Volvo XC70 - вся правда
- Автор темы mr.A.A.
- Дата начала
morrison
Гуру
два женоподобных феерических долпойопа . зачем это здесь ?
shoffer
Гуру
- Регистрация
- 8 Фев 2011
- Сообщения
- 5,934
- Благодарности
- 5,149
- Адрес
- Столица Черноземья
- Автомобиль
- Конечно Tiguan!
Этот тест получше будет..
https://www.youtube.com/watch?v=kALYuvQCnYU&feature=player_embedded
https://www.youtube.com/watch?v=kALYuvQCnYU&feature=player_embedded
mr.A.A.
Завсегдатай
shoffer, это точно - вольво не настоящий джип. У меня были кроссоверы хонда, тойота, фв - теперь вольво - диагональное вывешивание в снегу для всех кончалось долгой работой лопатой. На бездорожье без железных блокировок делать не чего. Переехать лужу - это предел их возможностей. Просто вольво может переехать лужу поглубже - просвет 20 см - я только после Грузии немного привык к тому, на сколько высокие препятствия можно штурмовать. И еще - абсолютно плоское днище - если прошел над камнем передним бампером, уже ни чем не зацепишь.
Добавлено через 5 минут
Добавлено через 5 минут
По дизайну салона и качеству медиа оснащения - так и есть. Как будто сравниваешь айфон и нокия 7110. Вроде, нокиа тоже стильная, но сразу видно, что ее время ушло.
Последнее редактирование:
71miha71
Заблокирован
- Регистрация
- 3 Фев 2013
- Сообщения
- 382
- Благодарности
- 345
- Адрес
- москва, г видное, м.о.
- Автомобиль
- шкода 4х4
Меня вообще поражают эти тесты на предыдущем видео.
джипы на грязевой резине, с грунтозацепами. а вольво на летней шоссейной резине.
да и вообще, Всегда народ пытается городской кроссовер, - сравнить с честными джипами. Владельцы джипов на бездорожье конечно в преимуществе.
Кроссовер без понижающей передачи, с кучей электронных помощников, - ни когда не будет джипом.
Универсального автомобиля, - нет, Каждый авто - хорош в своей среде.
Загоните все эту команду джипов и кроссоверов, - на заснеженную, скоростную трассу, с кучей поворотов, - и вы увидите что такое автоматический полный привод кроссовера, и вручную, жостко подключенный привод джипа, который не может менять силу передачи крутящего монента. Все честные джипы километров на 40 - 60 - уже поулетают с трассы , а с включенным полным приводом, - еще раньше, так как постоянный, не меняемый полный привод джипа - будет мешать авто.
Изначально муфта халдекс ставились на споркары, пузотерки, . Смыл того, - чтоб дурь крутящего момента , - не уходила в пробуксовку передних колес, а эффективно распределяла крутящий момент по всем колесам.
автоматический привод с муфтой халдекс, - он работает постоянно. то-есть не включается, - выключается в процессе езды, а меняя передачу крутящего момента на задние колеса в процентном соотношении от каждой конкретной дорожной ситуации. Передний привод включен всегда, а вот задняя ость берет крутящий момент от передней оси, через эту самую муфту халдекс ( многодисковое сцепление)
Даже на стоячем, и заведенном авто, - момент на задние колеса есть всегда от 5 до 10%.
Так же при маневрировании на парковках, с полностью вывернутыми колесами, - муфта расслабляет момент до этих 5-10 %, чтоб не порвать трансмиссию.
Так что если вы где либо застряли на кроссовере, - не пытайтесь вывернуть колеса в сторону, момент на задние колеса ослабнет, а передок вообще закопается.
При диагональном вывешивании, - тоже есть свои хитрости, - главное их знать, в общем те моменты, - кода работает система имитации блокировки дифференциала, - путем подтормозки буксующего колеса.
обратите внимание на вольво , предыдущее видео на 11минуте20секеунде видео. вольво вывешывается по диагонали, да еще пытается вывернуть колеса, - тем самым снижая момент на задние колеса. Автор видео - не понимаем , но догадываемся что дает команду: - "колеса нужно держать прямо, и поддать газку", и только после этих манипуляций, - вольво продолжает движение.
в общем на пальцах обьяснять долго и сложно, проще глянуть следующее видео, где более подробно разьясняется работа полнопривоной трансмисии кроссоверов, с эмитацией блокировки дифа, путем подтормозки буксующих колес при диагональном вывешивании.
https://www.youtube.com/watch?v=fuReLnIPcBQ
джипы на грязевой резине, с грунтозацепами. а вольво на летней шоссейной резине.
