Выбор масла в 1,4 TSi (150 л.с.) CZDA (вязкость, допуск, производитель..)

[gundos]

Кто какие масла льет или планирует лить в свой мотор??
Производитель, допуск, вязкость?
У нас моторчик небольшого объема, довольно нагруженный особенно в температурном плане, лить в него жижу 0в20 или наоборот более вязкое 5/40? среднее 0в30..

Обсуждаем..

Добавлен список новомодных масел 0W20 : Выбор масла в 1,4 TSi (150 л.с.) CZDA (вязкость, допуск, производитель..)

 

[Foland11]

Т.е. он появился как следствие изменений в конструкции двигателей, которые старые допуски по маслам просто не учитывали. И, когда пошли проблемы, появился 508-й допуск. Поэтому это не только экология, но и здравый смысл, пусть и с запозданием проявленный.

Еще раз. Никаких изменений нет и не было в CZDA. Если бы были, то было давно известно. Да и Суслик бы это рассказал. Но увы!
Откуда вы все это берете, про изменения какие то. Да еще специально под 0W20. Не надоело выдумывать?

 

[Flashback]

а потом мы все полетим жить на Марс)))

Очень может быть но я таки предпочту туда не лететь, возможно потому что я как раз не адепт императорского качества, всё никак не складываются у меня отношения с Тойотой. Адепты императорского качества уже давно ездят на 0w-20 или даже на 0w-16, на 20 там уже давно пробеги под пол ляма есть, это не удивительно.
А вот про 0w-16 не помню, надо почитать... По сути те кто льёт 508 по меркам азиатов гуталинщики, бгг.

 

[skyrat]

Откуда вы все это берете, про изменения какие то

Так VW черным по белому написал что Ген3б разрабатывался с учетом использования 0w20.
Но ты как уж на сковородке вертишся игнорируя 100% факт.

 

[Рустамович]

Это ты мало почитал про Ea-211 Ген3Б..

это 1,5 с каким то хитрым напылением на стенках цилиндров? Да, его считаю очень не хватает тем кто не застал время CDAA ахахахахаа

 

[Рустамович]

Ген3б разрабатывался с учетом использования 0w20.

тока какое это имеет отношение к CZDA?

 

[Flashback]

это 1,5 с каким то хитрым напылением на стенках цилиндров? Да, его считаю очень не хватает тем кто не застал время CDAA ахахахахаа

Пфф, напыление это только часть интересного, там ещё и турбина хитрая с регулировкой геометрии и много чего ещё, цикл миллера тоже ввели.
Но если Ea-888 Ген3Б стал и мощнее и моментнее чем CJSA то этот 1.5т едет ничуть не лучше и не сильно экономнее чем 1.4т, а сложность мотора возросла. В общем такое... Я вообще к напылениям на цилиндрах отношусь не очень положительно. Чугунный блок всяко по приятнее ну или люминь с чугунными гильзами опять же. Опять же какой смысл в регулируемой геометрии турбины если эластичность не ощущается и динамика не возросла? Такая турбина дороже и сложнее.

 

[skyrat]

Рустамович,
Тем что CZDA ничего не будет, раз VW разрешает его использовать.

 

[Foland11]

Так VW черным по белому написал что Ген3б разрабатывался с учетом использования 0w20.

Суслик для таких как ты сделал видос про разборку трёх моторов серии EA888, два из которых четвёртого поколения. Посмотри наконец, может наконец поумнеешь.
Разрабатывался у него мотор под масло, видишь ли...

Но ты как уж на сковородке вертишся игнорируя 100% факт.

Факты не только у меня, но и у моториста Суслика. Вертишься это ты, от своего бессилия и невежества. Достал своей наивностью.

 

[Рустамович]

Тем что CZDA ничего не будет, раз VW разрешает его использовать.

ой ли))) выше уже обсудили историй изрядно когда ваг разрешает совсем не то, что нужно на самом деле владельцу, если он не отбитый экоактивист)) И с точки зрения того же вага очевидно что вечные иглы для примуса делать производителю не выгодно. Выгодно делать машины из говна палок и скотча, рекомендуя заливать их моторы воду чтб они с гарантией выхаживали только гарантию.

 

[skyrat]

Вертишься это ты, от своего бессилия и невежества.

