Volvo XC70 - вся правда

[mr.A.A.]

Shokolad,
Миша, ни фига не соглашусь - в хс70 места для людей больше, чем в тиге. Посадка совсем разная по высоте - это да - тут могут быть личные предпочтения.
У яхтсменов есть такой термин для лодок - обитаемость. Так вот - у хс70 обитаемость гораздо выше. Практически это значит, что если я еду в тиге с крупным мужиком - я сижу с ним прям плечом к плечу, а в 70-ке я избавлен от необходимости его мацать - между нами приличное расстояние.
ЗЫ: Шофер правильно написал - Вова не показатель - в нем два метра росту.
ЗЗЫ: Про хс60 я ваще думал бы, только если б она стоила дешевле 70-ки.
ЗЗЗЫ: планировал сегодня добраться хотя б до Ростова, но че-то психанул и сам не заметил, как докатился до Пятигорска - а это больше 1500 км! Пью пивас в Интуристе - ваше здоровье!

 

[Shmikl]

Про хс60 я ваще думал бы, только если б она стоила дешевле 70-ки.

Почему?

 

[Юрий Аркадьевич]

Всем доброго дня.
Добавлю свои 5 копеек.
Поскольку активно ищу на что бы сменить опостылевший ХТрейл, рассматривались Вольво как ХС60, так и ХС70. На ХС70 слюни давно пускал.
Так вот. Мои ощущения.
Брал на тест драйв сразу обе, одну за другой. Машины с одним и тем же двигателем в 181 л.с. в одинаковых комплектациях.
Сравнивал в основном подвески и повадки авто, поскольку начитался, что Х60 - жестковата и народ меняет амортизаторы на более мягкие, а ХС70 - наоборот, валкая и так же пипл апгрейдит подвески.
1. В ХС60 намного удобнее садиться за счет высоко расположенного кресла.
2. В ХС60 удобнее развернутая к водителю передняя панель.
3. ХС60 гораздо собраннее на дороге. Я б поменял колеса с 18 на 17 радиус и оставил подвеску как есть.
4. ХС60 гораздо тише, то есть лучше шумоизоляция.
ХС70 совершенно иная по идеологии машина. Жену укачало через километр. У меня первоначальный восторг от плавности перемещения сменился странным ощущением, что я не еду на авто, а плыву на лодке. Замена амортизаторов, по моему мнению, не приведет к радикальным изменениям в повадках машины. Породу седана не выведешь ничем. Гены и устаревшая платформа - сказываются.
В общем, кроме огромного двухметрового багажника особых преимуществ ХС70 перед ХС60 не обнаружил. Стоят они сейчас одинаково запредельно дорого. За 2,5 млн я лучше возьму Туарег с пробегом до 30 т.км. с дизелем 245 л.с. на пневме.

Добавлено через 17 минут
А, и ещё: по моему мнению, ни ХС60, ни ХС70 не являются конкурентами Тигуана. Вернее, Тигуан им не конкурент. Вольво - машины значительно крупнее, более высокого уровня оснащения и качества отделки. Их конкуренция - Ку5, ГЛК, финик 50 или 70. И ценник у Вольво совершенно иной.

 

[qazar]

Породу седана не выведешь ничем. Гены и устаревшая платформа - сказываются

каким же образом устаревшая платформа непосредственно сказывается на недостаточно хороших эксплуатационных качествах ХС-70 ?
Например Тигуан, если не ошибаюсь, построен на платформе гольфа, который в свою очередь по автомобильным меркам просто динозавр по возрасту! Так что после этого к Тигуану даже подходить зазорно?

 

[Rathenn]

Например Тигуан, если не ошибаюсь, построен на платформе гольфа,

точнее перед - гольф, зад - пассат..

 

[Юрий Аркадьевич]

qazar, а я ни слова не написал о недостаточно хороших качествах ХС70. Я их, эксплуатационные качества, считаю весьма высокими. Я написал про личные ощущения от езды на автомобиле.

 

[mr.A.A.]