да и вообще, Всегда народ пытается городской кроссовер, - сравнить с честными джипами. Владельцы джипов на бездорожье конечно в преимуществе.
Кроссовер без понижающей передачи, с кучей электронных помощников, - ни когда не будет джипом.
Универсального автомобиля, - нет, Каждый авто - хорош в своей среде.
Загоните все эту команду джипов и кроссоверов, - на заснеженную, скоростную трассу, с кучей поворотов, - и вы увидите что такое автоматический полный привод кроссовера, и вручную, жостко подключенный привод джипа, который не может менять силу передачи крутящего монента. Все честные джипы километров на 40 - 60 - уже поулетают с трассы , а с включенным полным приводом, - еще раньше, так как постоянный, не меняемый полный привод джипа - будет мешать авто.
Изначально муфта халдекс ставились на споркары, пузотерки, . Смыл того, - чтоб дурь крутящего момента , - не уходила в пробуксовку передних колес, а эффективно распределяла крутящий момент по всем колесам.
автоматический привод с муфтой халдекс, - он работает постоянно. то-есть не включается, - выключается в процессе езды, а меняя передачу крутящего момента на задние колеса в процентном соотношении от каждой конкретной дорожной ситуации. Передний привод включен всегда, а вот задняя ость берет крутящий момент от передней оси, через эту самую муфту халдекс ( многодисковое сцепление)
Даже на стоячем, и заведенном авто, - момент на задние колеса есть всегда от 5 до 10%.
Так же при маневрировании на парковках, с полностью вывернутыми колесами, - муфта расслабляет момент до этих 5-10 %, чтоб не порвать трансмиссию.
Так что если вы где либо застряли на кроссовере, - не пытайтесь вывернуть колеса в сторону, момент на задние колеса ослабнет, а передок вообще закопается.
При диагональном вывешивании, - тоже есть свои хитрости, - главное их знать, в общем те моменты, - кода работает система имитации блокировки дифференциала, - путем подтормозки буксующего колеса.
обратите внимание на вольво , предыдущее видео на 11минуте20секеунде видео. вольво вывешывается по диагонали, да еще пытается вывернуть колеса, - тем самым снижая момент на задние колеса. Автор видео - не понимаем , но догадываемся что дает команду: - "колеса нужно держать прямо, и поддать газку", и только после этих манипуляций, - вольво продолжает движение.
в общем на пальцах обьяснять долго и сложно, проще глянуть следующее видео, где более подробно разьясняется работа полнопривоной трансмисии кроссоверов, с эмитацией блокировки дифа, путем подтормозки буксующих колес при диагональном вывешивании.
https://www.youtube.com/watch?v=fuReLnIPcBQ
Последнее редактирование:
VolfWagen
Гуру
- Регистрация
- 19 Ноя 2014
- Сообщения
- 2,687
- Благодарности
- 1,232
- Адрес
- Москау
- Автомобиль
- VW Tiguan Trak&Field 2.0TDI
В таком случае, надо сначала определиться, что есть платформа для нерамных машин.
Подвеска? так она от модели к модели пляшет, даже от движка иногда зависит, как на новых гольфоклонах.
Двигло-коробка? На всей машинах внутри марки они одинаковы, у разных марок - разные.
Кузов ясен пень везде разные.
Поэтому я и назвал ХС60 и ХС70 одной машиной в разных кузовах.
Одни движки, коробки, оснащение, опции, салон, подвеска отличается мелкими нюансами, халдекс вообще один на всех, хоть ХС, хоть ТИГ (пусть на вольвах уже ставят 5, а на тиге 4 - один фиг).
Отличие только в самом кузове, настройками подвески и, соответственно, поведением на дороге.
А что тут определяться? Платформа она и есть платформа
Гугл в помощь.А с такой фантазией как у вас можно далеко зайти....
Ну, к примеру, приравнять к одной платформе "полуседан" и "Джетту"
А что, движки 1.6 коробки айсины стоят....и еще много чего общего найти можно.....Да даже Йетька с 1.6 тоже будет на одной с ними платформе...
Гы:ay:
Добавлено через 19 минут
Если уж и говорить об ореоле какой-то харизматичности ХС70, то это можно сделать только о ее первом поколении на ручке. (Все ИМХО).
