VAG DPF - наблюдаем за работой и состоянием сажевого фильтра

[Perez]

da4nik, нормально. Дпф забит на 10% приблизительно. Сажа 22гр, скоро прожиг начнется. Километров через 20-30

 

[da4nik]

От какого параметры вы посчитали 10%? Масса масляной золы? Тогда немного больше получается, т.к. предел 80 гр.
А почему такое различие между значениями показателя "масса сажи измерена" и "масса сажи рассчитана"?
Прожиг начинается при ~25 гр "масса сажи рассчитана"?

 

[Romzey]

da4nik
Подскажите, Есть какие то изменения в работе коробки за 30 000км в таком режиме?

 

[da4nik]

Я ничего "криминального" не заметил. Но к dsg и ходу педали газа надо привыкнуть. У меня на это ушло примерно 2 недели. Ранее машины с автоматической коробкой передач вели себя немного иначе. Основные отличия, на которые я обратил в свое время внимание:
1. В обычном режиме нет наката. Не давим на газ, машина ощутимо тормозит двигателем и замедляется на ровной дороге. Первое время казалось, что еду с загруженным прицепом.
2. Нужно следить за переключением передач. Например, если резко бросить педаль газа при переключении на следующую передачу, будет небольшой "клевок".
3. Газ надо продавливать плавно. Если давануть резко будет рев движка и спустя секунду пинок с ускорением. При плавном продавливании педали набор скорости более понятен, без всяких рывков. Переключение в спорт режим решает эту проблему.
В остальном никаких отличий. Стараюсь не тошнить, где это возможно, иногда прогуливаю дизелек по МКАДу или другим магистралям, если неделя выдалась "унылой" в плане толкания в пробках. Вообще машиной в комплексе очень доволен, тьфу три раза, прямо радует все время владения ею. Это мой первый дизель. Он хоть и маломощный по лошадкам, но я его оценил. Это как кофе в макдональдс, всегда одинаковый вкус (кому-то нравится, кому-то нет - мне нравится). В горку или по ровной дороге, с загрузкой или порожняком, один или полная машина людей, с климатом без климата - нет разницы, едет ровно и ускоряется ожидаемо. Шумахеры пишут - не едет, как по мне нормально он едет до 80, средне до 120-130, вяленько при скоростях выше. Но мне больше и не надо, в городе комфортно, на трассе можно обгонять "с места" тащясь за фурой, правда педаль приходится продавливать, ну либо спорт-режим включать. А если хочется болид, то это не к кроссоверу, нужен седан.

 

[Caravanscheg]

Подскажите, pls, на сколько вредно прерывать процесс регенерации?
Сегодня подъехал к работе - смотрю - на тахометре 1000об/мин. Подключил приборчик - он сказал, что процесс только начался, еще 70% не завершено. Времени ждать у меня не было, выключил зажигание.
Понятно, что когда осталось 30-35% можно (лучше) подождать, потарахтеть до завершения.

 

[Romzey]

Думаю ничего критичного быть не должно, так как производитель и делал расчёт на такую эксплуатацию,а не на особо продвинутых как мы, с приборчиками?.
После запуска двигателя начнётся запуск регенерации и прожиг завершится или система снова дозабьет фильтр сажей до полного и включит прожиг..
Думаю, если постоянно давать ему прожигаться и не прерывать, жизнь сажевика будет чуть длиннее.., но опять же если сравнивать одинаковые условия эксплуатации. У меня прожиги каждые 170 - 180 км, а у кого то, кто по трассам ездит будет 400-700км и конечно сажевик проживёт дольше.
Не претендую на истину, но понимаю это так..

 

[Caravanscheg]

Romzey, согласен, у самого примерно те же мысли были.

 

[Таёжник]

Вообще это прога - вредная штука. Не было бы ее и никто не парился бы "наблюдением за прожигом". ))))
Ну прервался прожиг и прервался.
Понять что он прервался легко - заглушил авто, а вентилятор работает.
Прожиг каждые 200 км. Плюс минус пару тройку км.
Да и ехало оно болело...

Кстати тут на неделе, до дома доехал, прожиг не закончился - по карлсону понял. Утром поехал на работу, прокрался 3 км по грунтовке до асфальта - смотрю в накате 1000 оборотов, значит прожиг начался (продолжился), а температура ОЖ двигателя - только-только "вторая палочка зажглась". Утром на улице +9 было.
Удивлен "наступившими условиями для прожига".
Обычно в сканерах, для инициации ручного прожига, обязательное условие: "двигатель полностью прогрет, температура масла в коробке не менее 80 гр... ит.д." .... Хм.

 

[King-Shadow]

Понять что он прервался легко - заглушил авто, а вентилятор работает.

