Это что за место? Не могу сообразить...
Похоже на торец левой задней двери )
Очень странно, на заводскую покраску не похоже, так как под слоем краски идёт сразу голый металл, а должен быть беловато-серый слой грунта.
Но там же еще слой лака должен быть, грунт, под грунтом довольно приличный слой цинка.
Конечно вы говорите правду и вас никто не обвиняет, но факт есть факт - с автовоза сошла машина, у которой технология покраски не соответствует заводской. Как такое произошло - это уже другой вопрос, но так покрашено не на заводе!
У меня вообще покраска интересная на машине: стандартная толщина ЛКП 90-120 мкм, на моей же машине по всему кузову около 180. По всей видимости когда вводили в производство рестайл (у меня одна из первых), что-то перенастроили в автомате покраски. Я даже доволен, что так вышло, так как такая толщина выдерживает лучше попадание камней в кузов. Но у меня на сколах видно и цинк и грунт... Правда в одном месте после удара камня ржавчина появилась, так как пробило до самого железа.
Вот это вы зря на всех наговариваете. Мастера по гарантии много баек знают и в зависимости от степени осведомленности и уровня корпоративной культуры, да и культуры вообще, могут языком чесать, как метлой махать.
Саш, я же сразу сказал, что как то странно отвалилась краска.
На бампере и не померишь. Только на металлических деталях.
Прежде чем машина уйдет в окраску на ней могут ремонтировать метало дефекты например вмятины, выпуклости,капли сварки.В месте ремонта просто спиливается рубанком верхняя часть покрытия,на данном участке не будет оцинкованного напыления,что в дальнейшем может привести к коррозии.На толщине ЛКП это никак не отобразится.Если ремонт производился по грунту,то место ремонта покрывают ремонтным праймером, могли нанести 2 слоя грунта ,что в итоге увеличило толщину ЛКП на 40микрон.При плохом обезжиривании поверхности краска может отвалиться,но краска отвалится до того слоя где было плохое обезжиривание.Даже при удалении грязи в грунте могли запилить поверхность.
