Самая главная беда, по-моему, не в МСК, а в пружинах, которые распирают МСК с прорезями. Шаг их навивки мелкий и, по-моему мнению, именно эти пружинки являются причиной загаживания прорезей в МСК. А промыть эту "несладкую парочку - 'пружинка-кольцо'" в неразобранном ДВС, по-моему, нереально!
Проверьте. Налейте растворитель куда посчитаете нужным в цилиндры, в масло, разберите.
Пришел, увидел, победил! ))) А фото поршней до? Что за машина, какой движок, какой расход был до, какой стал после? Где фото маслосъемных колец с дырочками которые раскоксовались и блестят как ваши поршни на фото?
Тут как не сделай, всегда не доверчивые найдутся. Факт в том, что раскоксовка работает на 100% Тут не верующих много и что то им доказывать не имеет смысла.
Разобрать двигатель , сфотографировать, собратать, раскоксовать и опять разобрать для фото. А потом подозрительные тебя опять обольют грязью, смысла ноль. Много тех, кто доверяет и получают результат, остальные едут на капиталку. У каждого свой выбор, по вере и кошельку.
Ну а почему нет? Тут и ролики на ютубе выкладывают, и на драйве с фотками отчеты. А раскоксовщику сложно движок разобрать? Может не умеет просто?
Это все пустое в порожнее.
Так я делал уже раскоксовку "в банке": один поршень в Лавре, второй - в димексиде...
Конструкция современных поршней такова, что жаровый пояс слишком мал. Даже конструкция масслосъёмных колец с широкими прорезями тоже не идеал. Они больше пропускают масла в камеру сгорания по сравнению с наборными. (Что раскоксовкой навсегда не лечится) От масла нагар в камерах сгорания как следствие детонация, перегрев поршня и зоны колец. Конструкция вентиляции картера с разряжением высасывание паров масла в цилиндр из картера. Опять образование нагара. Далее возрастает уровень детонации, что опять приводит к повышению температуры и давления после ВМТ на поршень. Поршень сильнее прижимается к одной стенке цилиндра как правило по ходу вниз. Образование задиров на высоких оборотах разрыв маслянной плёнки на стенке. И тут уже всё третья стадия, масло полетело в цилиндр ручьём... и всё по кругу пока не выламает перегородки детонация между кольцами. Менее склонен к задирам цилиндров двигатель с более длинными шатунами.
Согласен! Типа на низкой передаче в мех коробке, но высоких оборотах двигателя. Когда дроссель открыт не на всю, а обороты высокие.
А я думал, что наборные лучше масло пропускают...
У меня наборные кольца и у меня нет масложора. У меня и вентиляция картера без разряжения. И нагара нет на поршнях. И термостат более холодный 90-100гр.
Масложор у тех кто тошнит, а потом наваливает! И наоборот навалили короткосрочно , а потом опять начинают тошнить!
