Прошу откликнуться владельца "Европейский Дизель 170 л.с."
- Автор темы lasko
- Дата начала
fbear
Участник
Петр, отписал в личку несколько вопросов.
Алексей Геннадьевич
Новичок
Читалчитал... Так в итоге все получилось? Турбину поменяли от 170 сильного и все по железу? Прошивка демо? Пока обкатывается, да?
Ratkov
Участник
Турбина Гарретт от 170 сильного.
Впуск/выпуск.
Прошивка на 90% уже обкатана.
Ждем эксплуатационные результаты от Александра.
Алексей Геннадьевич
Новичок
melkon2002
Гуру
- Регистрация
- 26 Май 2013
- Сообщения
- 2,191
- Благодарности
- 1,062
- Адрес
- Одинцово
- Автомобиль
- Tuareg NF 3.0TDI на пневме
Кастом .
Ratkov
Участник
Выпуск - прямоток на 76 трубе (хотя достаточно и 63 трубы).
Впуск - фронтальный цельно алюминиевый кулер с пайпами на 63 трубе.
Датчик давления наддува - 4000 мбар.
На выходе 210-220 л.с.
Если заменить только турбину, а остальное оставить сток - максимум 200 л.с. без дыма и других проблем.
Алексей Геннадьевич
Новичок
Ага! То есть можно отделаться тоько турбой и прошивкой. Это гуд. Кстати, а если отхватить мозг от европейца (в добавок к турбе), может и шить не надо тогда? Будет просто 170 лс
melkon2002
Гуру
- Регистрация
- 26 Май 2013
- Сообщения
- 2,191
- Благодарности
- 1,062
- Адрес
- Одинцово
- Автомобиль
- Tuareg NF 3.0TDI на пневме
Будет гиммор с привязкой его к машине т.к. онлайн он не привяжется даже если он будет новый (сервак его отфутболит по ВИН). Единственный вариант привязки будет только с иммо офф...
Ratkov
Участник
Ну как-бы получится стоковый двигатель 170 л.с. + чип = 200 л.с. (максимум)
Ratkov
Участник
Сегодня была возможность поддать газунда, мне понравилось
Когда поменяем датчик давления наддува, еще 5-10 л.с. прибавится.
Алексей Геннадьевич
Новичок
Ну мне больше и не надо) а есть парт намбер турбы европейской? У меня правда шкода йети, но интуиция мне подсказывает, что это не суть)
OSIRIS
Участник
А для мотора CBAB какой набор запчастей нужен, для достижения тех же результатов?
Ratkov
Участник
А для мотора СВАВ необходимо провести один эксперимент.
В стоке СВАВ (140 л.с.) - турбина Борг Варнер
В стоке СВВВ (170 л.с.) - турбина Борг Варнер
Выпускные каналы ГБЦ круглые.
В стоке CLJA (140 л.с.) - турбина Борг Варнер
В стоке CFGB (170 л.с.) - турбина Гарретт
Выпускные каналы ГБЦ прямоугольные.
Расположение шпилек крепления выпускного коллектора с турбиной у всех одинаковое.
Необходимо купить две прокладки выпускного коллектора:
СВАВ и CFGB - сравнить их внимательно.
Если получится установить Гарретт от CFGB на СВАВ - это будет хороший вариант.
lasko
Гуру
- Регистрация
- 31 Дек 2011
- Сообщения
- 8,498
- Благодарности
- 2,677
- Адрес
- Москва
- Автомобиль
- Тихон; 2,0 TDI CLJA был. 1,4 CZDA СИТИ был.
Петь, а что их возить то...первое фото это низ CLJA, верх CFGB...второе фото они же только совместно (сравнивал шпильки) нижнее фото не то СВАВ или СВВВ, когда привезли офигел
коллекторы то разные...потом нашел таблицы соответствия и совместимости и все сраслось...поставили родную прокладку... от CFGB где то валяется это сейчас все просто кажется, а тогда как слепой котенок тыкался Спасибо ZZZ, Дмитрий мне помогал...
а да, еще от СВВВ тоже где то лежит...
нижнее фото не то СВАВ или СВВВ, когда привезли офигел коллекторы то разные...потом нашел таблицы соответствия и совместимости и все сраслось...поставили родную прокладку... от CFGB где то валяется это сейчас все просто кажется, а тогда как слепой котенок тыкался Спасибо ZZZ, Дмитрий мне помогал...а да, еще от СВВВ тоже где то лежит...