Рано делаешь выводы. Нужно поездить несколько тысяч, тогда будет понятно. Замеры по щупу - вообще не показатель. У меня как-то масло на минимуме держалось стабильно больше 1000 километров, а в следующий раз всего километров 300 проехал и все, масленка. Замена масла никаких серьезных изменений в масложор не вносит. Если жрет, значит жрет на любом масле. Вопрос только в причине. Если с новья жрет, то скорее всего это особенность именно вашего движка и маловероятно, что в нем есть какой-то дефект. Если начал жрать после значительного пробега, предположу, что где-то после 30-40 тысяч, то значит есть проблема с поршневой. Хотя и это тоже не показатель. Особенность данного мотора такова, что при езде по трассе масло вообще может никуда не уходить, а в коротких пробегах с малой скоростью, частыми остановками и работой на холостых даже по моточасам расход будет значительно выше, не говоря уже о пробеге. В разных режимах работы один и тот же мотор может пройти на литре и несколько тысяч километров и чуть больше двух.
то это тоже проблема поршневой
А вот немцы так не считают и продолжают с упорством маньяков штамповать моторы с повышенным расходом масла. Но что есть повышенный расход? Кто-нибудь задавался себе этим вопросом? Почему вдруг все решили, что литр на 2000 км это много? С чего такая уверенность?то это тоже проблема поршневой
А, если посмотреть на это дело с другой стороны? Фиг с ним с расходом, если бы это масло не засерало бы впуск и как мне кажется кат!!! имхо
Жень, поэтому и масло малозольное можно только лить, иначе точно кату хана.
На счёт турбированных не соглашусь.1.4 турбо масло вообще не ест.Так что тут дело не в турбине,а что-то ещё есть.
206-й, а вот это как раз и не факт, что катализатор накрылся именно из-за масла. Есть подтвержденные факты, что даже больший расход никак не вредит катализатору и он спокойно живет себе по много лет. Кат быстрее накроется от плохого бензина, чем от наличия незначительного количества масла в выхлопе.
я прежде не сталкивался, но спецы которые мне кат доставали про мой масложер ничего не знали и при этом сказали что внешний вид кусков моего ката говорит о том что в нем было много масла, что послужило причиной его оплавления и разрушения в дальнейшем.
А вот эта версия более правдоподобна. Лично на моем движке замена Кастрол 5W30 на LM 0W40, а потом на Мотюл 5W30 практически никак не отразилась. В лучшем случае расход уменьшился процентов на 5 судя по статистике. Хотя статистику я собираю с мая прошлого года и пока уверенно не могу сказать, как замена масла влияет на его расход. Считаю, что сравнивать можно только расходы, измеренные в одно время года, т.к. в разное время и стиль вождения и условия разные.
А я не говорю, что дело в турбине. Дело в общем подходе к конструированию моторов. Меньше трение - меньше расход - чище выхлоп. Для 1,4 видимо нет необходимости сильно снижать трение, т.к. предположу, что при меньшем диаметре поршня площадь касания тоже меньше и возможно эффект незначительный.
1л/3ткм
У меня в среднем приблизительно столько же и пока с катализатором все в порядке, а пробег уже 63 тык. Жрало так с нуля. Первый раз долил в январе, а машину купил в начале ноября. Так конечно не помню, но пробег был наверное не больше 5 тысяч. И потом понеслось - каждые 3-4 тык дай ему литр масла, хоть ты лопни.
Это ты про конструктивную особенность блока цилиндров? Наслышан много, только вот ничего с этим точно не сделаешь. Нехай себе жрет, раз ему надо, я не жадный. Раз в месяц литрушку масла могу себе позволить