Юрий Аркадьевич, пора уже вольве прямо на заводе менять местами амортизаторы - от хс60 на хс70 и наооборот. А то мы все извелись уже.

Добавлено через 48 секунд
Что в результате купили-то?

Добавлено через 41 минуту
За последние 4 дня вольва проехала 1500 км по горизонтали и 6 км по вертикали, достигнув верхней отметки в 2200 метров над уровнем моря.
Не знаю даже за что ее поругать - ведет себя прилично, не капризничает, всех вас обнимает, целует.

 

[Юрий Аркадьевич]

mr.A.A., ай, красота. Где? Кавказ? Я летом на Алтай собираюсь..
Сорри за оффтоп.

Добавлено через 1 минуту
Ничо не купил. Масса вариантов в голове: от Тигуана до Туарега, через ХС60-70, ГЛК, Ку5.

Добавлено через 57 секунд
Вольво бы подвинулись чуток в цене- купил бы Вольво, наверное.

 

[morrison]

Так вот. Мои ощущения.
Брал на тест драйв сразу обе, одну за другой. Машины с одним и тем же двигателем в 181 л.с. в одинаковых комплектациях.
Сравнивал в основном подвески и повадки авто, поскольку начитался, что Х60 - жестковата и народ меняет амортизаторы на более мягкие, а ХС70 - наоборот, валкая и так же пипл апгрейдит подвески.
1. В ХС60 намного удобнее садиться за счет высоко расположенного кресла.
2. В ХС60 удобнее развернутая к водителю передняя панель.
3. ХС60 гораздо собраннее на дороге. Я б поменял колеса с 18 на 17 радиус и оставил подвеску как есть.
4. ХС60 гораздо тише, то есть лучше шумоизоляция.
ХС70 совершенно иная по идеологии машина. Жену укачало через километр. .

Аналогичные ощущения . В свое время много тестировал хс70 и хс60 . Раскачкой и валкостью хс70 мне чем-то напомнил бывший у меня когда-то ситроен на гидропневме , только у гидроситроена она более фирменная и зажать её в спорт можно при необходимости . А вот ХС60 другое дело .

Добавлено через 5 минут

В общем, кроме огромного двухметрового багажника особых преимуществ ХС70 перед ХС60 не обнаружил. Стоят они сейчас одинаково запредельно дорого. За 2,5 млн я лучше возьму Туарег с пробегом до 30 т.км. с дизелем 245 л.с. на пневме.

туарег лучше без вопросов . дизель не так вибрирует и тарахтит как у вольво и едет намного бодрее вольвовского D5 (за 200 сил который) .

 

[dimitryst]

1) Вольва больше, особенно багажник
2) D4 очень бодр и весел в городе, но на трассу на нем вообще нельзя, если только очень спокойно ехать. После 100 разгона нет вообще, выходить на обгон просто опасно. (Разумеется, это с учетом привычки обгонов на тиге и сирокке, а так то и на жигулях вон народ ездит как-то.)
3) расход на дизеле сильно меньше, литра этак на 3-5
4) Качество сборки у вольвы мрачное, хотя может это нам "повезло". Сверчков и прочих пассажиров тьма, прямо с салона.
5) Шумоизоляция у вольвы намного лучше. Если на тиге комфортная скорость для меня около 100, то на ХС60 я вспоминаю, что "как-то я разогнался" уже ближе к 130-140
6) дизайн передней панели у Вольвы очень спорный, мне тиг и удобнее, и интересней.

Народ, я забыл главный плюс Тигуана:
7) ДВЕРИ, точнее их низ, который в Тиге перекрывает пороги и уходит за них. Соответственно пороги всегда чистые, даже в самых лютых болотах,
Это же просто чудесная фишка, которой я больше вообще нигде не видел, ни в Вольвах, ни во всех прочих кроссоверах эконом- и среднего класса. Может где-то и есть, но я не видел)

 

[oleg3110_78]

ПолуОФФ, Ниссан Х-Трэйл, два предыдущих поколения (с 2000 года) пороги закрыты дверями

 

[dimitryst]

Вольво - машины значительно крупнее, более высокого уровня оснащения и качества отделки. Их конкуренция - Ку5, ГЛК, финик 50 или 70. И ценник у Вольво совершенно иной.

