно ли это, может иногда надо дать ему поработать?
Владимир Питер, турбина работает всегда, просто ее энергия на малых оборотах мала...
А крутить движок надо иногда, т.к. и свечки почище будут, и узлы не заставиваться будут...
А крутить движок надо иногда, т.к. и свечки почище будут, и узлы не заставиваться будут...
Владимир Питер
Участник
- Регистрация
- 17 Мар 2010
- Сообщения
- 162
- Благодарности
- 10
А если дорожная остановка не позволяет давить на педаль? Может во время стоянки на холостых оборотах?
shpunt
Местный
А мне казалось, что турбинка включается тогда, когда ощутимо вдавливает в кресло при разгоне. А это происходит где-то начиная с 2500-3000 оборотов.
...
Долго на холостых вообще вредно и для свечей и для двигла. Так же вредно короткие "перебежки", если двигатель от старта до остановки не успевает набрать рабочие 100 градусов.
Владимир Питер
Участник
- Регистрация
- 17 Мар 2010
- Сообщения
- 162
- Благодарности
- 10
В выходные у меня основная работа и слава Богу - именно в эти дни могу прогнать машину хоть на какой-то скорости. Дачи к сожалению нет, да и нет на неё времени.
Добавлено через 2 минуты
А мне казалось, что турбинка включается тогда, когда ощутимо вдавливает в кресло при разгоне. А это происходит где-то начиная с 2500-3000 оборотов.
...
Долго на холостых вообще вредно и для свечей и для двигла. Так же вредно короткие "перебежки", если двигатель от старта до остановки не успевает набрать рабочие 100 градусов.
Я имел ввиду подавить на педаль и поднять обороты, когда машина стоит и ручка в нейтральном положнении - а иначе больше негде.
Последнее редактирование:
На нейтрали не надо. И коробке плохо, и мотору, и свечкам, и трубине.
Когда у меня был период очень коротких поездок (в день не более 7-8км), я взял за правило раз в 2-3 недели (по желанию и как получалось в то время) нарезать ночью круг по МКАДу (чуть больше 100км) или хотя бы ТТК (около 60, если не ошибаюсь). Ночью пролетается быстро (МКАД - час от двери до двери, с прогревом мотора, парковкой и перекуром, ТТК и того быстрее). А потом ваще в такую привычку вошло...до сих пор (пробег за тыщу в неделю зашкаливает нынче) иногда могу ночью встать - и поехать кататься))
К чему это я...у вас на КАДе вполне неплохо можно прохватить. И протяжённость его, насколько я помню по своим плутаниям, очень даже ничего. Так что раз в месяцок не ленись - и прожаривай машину.
Когда у меня был период очень коротких поездок (в день не более 7-8км), я взял за правило раз в 2-3 недели (по желанию и как получалось в то время) нарезать ночью круг по МКАДу (чуть больше 100км) или хотя бы ТТК (около 60, если не ошибаюсь). Ночью пролетается быстро (МКАД - час от двери до двери, с прогревом мотора, парковкой и перекуром, ТТК и того быстрее). А потом ваще в такую привычку вошло...до сих пор (пробег за тыщу в неделю зашкаливает нынче) иногда могу ночью встать - и поехать кататься))
К чему это я...у вас на КАДе вполне неплохо можно прохватить. И протяжённость его, насколько я помню по своим плутаниям, очень даже ничего. Так что раз в месяцок не ленись - и прожаривай машину.
shpunt
Местный
Ну как вариант на 2 передаче проехать 70-80км/ч минут 10-20. Мотор будет крутиться на повышенных, скорость машины обычная.
Владимир Питер
Участник
- Регистрация
- 17 Мар 2010
- Сообщения
- 162
- Благодарности
- 10
Спасибо за совет, но у меня автомат.
Nagual
Участник
Так типтроник же