Не всегда так. Даже холостые обороты 1000 вместо 800 об/мин не показатель. Если прожиг завершен на стоянке, то дизель еще минут 20 может держать 1000 об/мин. Проверено А вентилятор работает после остановки мотора просто если температура ОЖ выше определенного предела - с прожигом это может быть никак не связано.

 

[eversIn]

Добрый день. Ребята подскажите что делать. Имеем 2.0 тди clja, пробег 151, куплен не давно, диагностика показывает в одном блоке что прожиг сажевого был недавно, в другом блоке показывает что 53 тыс км назад, сажи показывает 76 г. Пока ездил 4-5 тыс сам не видел ни разу прожига на панели.

 

[Evgen74]

eversIn, на калужских clja нет сажевого фильтра.

 

[eversIn]

Evgen74, а что за показания тогда? Я сам лично их видел

 

[Evgen74]

eversIn, показания вы видели расчетные, блоки управления и прошивки универсальные на разные комплектации.


П.С. на европейские первые тигуаны ставился сажевый фильтр.
П.П.С. я думаю, самое простое посмотрите по ВИНу в онлайн каталоге выпускную систему вашей машины.

 

[Flet]

Парни а как Васей посмотреть сажевый на Тигуане 2 ? и можно ли делать самостоятельно с помощью того же Васи регенерацию? помню была у меня Ауди А4 TDI, так я там сам делал регенерацию раз в три месяца .

 

[gmaiorov]

Не всегда так. Даже холостые обороты 1000 вместо 800 об/мин не показатель. Если прожиг завершен на стоянке, то дизель еще минут 20 может держать 1000 об/мин. Проверено А вентилятор работает после остановки мотора просто если температура ОЖ выше определенного предела - с прожигом это может быть никак не связано.

В дополнение - после окончания прожига (судя по VAG DPF, либо когда из звука работы уходит характерный цокот), когда двигатель продолжает работать на 1000 об/мин, однократное кратковременное нажатие газа возвращает обороты обратно к 800.
Предположительно похоже на баг ЭБУ, поскольку в этом состоянии у двигателя нет уже никаких причин держать повышенные обороты.
Также предполагаю, что с этой особенностью связано то, что обороты не застывают на 1000, если прожиг завершен в поездке.

 

[Caravanscheg]

В дополнение - после окончания прожига (судя по VAG DPF, либо когда из звука работы уходит характерный цокот), когда двигатель продолжает работать на 1000 об/мин, однократное кратковременное нажатие газа возвращает обороты обратно к 800.

Да, подтверждаю, тоже обнаружил эту особенность.

Предположительно похоже на баг ЭБУ, поскольку в этом состоянии у двигателя нет уже никаких причин держать повышенные обороты.

Ну тут спорно... Возможно, причины есть.

Также предполагаю, что с этой особенностью связано то, что обороты не застывают на 1000, если прожиг завершен в поездке.

В поездке обороты всяко больше 1000, как же им застыть на 1000?

А вообще - тема интересная... Делать однократное нажатие, сбрасывая обороты к 800 или давать двигателю тарахтеть на 1000?

 

[mgl]

А вообще - тема интересная... Делать однократное нажатие, сбрасывая обороты к 800 или давать двигателю тарахтеть на 1000?

Сначала он должен поработать на повышенных определенное время.
Для окончания прожига надо проехать, примерно, от 6 до 11 км. Чем выше скорость, тем меньше надо проехать.

 

[da4nik]

В дополнение - после окончания прожига (судя по VAG DPF, либо когда из звука работы уходит характерный цокот), когда двигатель продолжает работать на 1000 об/мин, однократное кратковременное нажатие газа возвращает обороты обратно к 800.

Тоже это замечал.

 

[King-Shadow]

Вообще это прога - вредная штука. Не было бы ее и никто не парился бы "наблюдением за прожигом". ))))
Ну прервался прожиг и прервался.

По мне так крайне полезная
Пример буквально из сегодняшнего дня.
Поехал с утра в магазин (4,6 км от дома). На светофоре заметил, что хх - 1000 об/мин.
Ага, прожиг начался. Включил VAG DPF. И что увидел? Сажевик разогрелся до +600С аккурат возле магазина )))
То есть все лишнее топливо, потраченное на поствпрыск, было бы сожжено зря. Постоял 20 минут на парковке, потупил в телефоне. Результат - чистый DPF и сэкономленные пару стаканов соляры. Пустячок, а приятно

 

[Megabass]

давно не было новых версий
Новая версия программы 3.16.8
Что нового:
- added DGTA engine with partial support (thanks Daniel)
- bugfix

Спойлер

VAG DPF