А так, это получается сейчас покупать Форд Мондео предидущего поколения в кузове Вольво за космические деньги, да еще с невесёлой перспективой продать сей аппарат через 3 года за вменяемые деньги......Ну как бы красота требует жертв
Последнее редактирование:
206-й
Гуру
- Регистрация
- 20 Июл 2012
- Сообщения
- 5,829
- Благодарности
- 4,878
- Адрес
- Великий Новгород
- Автомобиль
- Changan CS 55 plus
И ей не хворать:az:
YuriyNsk
Гуру
Чистая как будто-то её туда на автовозе привезли с автомойки! Классная тачка!
MakarSP
Гуру
- Регистрация
- 20 Янв 2013
- Сообщения
- 2,185
- Благодарности
- 1,397
- Адрес
- Piter
- Автомобиль
- Tiguan T&F 2TDI два техника и комфорт )) and 2 TSI CZPA
внешне - симпатяга, катался пассажиром на такой. Присутствует валкость в поворотах, великоват расход. В остальном - качественный аппарат. Понравилась 90я дорестайл. хорошая подвеска, двигло, правда, 3,5 вроде, маловато.. вытягивает для комфортной езды, для ускорений - маловато. Не фанат вольво - и всё же нравится...
Кстати, из за простоты и дизайна и управления всегда считалась пенсионерской машиной... )))
Кстати, из за простоты и дизайна и управления всегда считалась пенсионерской машиной... )))
mr.A.A.
Завсегдатай
В конце августа вольве предстоит путешествие по маршруту Москва - Каш (Турция) - Ла-Рошель (Франция) - Москва.
Пока для меня совершенно не понятна часть пути - Турция - Италия.
По свидетельствам очевидцев беспорядки в Македонии продолжаются. Потому поездка до Черногории с последующей паромной переправой в Бари отпадает.
Маршрутные схемы паромов на турецких сайтах сложней схемы Токийского метро и я уже сломал всю голову, пытаясь найти рейс с западного берега Турции до Восточного берега Италии со стыковкой в Греции.
Кто знаком с турецкими паромами?
Пока для меня совершенно не понятна часть пути - Турция - Италия.
По свидетельствам очевидцев беспорядки в Македонии продолжаются. Потому поездка до Черногории с последующей паромной переправой в Бари отпадает.
Маршрутные схемы паромов на турецких сайтах сложней схемы Токийского метро и я уже сломал всю голову, пытаясь найти рейс с западного берега Турции до Восточного берега Италии со стыковкой в Греции.
Кто знаком с турецкими паромами?
mr.A.A.
Завсегдатай
Недавно прошел ТО-2 - стоимость 20 тысяч.
На тигуане ТО стоило около 15 000 - не ошибаюсь? Выходит стоимость обслуживания такая же?
Покатался на xc90.
Не понял, как двухлитровый дизель может иметь мощность 225 л.с. И каков будет при этом его ресурс?
Конечно, вольво очень уважаемые мотористы. И в вопросах надежности должны разбираться.
Вобщем, буду держать на контроле этот вопросик.
На тигуане ТО стоило около 15 000 - не ошибаюсь? Выходит стоимость обслуживания такая же?
Покатался на xc90.
Не понял, как двухлитровый дизель может иметь мощность 225 л.с. И каков будет при этом его ресурс?
Конечно, вольво очень уважаемые мотористы. И в вопросах надежности должны разбираться.
Вобщем, буду держать на контроле этот вопросик.
Krannn
Участник
morrison
Гуру
доп защиту ремня ГРМ поставь :
http://clubvolvo.ru/showthread.php?t=120715
порвет приводной ремень , так его ошметки не полетят под ремень ГРМ, а то может быть как :
http://clubvolvo.ru/showthread.php?t=107859
у меня несколько знакомых меняли движки из-за порванного ремня , а один счастливчик так два раза . Болезнь хс60\хс70
mr.A.A.
Завсегдатай
Krannn, значит, мне показалось. Выходит, вольва на четверть дороже.
Добавлено через 2 минуты
morrison, это ж колхоз, как я понял. Прикручивать самоделки к гарантийной машине?
Добавлено через 8 минут
Не проще приводной ремень менять вовремя?
Добавлено через 16 минут
Еле осилил треть темы - темная история. По твоей ссылке люди на вольвоклубе доверительно рассказывают про каких-то феерически лояльных марке чудаков, меняющих за свой счет у дилера двигатель за двигателем, но продолжающих жрать кактусы.