Крупнее - да, в отделке и оснащении ничего другого там нет.
Все, что есть в Вольвах из типа "фишек", либо и так есть в виде опции на Тиге (давление в колесах), либо бредово и только мешает (контроль полос). Автоостановка - наверно единственное, что полезно и чего нет в тиге.
А ценник - как был 2 года назад +500к, так и остался.

Добавлено через 3 минуты

Ничо не купил. Масса вариантов в голове: от Тигуана до Туарега, через ХС60-70, ГЛК, Ку5.

Добавлено через 57 секунд
Вольво бы подвинулись чуток в цене- купил бы Вольво, наверное.

Если все-таки на Вольве остановишься, подожди конца июня. У них будет пересменка модельного года, многие дилеры будут давать хорошие скидки.

Добавлено через 44 секунды

ПолуОФФ, Ниссан Х-Трэйл, два предыдущих поколения (с 2000 года) пороги закрыты дверями

Ну вот как раз их я никогда не видел, кроме как рядом на дороге =)

 

[VolfWagen]

ХС60 и ХС70 же по сути одна машина, в разных кузовах. Вся разница в базе и высоте.

откуда такая инфа

Перед выбором "тишки" курил тему полнолапых вольвешников!!! Были тест-драйвы, читали прессу, форумы и др. источники информации....

Что в итоге:
ХоСе 60, он же ЛР Фрил! Ибо эти модели делят одну и ту же старую фордовсую платформу, доставшуюся шведам и британцам от янки в период владения матрасниками этими фирмами. Со всеми вытекающими отсюда последствиями.
Эвок -однако, тоже из этой компании, ибо является сводным братом фриллу))))

Сегодня Land Rover принадлежит индийской группе Tata, а Volvo – китайскому концерну Geely. Тем не менее, Freelander и XC60 связывает одна общая деталь – платформа Ford C1, которая так же лежит в основе Focus, C-Max, Volvo V40 и Ford Transit Connect. Сравниваемые кроссоверы даже имеют общую полноприводную трансмиссию с муфтой Haldex.

http://vvm-auto.ru/test-obzor/417-land-rover-freelander-i-volvo-xc60-bratya-neravnogo-sorta

Так что, без обольщений. При прочих равных, выбрал бы фрилл, ибо он честнее. Да имидж бабомобиля ХС60 - не устраивает полностью. Кокпит и салон ХС60 создавался женщинами и для женщин....Тут, без комментариев......

http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=67411&SECTION_ID=1907

http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=144198&SECTION_ID=8051


ХоСе 70, делит платформу с S80, которая в свою очередь делит платформу от Форд Мондео... N-ой генерации на момент создания.
S80 построен на платформе EUCD, разработанной Фордом для моделей Mondeo, S-Max и Galaxy.
По сути полноприводный Мондео универсал с муфтой халдекс. Комфортная, понтовая тачка, выезжающая на имидже обеспеченного семейного дядьки, таскающего на прицепе яхту для вылазок на водные просторы. Но, чудо, мне понравился очень салон внутри))) Но потеря в цене на рынке за 3 года около ляма денег- остановила в шаге от необдуманного решения.(((
Вагон он и есть вагон.

http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=69412&SECTION_ID=1976

http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=70803&SECTION_ID=1998

 

[Rurick]

Особенность ХС-70 - очень надежная стабильность в умеренных режимах движения. При попытке активного драйва, в режимах близких к предельным, - резкая и неожиданная потеря управляемости. Стабилизировать почти невозможно.

Добавлено через 11 минут
Я тоже рассматривал Фрил 2. Проиграл тигуану худшей динамикой и поведением на асфальте. Безобразная эргономика ( для большого роста - идиотская "командирская посадка" при бесформенных сиденьях с недостатками регулировок). Стоимость запчастей и обслуживания с проблемами по надежности. Из плюсов - лучшие внедорожные способности ( но все равно не джип).

