Прошу помощи: непонятные стуки, шелест, гул

[SauberF1]

Тигуан, это продукт маркетинга, а не инженеров.

Никогда не понимал этой фразы, хотя, возможно, по инерции сам применял такую формулировку. Есть анализ рынка, есть некие условные его запросы, т.е. пожелания и требования платежеспособных потребителей в конкретной локации. Как можно сокрушаться, что более дорогая и премиальная машина лучше?

Инженерам ставится техническое задание, и они его в той или иной мере пытаются выполнить. Любая машина — это набор компромиссов. Некоторых невозможно избежать в принципе, остальные устраняются применением более дорогих и сложных технических решений.

Не разумно хотеть, чтобы Тигуан с пружинами и пассивными стойками ехал, как Ауди Ку5 на пневме с регулируемыми амортизаторами, да еще и стоил при этом дешевле. Как можно сетовать на нишевость? Вам же никто не запрещает купить себе Майбах, зачем хотеть качеств последнего в Тигуане — это две абсолютно разные машины для разных людей.

Есть ли какая-то «плата за бренд»? Возможно. Но любой бренд долгими годами заслуживал свою репутацию уровнем качества и характеристик своей продукции. Не нравится что-то — велкам к китайцам, любой ноунейм, который завтра, вероятно, исчезнет с рынка, к вашим услугам. Все вполне просто, правила игры установлены не вчера, и они достаточно очевидны.

К тому же, как я и сказал в самом начале, это рынок. Не нравится Фольксваген, или он не подходит лично вам — даже на нашем загнивающем скудном рынке есть полно альтернатив. К чему себя мучить, злиться и ненавидеть машину, на которой ездишь, мне непонятно. А если она вам нравится, и положительные стороны перевешивают весь негатив, то чего негодовать и делать какие-то далеко идущие глобальные выводы? Ничего идеального не бывает, уверяю, что владельцы всяких Бэнтли точно так же страдают, только немного по-своему, но в их случае хотя бы уже можно обсудить, что какие-нибудь отбои или скрипы на подобных машинах уже не особо допустимы.

 

[SauberF1]

Его стихия автобаны и город..

Это, собственно, и есть городской кроссовер.

 

[GrafD]

Не разумно хотеть, чтобы Тигуан с пружинами и пассивными стойками ехал, как Ауди Ку5 на пневме с регулируемыми амортизаторами, да еще и стоил при этом дешевле. Как можно сетовать на нишевость?

Я "немцами" владею давно, начиная с ауди-80 были разные до гольфов, последний был гольф 6. Но ни разу на них не было таких просчетов с подвеской и комфортом от движения. На них не было не пневмы ни регулировок стоек, но подвески были отличные комфортные и собранные. На тигуане явно сэкономили на комфорте в угоду управляемости, причем безальтернативно, ни за какие деньги нельзя заказать регулируемые стойки, это просчет и не думаю, что это инженерный просчет ведь такая подвеска предусмотрена штатно инженерами, а почему ее нет не в одной комплектации?
У меня сейчас дороги почти все отремонтированы, поэтому подвеска более менее нормальная, если бы дороги были не очень, я бы продал его не задумываясь..
Гольф на порядок комфортнее был.

 

[SauberF1]

Ну, вы опять начинаете сравнивать машины, которые обладают разной массой, разным расположением центра тяжести. Я не оправдываю какие-то явления, хотя лично у меня претензий особых к подвеске нет, просто понимаю, что такой результат обеспечивает как минимум безопасность движения, и он является результатом расчета и ходовых испытаний. Не бага, а фича, как говорится. Тотального недовольства нет, большинство владельцев все устраивает или во всяком случае не раздражает каким бы то ни было образом настолько, чтобы менять компоненты на другие в поисках иной плавности хода.

По поводу регулируемой подвески — уже обсуждалось в профильной теме. То, что этого бы хотелось (что, к слову, далеко не равно необходимо или понравилось) пяти с половиной покупателям — не повод ставить опцию на конвейер. Возможно, есть и иные причины такого подхода. Тут вообще нужно, скорее, радоваться, что модель хоть в каком-то виде представлена на нашем рынке в принципе. И если есть уверенность, что регулируемые амортизаторы коренным образом изменять экспириенс вождения, то их можно установить. Да это будет в несколько раз дороже, чем было бы с завода, и этим, наверное, владелец, не должен заниматься. Но если в остальном машина только радует, то довести до идеала сам бог велел, как говорится.

Каждый может и вправе быть чем-то недоволен. Я не защищаю ВАГ, эти машины, конечно, как и любые другие, не идеальны, я просто пытаюсь более глобально смотреть на картину и стараюсь понять причины принятия тех или иных решений как инженерами, так и маркетологами. Последних многие недолюбливают, и я, наверное, тоже в числе тех, кто не особо жалует представителей этого направления, но суровая правда в том, что никто благотворительностью не занимается. Любой продукт в первую очередь нужно продавать и получать прибыль. По продажам Тигуана видно, что маркетологи не зря едят свой хлеб с маслом и, возможно, даже икрой. В общем, высказывать претензии и дилеру, и в информационном пространстве абсолютно правильно — это улучшает автомобили, вода камень точит. Но по правде говоря, победителей не судят, все просто.