Буду ка я просто жить дальше.
Добавлено через 2 минуты
morrison, это ж колхоз, как я понял. Прикручивать самоделки к гарантийной машине?
Добавлено через 8 минут
Не проще приводной ремень менять вовремя?
Добавлено через 16 минут
Еле осилил треть темы - темная история. По твоей ссылке люди на вольвоклубе доверительно рассказывают про каких-то феерически лояльных марке чудаков, меняющих за свой счет у дилера двигатель за двигателем, но продолжающих жрать кактусы.
Буду ка я просто жить дальше.
Последнее редактирование:
mr.A.A.
Завсегдатай
Всем привет!
Вольва проехала 50 тыс за год, но рассказать ей особо не о чем. Ведет себя хорошо, не капризничает. Всех вас обнимает, целует!
ПС:
за произведенный на днях развал/схождение заплатил 3600. Похоже, дороговизна обслуживания вольвы - просто миф.
Вольва проехала 50 тыс за год, но рассказать ей особо не о чем. Ведет себя хорошо, не капризничает. Всех вас обнимает, целует!
ПС:
за произведенный на днях развал/схождение заплатил 3600. Похоже, дороговизна обслуживания вольвы - просто миф.
topmo3a
Гуру
- Регистрация
- 11 Дек 2012
- Сообщения
- 4,917
- Благодарности
- 6,272
- Адрес
- Атомград
- Автомобиль
- 2.0TSI and 1.4i-DSI
Я сегодня опробовал два вольвы не только обсидингом, но и драйвингом.
Робяты, я скажу вам, что я влюбился. Причем, в кого сильнее, даже не знаю пока - или в ХС60 или в V60СС. Оба серьезные на мордахи, практически одинаковый салон, разве что у ХС он поболее по высоте и чуток по длине. Вообще, V60СС как бы показывает, что будет, если машине убрать 3 см просвета и чуть уменьшить салон по высоте. Да, там высокая цена (изначально больше тиговой) - но и высоченная безопасность, какая-то уверенность от машины. Не то, чтобы в тиге я не уверен - но это совсем другой класс. Другая ступень. По степени навороченности тига можно воспринимать как машину 21-го века, а эту парочку - как 22-го. И походу, они уже знают, как летать до Марса..
В тиге я сижу почти вертикально, и у меня макушка головы "волосами шевелит потолок" - здесь даже в "малыше" не доставал. Но тут и сиденья установлены по-другому, да и ехать в них так и хочется - не вертикально, все-время готовым к бою, а расслабленно "кто понял жизнь - тот не спешит". И мне малыш почему-то нравится даже больше ХС. Не знаю, почему - наверное, он выглядит компактнее, а мне нравятся компактные автомобили.
В тестовых машинах были спортсиденья. Обычно, для меня - тучного человека, это означает болезненную посадку-высадку, и слишком крепкое удержание пятой точки "в седле" - ничего подобного! Абсолютное удобство. Такое впечатление, что шведы проверяли и этот момент.
Робяты, я скажу вам, что я влюбился. Причем, в кого сильнее, даже не знаю пока - или в ХС60 или в V60СС. Оба серьезные на мордахи, практически одинаковый салон, разве что у ХС он поболее по высоте и чуток по длине. Вообще, V60СС как бы показывает, что будет, если машине убрать 3 см просвета и чуть уменьшить салон по высоте. Да, там высокая цена (изначально больше тиговой) - но и высоченная безопасность, какая-то уверенность от машины. Не то, чтобы в тиге я не уверен - но это совсем другой класс. Другая ступень. По степени навороченности тига можно воспринимать как машину 21-го века, а эту парочку - как 22-го. И походу, они уже знают, как летать до Марса..
В тиге я сижу почти вертикально, и у меня макушка головы "волосами шевелит потолок" - здесь даже в "малыше" не доставал. Но тут и сиденья установлены по-другому, да и ехать в них так и хочется - не вертикально, все-время готовым к бою, а расслабленно "кто понял жизнь - тот не спешит". И мне малыш почему-то нравится даже больше ХС. Не знаю, почему - наверное, он выглядит компактнее, а мне нравятся компактные автомобили.
В тестовых машинах были спортсиденья. Обычно, для меня - тучного человека, это означает болезненную посадку-высадку, и слишком крепкое удержание пятой точки "в седле" - ничего подобного! Абсолютное удобство. Такое впечатление, что шведы проверяли и этот момент.