 

[qazar]

ХоСе 60, он же ЛР Фрил! Ибо эти модели делят одну и ту же старую фордовсую платформу, доставшуюся шведам и британцам от янки в период владения матрасниками этими фирмами. Со всеми вытекающими отсюда последствиями.

Просветите, пож-та дремучего, чем старая платформа сама по себе хуже новой? Если нам втирают, что платформа новая, да ещё какая нибудь модульная, ведь это производителю хорошо: быстрее переналадка конвейера, больше унификация, проще ряд тех. процессов и т.д., короче, себестоимость продукта снижается.......может быть и в магазине затем цены падают?
Я что-то не пойму: потребителю какое благо от новой платформы? Чего такого нет на старой платформе, что есть на новой?

 

[VolfWagen]

qazar, где я написал что старая платформа хуже новой?

Имхо, если платформы одинаковые, то и болячки схожи. Настройки шасси могут отличаться, но не кардинально. Это как искать нюансы между 01, 03, 05, 06 и 07 моделями Жигулей! Или 21214 и 2131 Нивой))
И еще, Вы всерьез увязываете себестоимость изготовления продукта с ценой его на рынке? Правда? Честно? Не шутите?

 

[mr.A.A.]

Привет, друзья!

Полгода эксплуатации хс70 я воздерживался от оценочных суждений. Мне сложно составить мнение о машине после получасового тестдрайва в салоне, а я стараюсь рассуждать о том, что знаю.
Но после проделанного путешествия могу высказаться.
Перегоны под две тысячи километров до Грузии перенеслись очень легко. На серпантинах то же ништяк. На месте к нам присоединились друзья и пассажиров стало четверо. Жалоб на дискомфорт и тесноту не было. За мной (размером 192х100) спокойно размещался парень чуть больше меня размером. Дизелю пофигу сколько пассажиров в машине и как крута гора, в которую нужно влезть. Проходимость на неплохом уровне - на покоренных вершинах вольво оказывался только в компании больших джипов. После скачек по скалам в салоне ничего не скрипит. Расход 8,4.
Короче, нормальная машина - можно ездить.


https://www.youtube.com/watch?v=_upOG7TKosw&feature=youtu.be

 

[dimitryst]

Тем не менее, Freelander и XC60 связывает одна общая деталь – платформа Ford C1, которая так же лежит в основе Focus, C-Max, Volvo V40 и Ford Transit Connect. Сравниваемые кроссоверы даже имеют общую полноприводную трансмиссию с муфтой Haldex.

ХоСе 70, делит платформу с S80, которая в свою очередь делит платформу от Форд Мондео... N-ой генерации на момент создания.
S80 построен на платформе EUCD, разработанной Фордом для моделей Mondeo, S-Max и Galaxy.

В таком случае, надо сначала определиться, что есть платформа для нерамных машин.
Подвеска? так она от модели к модели пляшет, даже от движка иногда зависит, как на новых гольфоклонах.
Двигло-коробка? На всей машинах внутри марки они одинаковы, у разных марок - разные.
Кузов ясен пень везде разные.

Поэтому я и назвал ХС60 и ХС70 одной машиной в разных кузовах.
Одни движки, коробки, оснащение, опции, салон, подвеска отличается мелкими нюансами, халдекс вообще один на всех, хоть ХС, хоть ТИГ (пусть на вольвах уже ставят 5, а на тиге 4 - один фиг ).
Отличие только в самом кузове, настройками подвески и, соответственно, поведением на дороге.

 

[andrusss]

, хоть ТИГ (пусть на вольвах уже ставят 5, а на тиге 4 - один фиг ).
.

Сорри за офф))) на Тигах 5й с 2013 г.

 

[71miha71]

60тое сообщение этой темы, так и просит , более полный обзор хс60
в начале темы был обрезок на бездорожье.

https://www.youtube.com/watch?v=n6SKBs7Y5cQ