Так что там у тебя с бесслилием? Ты читать умеешь?
Давай поспорь с этим:

если он не отбитый экоактивист

Выгодно делать машины из говна палок

Думаю на этой теме народ не меньше перегибает палку.

 

[Рустамович]

Так что там у тебя с бесслилием? Ты читать умеешь?
Давай поспорь с этим:
Посмотреть вложение 152344

вторая и третья строчка сверху = не про надежность, а про потери киловатт на маслонасосе (понятно почему?) и на том то ваг сэкономил немного на налогах отправив выгоду в пользу всу

 

[Рустамович]

Опять же какой смысл в регулируемой геометрии турбины если эластичность не ощущается и динамика не возросла?

Э-К-О-Л-О-Г-И-Я

 

[skyrat]

вторая и третья строчка сверху = не про надежность, а про потери киловатт на маслонасосе (понятно почему?) и на том то ваг сэкономил немного на налогах отправив выгоду в пользу всу

Трение это же износ. Меньше трения меньше износ.

 

[Flashback]

Э-К-О-Л-О-Г-И-Я

Ну такое... Я рад что в РФ шли машины без сажевых фильтров, потому что там они с сажевиками, бензинки.
Тут главное не упарываться на почве экологии, это касается как противников так и сторонников онной. ИМХО

Хотя куда там ещё экологичнее, итак Евро6.

 

[Foland11]

рекомендуя заливать их моторы воду чтб они с гарантией выхаживали только гарантию.

+++ Именно!

Давай поспорь с этим:

Ты бл сам то читать умеешь? Ясно же написано "с учетом", а не как обязательное требование применения 508 допуска. А теперь скажи, шпец, какие там всё таки изменения, чтоб использовать исключительно маловязкие масла. Сможешь?

 

[Рустамович]

Трение это же износ. Меньше трения меньше износ.

трение в машине есть всегда (все вкладыши - подшипники трения) Но, меньше вязкость = тоньше масляная пленка = больше ИЗНОС. В рекламном же проспекте можно написать все что угодно, включая взаимоисключающие факты. Что они в этой агитке называют "потерями на трение в двигателе" - можно только гадать. Например внутренние потери которые конечно же зависят от того сколько навесное подьедает.

 

[skyrat]

Foland11,
Смени пластинку.

меньше вязкость = тоньше масляная пленка = больше ИЗНОС.

Износ это повышенное трение, как-то не логично заявлять снижения терения при таком износе.

 

[Flashback]

трение в машине есть всегда (все вкладыши - подшипники трения) Но, меньше вязкость = тоньше масляная пленка = больше ИЗНОС. В рекламном же проспекте можно написать все что угодно, включая взаимоисключающие факты.

Нет, не больше. Больше износ будет при граничном или сухом трении, то есть если плёнку порвало или давление масла просело но не полностью, если её порвало то значит что-то явно пошло нет так, убитые радиаторы и перегрев, убитый маслонасос, убогие вкладыши как у корейцах например. Прочность плёнки опять же от базы зависит да и от присадок тоже, причём уже даже больше чем от толщины масляного клина который всё никак не могут измерить любители сгухи)))

Износ даже меньше, масло быстрее поступает в пары трения при пуске, а пуск это более сложный режим для двигателя нежели непосредственно езда, особенно зимой или при коротких поездках. Разумеется всё это при условии того что масляный насос и двигатель адаптировали для работы на маловязком, Ваг же далеко не во все моторы его разрешает лить.

P.S То есть тут вопрос именно механики, если механически двигатель исправен то проблем не будет, а если нет то клина поймаешь на любой вязкости, это факт.

 

[Рустамович]

[
Износ это повышенное трение, как-то не логично заявлять снижения терения при таком износе.

я ни на что не намекаю, но лет наверное 25 назад один производитель присадок для масла (толи лавр, толь еще какой то) устроил на ВДНХ удивительный цирк = снял масляный поддон на 21083 моторе и он там у них сутками молотил не проворачивая вкладыши. ЧУДО! (нет)

 

[Flashback]

Кстати корейские моторы в плане вкладышей показательны, их дерёт на Любой вязкости, что туда только люди не лили, 20-30-40 и даже 50 видел, дерёт на любой вязкости и особенно на моторах с убогим маслонасосом, что собственно и логично. Так что в первую очередь важно то как сконструирован двигатель, а не то какую вязкость туда льёшь, ИМХО.